Операция Carpetbagger - Operation Carpetbagger
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Операция Carpetbagger был Вторая Мировая Война операция по обеспечению воздушных поставок оружия и других материальная часть к сопротивление бойцов во Франции, Италии и Нидерландах Военно-воздушные силы США это началось 4 января 1944 г.
История
В конце 1943 г. 22-я противолодочная эскадра из Восьмая воздушная армия был распущен в RAF Alconbury и его самолет использовался для формирования 36-я и 406-я бомбардировочная эскадрилья под 482-й бомбовой группой. После некоторой перестановки команд эти две эскадрильи были помещены под временный 801-я бомбардировочная группа в RAF Харрингтон в начале 1944 г. и первые вылеты «Саквояж» были выполнены этим подразделением под руководством Генерал "Дикий Билл" Донован Управление стратегических служб (OSS).
В апреле 1944 г. группа переехала в г. RAF Харрингтон (Станция 179), более уединенная и, следовательно, более безопасная авиабаза. Месяц спустя, перед ожидаемым вторжением в Европу, его расширили до четырех эскадрилий, чтобы увеличить свои возможности и принять рабочую нагрузку с Бомбардировочная команда RAF; две новые эскадрильи были 788-й и 850-я бомбардировочная эскадрилья.
Группа уже взяла прозвище «Саквояжники» от своего первоначального операционного кодового названия. В августе 1944 г. группа отказалась от статуса «Временной» и поглотила имена 492d Бомбардировочная группа от RAF North Pickenham, который остановился после серьезных потерь в начальных операциях, но остался в Харрингтоне; его эскадрильи стали 856-й, 857-й, 858-й и 859-й эскадрильями бомбардировщиков. С января 1944 г. и до конца войны Группа во взаимодействии с британскими Руководитель специальных операций а позже штаб спецназа (SFHQ) в Лондоне сбрасывал шпионов и припасы силам сопротивления Франции, Бельгии, Нидерландов, Дании и Норвегии.
Во время перерыва в операциях с середины сентября 1944 г. до конца 1944 г. Группа переправляла бензин на склады на континенте в течение двух недель для снабжения наступающих армий союзников, затем три эскадрильи прошли подготовку для ночных бомбардировок, в то время как 856-я дивизия участвовала в возвращение на континент союзных летчиков, которые либо избежали захвата, либо покинули Швейцарию после того, как эта страна ослабила свои методы интернирования. Это упражнение проводилось в основном в Дуглас C-47 Skytrains первоначально назначен группе для операций по установке в течение предыдущего лета.
В декабре 1944 г. 859-й был отправлен в отдельную службу с Пятнадцатый ВВС в Средиземноморский театр операций с 2641-я особая группа (Предварительно) в Бриндизи, Италия. 856-я бомбардировочная эскадрилья после завершения миссии по поиску личного состава возобновила операции по сбору ковров на ограниченной основе во время плохой погоды зимой 1945 года, в то время как оставшиеся две эскадрильи (857-я и 858-я) участвовали в бомбардировках на средней высоте с конца декабря 1944 года по Март 1945 г.
Весной 1945 года деятельность Carpetbagger возобновилась, но не в такой степени, как в предыдущем году. 857-й был отделен и отправлен в RAF Bassingbourn (91-я бомбардировочная группа ) в конце марта 1945 года, в то время как 856-я и 858-я дивизии сбросили небольшое количество агентов и диверсионных групп в Нидерланды, Данию, Норвегию и Германию. Операции закончились в Харрингтоне в конце апреля 1945 года, хотя несколько специальных миссий УСС, таких как возвращение высокопоставленных лиц в ранее оккупированные страны, продолжались до тех пор, пока Группа не распалась и не вернулась в Соединенные Штаты в начале июля 1945 года.
Операции
В Б-24 Освободитель бомбардировщики, использовавшиеся для полетов, были модифицированы путем удаления нижней башни, носовых орудий и любого оборудования, ненужного для миссии, такого как кислородное оборудование, чтобы облегчить их и обеспечить больше грузового пространства и скорости. Задние орудия были сохранены для защиты от ночные истребители. Агенты и ящики с припасами сбрасывались на парашюте через отверстие, оставшееся после снятия нижней турели. Кроме того, припасы загружались в контейнеры, предназначенные для размещения внутри бомбоотсека, и сбрасывались оттуда имеющимся оборудованием. Цели задавались точной долготой и широтой, что делало точную навигацию обязательной.
Все полеты выполнялись на залитый лунным светом ночи, чтобы визуальная навигация можно было сделать, используя реки, озера, железнодорожные пути и города в качестве контрольно-пропускных пунктов. У пилота, второго пилота и бомбардира были карты, которые помогали им отслеживать свое местоположение, в то время как штурман сохранял позицию по точному счёту, при этом все четыре офицера поддерживали тесную связь по переговорному устройству.
Все полеты были индивидуальными, каждый штурман выбирал свой маршрут по согласованию с пилотом. Во время полетов к французским целям самолет пересек побережье на высоте около шести тысяч футов, чтобы избежать света. зенитный огонь, снижение до пятисот футов или около того, чтобы избежать попадания ночных истребителей в глубь суши и дать возможность проверить местоположение, гарантируя, что контрольно-пропускные пункты на земле точно соответствуют области, просматриваемой из кабины и носовой части самолета. Ограниченная видимость на большой высоте сделает это труднее, если вообще возможно. Поскольку сбрасывание производилось на высоте 400–500 футов (120–150 м) по усмотрению пилота, уже на такой высоте падение было более эффективным.
Когда всего в нескольких милях от целевой области, все доступные глаза начали искать область падения, которую обычно можно было идентифицировать по трем мощным фонарикам, расположенным в ряд, с четвертым под углом 90 градусов, чтобы указать направление падения. Приближаясь к цели, самолет замедлился до 120–125 миль в час (193–201 км / ч) и упал до высоты 400 футов (120 м), выше в холмистой местности: сначала были сброшены агенты с припасами. вторая капля. Часто пилотам приходилось лететь на несколько миль дальше на территорию врага после завершения их сброса, чтобы замаскировать фактическое место падения, если вражеские наблюдатели распознают точку поворота самолета как место падения. В некоторых случаях многократные падения в изолированные области производились с разными интервалами, и костры использовались в качестве индикаторов падения вместо фонарей. В редких случаях возможен устный радиоконтакт воздух-земля, что имеет большое значение.
После войны
Группа была признана прародительницей сегодняшнего Специальные операции ВВС.