Оризаба (корабль 1854 г.) - Orizaba (1854 ship)

Не путать с несколькими другими торговыми судами, названными Оризаба.
Пароход Оризаба (1854 г.) .png
Оризаба под флагом Тихоокеанской пароходной компании
История
Соединенные Штаты
Имя:Оризаба
Строитель:Джейкоб А. Вестервельт и компания
Расходы:$240,000
Запущено:14 января 1854 г.
Домашний порт:Сан-Франциско
Идентификация:Сигнальные буквы H.W.M.T.
Судьба:Распалась в Сан-Франциско, июнь 1887 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Боковой пароход
Смещение:1244 тонны брутто
Тонны нагрузки:1600 тонн
Длина:240 футов (73 м)
Луч:34 футов (10 м)
Проект:15,4 футов (4,7 м)
Глубина:17 футов (5,2 м)
Установленная мощность:500 лошадиных сил
План паруса:Бригантина
Скорость:13,5 узлов
Емкость:786 пассажиров, 1450 тонн груза
Примечания:Официальный номер 19148

Оризаба был одним из первых океанских пароходов, находящихся на коммерческой службе на западном побережье Северной Америки, и одним из последних регулярных судов с боковыми колесами. Ее яркая карьера охватывала деловые интриги Корнелиуса Вандербильта, гражданские волнения в Мексике и Никарагуа и золотую лихорадку на реке Фрейзер. Корабль был особенно важен для портов Южной Калифорнии, куда он заходил примерно последние 20 лет своей службы.

Строительство

Оризаба был построен Джейкоб А. Вестервельт и компания на своем верфь в Нью-Йорк. Он был длиной 240 футов (73 м), шириной 34 футов (10 м) и осадкой 15,4 футов (5,2 м). Судно водоизмещением 1244 брутто-тонны.[1] Она была двухъярусной деревянной. штурвал пароход. Ее рамы были из дуба, а доски - из каштана.[2] Ее паровая машина с вертикальной балкой был уголь. Этот двигатель был изготовлен на заводе Morgan Iron Works у подножия 10-й улицы на Ист-Ривер в Манхэттен. Двигатель имел одноцилиндровый диаметр 65 дюймов (1,7 м) с ходом 11 футов (3,4 м).[3] Ее гребные колеса были 32 фута (9,8 м) в диаметре.[4] У нее было две мачты, смонтированные как бригантина, и мог плыть. Оризаба был спущен на воду 14 января 1854 года.[5]

Вдохновение для названия корабля потеряно для истории, но кажется вероятным, что он связан с самой высокой горой в Мексике, Пико де Орисаба, или соседний город Оризаба. Оба рядом Веракрус, одно из первых регулярных направлений корабля.

Линия Харриса и Моргана (1854–1856)

Чарльз Морган заказанный Оризаба в составе его пароходного флота. Судовым бизнесом управляло партнерство, образованное его зятем и младшим сыном Израилем Харрисом и Генри Морганом. Оризаба инаугурационная поездка была из Нью-Йорк к Жители Нового Орлеана. Она вылетела 22 апреля 1854 года. С пассажиров взималась плата в размере 60 долларов за каюту и 25 долларов за рулевой причал в Новый Орлеан, а фрахт стоил 30 центов за кубический фут.[6] В течение следующих полутора лет корабль курсировал между Новым Орлеаном и Веракрусом, совершая два рейса в месяц. Были значительные политические волнения в Мексика в то время, и даже вооруженное восстание против правительства при помощи оружия, поставленного сторонниками из Нового Орлеана. Пока нет доказательств того, что Оризаба носила оружие, она привезла в Соединенные Штаты первые известия о многих событиях восстания.[7][8][9][10] Оризаба закончила службу в Новом Орлеане - Веракрусе в начале 1856 года. Она вернулась в Нью-Йорк из Нового Орлеана 10 февраля 1856 года, чтобы приступить к своему новому назначению.[11]

Никарагуанская пароходная компания (1856–1858)

В Калифорнийская золотая лихорадка привело к большому спросу на поездки в Калифорния. Единственный существующий морской путь от Восточного побережья до Калифорнии пролегал через Панама. Это была эффективная монополия с Почтовая пароходная компания США бежит к атлантической стороне перешейка, и Тихоокеанская пароходная компания бежит из Панамы в Сан-Франциско. Монополия держала ставки на высоком уровне, поэтому Корнелиус Вандербильт открыл новый маршрут из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Никарагуа, как минимум на 500 миль короче маршрута через Панаму. Его океанские пароходы отплыли из Нью-Йорка в Карибский бассейн побережье Никарагуа и от побережья Тихого океана до Сан-Франциско. Он планировал построить канал, соединяющий два океана, но в краткосрочной перспективе перевез пассажиров с одного берега на другой на мелкосидящем речном пароходе, дилижансе и поезде мулов. Правительство Никарагуа предоставило Аксессуар Транзитная Компания, контролируемая Вандербильтом, право на строительство канала, а в ожидании его строительства - монополия на перевозку пассажиров по стране. Чарльз Морган был менеджером компании в Нью-Йорке. Бизнес, если не канал, был успешным, и за год по маршруту прошли 24 тысячи пассажиров.[12]

К несчастью для Вандербильта, Никарагуа была политически нестабильной, и некоторые из его партнеров, включая Моргана и Корнелиус К. Гаррисон, добивался контроля над маршрутом Никарагуа. Одна никарагуанская фракция пригласила американских Уильям Уокер сформировать частную армию, чтобы склонить чашу весов к ее делу. В 1855 году он прибыл в страну с 57 другими американцами и быстро сумел захватить большую часть страны. Уокер аннулировал грант компании Accessory Transport Company и конфисковал ее имущество.[13] Поскольку сухопутный переход был потерян для него, Вандербильт отозвал свои океанские пароходы с маршрута по Никарагуа в марте 1885 года. Морган вмешался, присоединившись к Уокеру, чтобы получить проход через страну. Оризаба начал плавание между Нью-Йорком и Никарагуа, заняв место кораблей Вандербильта.[12] Она отплыла из Нью-Йорка с 500 пассажирами на борту в течение Greytown, Никарагуа, 8 апреля 1856 г. Ее отъезд задержался на Маршаллов США которая арестовала троих пассажиров за попытку присоединиться к силам Уокера в нарушение законов нейтралитета.[14]

Смесь конкурирующих нью-йоркских капиталистов и конкурирующих политических фракций Никарагуа привела к полномасштабной войне в Никарагуа и Никарагуа. Оризаба поплыл в это. Она прибыла в Грейтаун 16 апреля 1856 года. Коста-риканец войска вторглись в Никарагуа, вероятно, подстрекаемые и возможно финансируемые Вандербильтом,[15] чтобы подавить Уокера и закрыть транзитный маршрут через страну, которая снабжала его.[16] Еще больше усложняя ситуацию, Королевский флот корабль HMS Eurydyice запретил Оризаба чтобы высадить пассажиров, по крайней мере, некоторые из которых, вероятно, присоединятся к армии Уокера. Британцы расценили господство Уокера и поток американцев, прибывающих в Никарагуа, чтобы поддержать его, как возможное нарушение Договор Клейтона-Булвера. Кроме того, агенты Вандербильта, посланные силой отбить его собственность, попросили британскую помощь в блокировании высадки Оризаба пассажиры.[12][17] Какими бы ни были мотивы, британское вмешательство в дела под флагом США Оризаба разжигал националистические чувства в Америке.[18] Она вернулась в Нью-Йорк 29 апреля 1856 года.[19]

Оризаба совершил еще два путешествия между Нью-Йорком и Грейтауном, вернувшись в Нью-Йорк в последний раз 15 июля 1856 года.[20] Затем она была переведена на тихоокеанский участок маршрута из Сан-Хуан-дель-Сур, Никарагуа в Сан-Франциско. Она отплыла из Нью-Йорка, чтобы занять свой новый пост 6 августа 1856 года. Она достигла Сан-Хуан-дель-Сур, Никарагуа, 8 октября 1856 года через Магелланов пролив после нескольких остановок для угля, воды и продуктов. Впервые она добралась до Сан-Франциско 30 октября 1856 года.[21]

Оризаба начал плавание из Сан-Франциско в Никарагуа. Учитывая хаос на транзитном маршруте, пассажиров заверили, что, если он будет заблокирован через Никарагуа, Оризаба отнесет их к Панама, откуда корабль на Карибском побережье доставит их в Нью-Йорк.[22] В самом деле, корабль все-таки отправился в Панаму для перевозки пассажиров на суда в Атлантике и обратно.

Морган и Гаррисон поддержали Уокера, чтобы получить контроль над транзитным маршрутом, доставляя оружие и людей в армию Уокера. Оризаба.[23] Корабль разжигал непрекращающиеся волнения и стал их жертвой, когда в апреле 1857 года была обстреляна одна из его лодок.[24] Она вернулась в Сан-Франциско 20 апреля 1857 года, когда силы, противостоящие Уокеру, снова овладели транзитным маршрутом и закрыли его.[25] Оризаба простаивал, стоял на якоре в заливе Сан-Франциско.[26]

Нью-Йоркская и Калифорнийская пароходная компания (1858–1860)

Корнелиус Вандербильт не закончил торговлю от побережья к побережью. Он примирился со своим отчужденным партнером по никарагуанской торговле Корнелиусом К. Гаррисон, чтобы сформировать конкурентную линию между Сан-Франциско и Панамой. (В конечном итоге он купил долю Гаррисона, так что, возможно, примирение не было полным.[27]) Нью-Йоркская и Калифорнийская пароходная компания начала службу в марте 1858 г. Северное сияние плавание по маршруту Нью-Йорк - Панама.[28] Оризаба отплыл из Сан-Франциско в Панаму 5 марта 1858 года.[29] Стратегия компании заключалась в оказании давления на действующего монополиста на маршруте, Pacific Mail Steamship Company.

В Золотая лихорадка на реке Фрейзер началось в апреле 1858 года, поэтому по возвращении в Сан-Франциско, Оризаба и все остальные мореходные суда в Сан-Франциско, подготовленные для обслуживания севера.[30] Она плыла для Виктория, Британская Колумбия 1 июля 1858 года перевезла на новые рудники 786 пассажиров и 1450 тонн грузов.[31] После этой поездки в разгар ажиотажа, Оризаба снова простаивал.

Между тем панамская стратегия сработала. Доказав, что он может соревноваться на Панамском маршруте, Вандербильт заключил сделку с Pacific Mail Steamship Company, согласно которой она будет платить ему 40 000 долларов в месяц.[32] Вандербильт думал, что сможет получить больше, поэтому в начале 1859 года возобновил конкурентную службу в Панаме. 5 марта 1859 года. Оризаба отправился в Панаму с 725 пассажирами на борту.[33] Она вернулась 6 апреля 1859 г.[34] и на этот раз она продолжала плыть. Суда Вандербильта подорвали расценки Pacific Mail Steamship Company и лишили ее бизнеса. Путем сложной серии сделок с участием судов в обоих океанах Вандербильт продал свой бизнес в Сан-Франциско и Панаме. включая Оризабана пароходную компанию Pacific Mail за комбинацию акций и наличных денег в июне 1860 года.[35][36]

Оризаба принадлежал P.M.S.S. Co. дважды

Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1860–1865)

Оризаба продолжила свою службу между Сан-Франциско и Панамой для своего нового владельца. Она увидела несколько необычных грузов, в том числе 1 006 018 долларов серебром и золотом, которые были отправлены из Сан-Франциско 21 октября 1861 года.[37] Она выпадает из газетных статей в апреле 1864 года, предполагая, что она простаивала до продажи Калифорнийская компания по навигации Steam.

California Steam Navigation Company (1865–1867)

В середине 1850-х годов экономика Западного побережья росла. Этот новый спрос убедил California Steam Navigation Company наладить маршруты от своей базы в Сан-Франциско до портов на западном побережье. Компания использовала несколько своих самых больших пароходов для этих новых маршрутов и приобрела другие океанские суда, чтобы удовлетворить этот спрос. Оризаба был куплен Калифорнийская компания по навигации Steam от Pacific Mail Steamship Company в 1865 году за 60 000 долларов.[38] Она сразу же начала курсировать между Сан-Франциско и Портлендом.[39] Судно также обслуживало маршрут из Сан-Франциско в Сан-Педро, начиная с 1866 года.[40]

Эти новые маршруты создали растущую конкуренцию с пароходными компаниями Калифорнии, Орегона и Мексики, которыми руководит Бен Холладей. Когда третья пароходная компания, Anchor Line, вышла на рынок Портленд - Сан-Франциско, цены упали настолько низко, что спровоцировали консолидацию отрасли. Весь океанский флот California Steam Navigation, включая Оризаба, и якорная линия были объединены в пароходные компании Калифорнии, Орегона и Мексики в 1867 году.[41]

Транспортная компания северной части Тихого океана (1867–1872 гг.)

Оризаба продолжала курсировать между Южной Калифорнией и Сан-Франциско под своим новым владельцем.[42] Ее груз с юга состоял в основном из сельскохозяйственных товаров. Отгрузка в феврале 1868 года включала 100 000 апельсинов, несколько тысяч лимонов и лаймов, 119 бочек китового жира и 15 750 галлонов вина.[43] В марте 1869 года пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была реорганизована в Транспортную компанию северной части Тихого океана. Компания превратилась из нью-йоркской корпорации со штаб-квартирой в Нью-Йорк в калифорнийскую корпорацию со штаб-квартирой в Сан-Франциско.[44] В сентябре 1872 года Бен Холладей продал North Pacific Transportation Company и все ее корабли, включая Оризаба, в пароходство Pacific Mail.[45]

Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1872–1875)

Компания заплатила 150 000 долларов за покупку Оризаба.[46] Оризаба проходил как часть южной береговой линии Pacific Mail Steamship Company, от Сан-Франциско до Сан Диего, с остановками в Санта-Барбаре и Сан-Педро.[47] В 1874 году ей удалось установить новый рекорд грузоперевозок для одного судна между Сан-Франциско и Сан-Педро - 575 тонн.[48] Конкуренция среди операторов пароходов привела к тому, что ставки на этом маршруте достигли неприемлемого уровня, что вызвало дальнейшую консолидацию отрасли. Pacific Mail Steamship Company вышла из бизнеса прибрежных перевозок и сосредоточилась на своих более длинных международных маршрутах. Пять кораблей, в том числе Оризаба, и все сооружения южной береговой линии были проданы пароходной компании Goodall, Nelson и Perkins.

Флаер Pacific Coast SS Co (обрезанный) .jpg

Пароходная компания Тихоокеанского побережья (1875–1887)

В январе 1875 года Goodall, Nelson and Perkins Steamship Company приобрела пять судов у Pacific Mail Steamship Company, в том числе Оризаба.[49] Она начала свою работу для своего нового владельца, продолжая свои пробеги между Сан-Франциско и Сан-Диего.[50] Она сохранила не только свой прежний маршрут, но и своего предыдущего капитана. Капитан Генри Джеймс Джонстон командовал кораблем в течение тринадцати лет, работая в Тихоокеанской пароходной компании, а часть времени - в корабле. Пароходство Тихоокеанского побережья.[51] Она пришвартовалась в Причал Стернса на ее заходах в порт Санта-Барбары и пристани Калверуэлла в Сан-Диего.[4]

Когда партнер Крис Нельсон ушел на пенсию в октябре 1876 года, пароходная компания Гудолл, Нельсон и Перкинс была реорганизована в Тихоокеанскую пароходную компанию.[52]

В июле 1877 года Орисаба была переведена на маршрут Сан-Франциско-Портленд,[53] но в ноябре 1877 года ее перевели обратно на свой старый маршрут из Сан-Франциско в Сан-Диего.[54] К 1881 году ее старая технология сделала ее медленнее, чем более современные гребные суда, поэтому она была переоборудована новыми котлами и новыми гребными колесами, увеличив ее скорость до 13,5 узлов.[55] После этой модернизации на корабле было сломано несколько валов гребных колес. Оризиба всегда ремонтировался и продолжал плавать вдоль южного побережья. Ее последняя поездка из Сан-Диего в Сан-Франциско состоялась в январе 1887 года.[56]

Оризаба устаревший

В январе 1887 года корабль был поставлен на ремонт, а еще один старый сайдлер, Анкон заменил ее на маршруте Сан-Франциско - Сан-Диего.[57] Инспекция требовала дорогостоящего ремонта, который считался слишком дорогим для корабля ее продвинутых лет и старых технологий. Оризаба была разбита на Бродвей-стрит-Уорф в Сан-Франциско в июне и июле 1887 года. Некоторые из ее металлических конструкций были настолько прочными, что рабочие использовали динамит, чтобы попытаться разбить ее на части. Рабочие думали, что взрыв был удивительно эффективным, но, когда осколки железа упали на расстояние до 300 ярдов, их уговорили вернуться к использованию молотков.[58]

Рекомендации

  1. ^ "Торговые суда США. 1885-86 гг.". HathiTrust. п. 355. Получено 2019-07-30.
  2. ^ "Американский регистр американского и иностранного судоходства Ллойда 1882 г.". Коллекции и исследования. 2016-07-19. Получено 2019-08-01.
  3. ^ «Морское двигателестроение». New York Daily Herald. 30 июня 1853 г. с. 4.
  4. ^ а б Макмаллен, Джерри (июль 1959). "Орисаба и Джонстон-Хайтс". Журнал истории Сан-Диего. , 5, №3.
  5. ^ "Нью-Йорк Ярдс". New York Daily Herald. 29 июня 1854 г. с. 2.
  6. ^ "For New-Orleans Direct". Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1854 г. с. 5.
  7. ^ "Поздно и важно из Мексики". Балтимор Сан. 29 мая 1854 г. с. 2.
  8. ^ «Прибытие парохода Оризаба». Times-Picayune. 12 июня 1854 г. с. 1.
  9. ^ "Позже из Мексики". Вечерняя звезда. 27 июня 1854 г. с. 3.
  10. ^ "Поздно из Мексики". Вашингтонский Страж. 29 ноября 1855 г.
  11. ^ «Впереди почты». Балтимор Сан. 11 февраля 1856 г. с. 2.
  12. ^ а б c Скроггс, Уильям Оскар (1905). «Уильям Уокер и пароходная корпорация в Никарагуа». Американский исторический обзор. 10 (4): 792–811. Дои:10.2307/1834476. ISSN  0002-8762. JSTOR  1834476.
  13. ^ «Постановление правительства против вспомогательной транспортной компании». New York Tribune. 15 марта 1856 г. с. 6.
  14. ^ «Пассажиры в Никарагуа - задержание и арест». Балтимор Сан. 9 апреля 1856 г. с. 1.
  15. ^ «Никарагуа Лайн». Sacramento Daily Union. 11 ноября 1857 г.
  16. ^ «Прибытие Орисабы». Рекламодатель Рипли. 8 мая 1856 г. с. 2.
  17. ^ "Британцы в Грейтауне". Теннессианский. 21 мая 1856 г. с. 2.
  18. ^ «Британское вмешательство в Центральной Америке». Нью-Йорк Таймс. 9 мая 1856 г. с. 4.
  19. ^ «Прибытие парохода Оризаба». Балтимор Сан. 30 апреля 1856 г. с. 1.
  20. ^ «Прибытие парохода Оризаба». Louisville Daily Courier. 18 июля 1856 г. с. 3.
  21. ^ "Прибытие Оризабы!". Sacramento Daily Union. 31 октября 1856 г.
  22. ^ "Линии пароходства Никарагуа". Sacramento Daily Union. 4 марта 1857 г.
  23. ^ «Вторая отправка». Еженедельный рекорд Бьютта. 7 марта 1857 г.
  24. ^ «Последние новости из Никарагуа». Daily Alta California. 21 апреля 1857 г.
  25. ^ «Очень важно из Никарагуа». Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1857 г. с. 1.
  26. ^ "Столкновение в Сан-Франциско". Sacramento Daily Union. 18 ноября 1857 г.
  27. ^ "Коммодор Вандербильт". Журнал штата Висконсин. 15 октября 1859 г. с. 1.
  28. ^ «Нью-Йорк и Сан-Франциско». Louisville Daily Courier. 18 февраля 1858 г. с. 3.
  29. ^ "Линии пароходства Никарагуа". Sacramento Daily Union. 25 февраля 1858 г.
  30. ^ "Оризаба". Sacramento Daily Union. 22 апреля 1858 г.
  31. ^ "Очищено". Daily Alta California. 12 августа 1858 г.
  32. ^ "Соревнования тихоокеанских пароходов". Times-Picayune. 9 марта 1859 г.
  33. ^ «Утренние новости». Sacramento Daily Union. 7 марта 1859 г.
  34. ^ «Телеграфом в Союз». Sacramento Daily Union. 7 апреля 1859 г.
  35. ^ «Коммерческий и финансовый». Daily Alta California. 14 июня 1860 г.
  36. ^ "Тихоокеанская пароходная компания". Sacramento Daily Union. 14 июня 1860 г.
  37. ^ «Утренние новости». Sacramento Daily Union. 22 октября 1861 г.
  38. ^ Райт, Э. У. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Издательство «Льюис и Драйден». стр.137. Айдахо.
  39. ^ "За Портленд". Экзаменатор Сан-Франциско. 12 октября 1865 г. с. 1.
  40. ^ "С Южного берега". Daily Alta California. 14 октября 1865 г.
  41. ^ Райт, Э. У. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с зарисовками и портретами ряда хорошо известных моряков. Полиграфическая компания "Льюис энд Драйден". стр.157. Оризаба.
  42. ^ «Телеграфом в Союз». Sacramento Daily Union. 16 июля 1868 г.
  43. ^ «Ежедневный призыв». Мэрисвилл Daily Appeal. 19 февраля 1868 г.
  44. ^ «Новая пароходная компания». Экзаменатор Сан-Франциско. 20 марта 1869 г. с. 3.
  45. ^ «Продажа пароходства». Экзаменатор Сан-Франциско. 21 сентября 1872 г. с. 3.
  46. ^ «Фрахты, чартеры и т. Д.». Экзаменатор Сан-Франциско. 3 октября 1872 г. с. 3.
  47. ^ "Тихоокеанская пароходная компания". Утренняя пресса. 10 февраля 1873 г.
  48. ^ "без названия". Los Angeles Herald. 27 сентября 1874 г.
  49. ^ «Смена пароварок». Еженедельная пресса Санта-Барбары. 16 января 1875 г.
  50. ^ "Гудолл, Нельсон и Перкинс". Утренняя пресса. 16 января 1875 г.
  51. ^ "Пресса". Утренняя пресса. 2 января 1879 г.
  52. ^ "Новости Тихоокеанского побережья". Утренняя пресса. 4 октября 1876 г.
  53. ^ "Новости города и округа". Утренняя пресса. 30 июля 1877 г.
  54. ^ "Товары Сан-Франциско". Sacramento Daily Union. 22 ноября 1877 г.
  55. ^ "без названия". Утренняя пресса. 26 марта 1881 г.
  56. ^ «Город и окрестности». Утренняя пресса. 7 января 1887 г.
  57. ^ "Вдоль причалов". Daily Alta California. 21 января 1887 г.
  58. ^ «Палуба и док». Экзаменатор Сан-Франциско. 14 июля 1887 г. с. 6.