Орлеанский канал - Orleans Canal
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Орлеанский канал это дренаж канал в Новый Орлеан, Луизиана. Канал вместе с Канал 17-й улицы и Канал на Лондонской авеню, сформировать Каналы выхода Нового Орлеана. Текущая версия канала имеет протяженность около 2 км и проходит вдоль верховья реки. Городской парк, сквозь Вид на озеро и окрестности Лейкшор, и в Озеро Пончартрейн. Это часть системы, используемой для перекачивания дождевой воды с улиц города в озеро. Канал также известен как Канал Орлеан Авеню, то Орлеанский водосточный канал, то Орлеанская хвостовая гонка, и вначале Канал Гирод.
История
Самая ранняя версия Орлеанского канала не включала ни один из текущих маршрутов. Это была дренажная канава, выкопанная рядом с Орлеан-авеню в 1830-х годах, ведущая от Tremé соседство в Байю Сент-Джон. Он был частью городского плана дренажа государственного инженера. Джордж Т. Данбар. «Дренажная машина Бьенвилля» была сконструирована в виде большого лопастного колеса, приводимого в движение паровой двигатель, на углу улиц Хаген и Бьенвилл, который выталкивал поток Орлеанского канала в сторону озера, возможно, первый из того, что впоследствии станет многими механическими насосами для удаления воды с городских улиц. В планы Данбара входило множество других улучшений канализации города, но Паника 1837 года в значительной степени приостановили дальнейшие планы реализации на десятилетия.
Канал был расширен во время застройки и гражданских улучшений в Новом Орлеане в 1870-х годах. В 1871 году усовершенствования дренажа изменили маршрут и расширили канал, изменив его конечную точку с Байу на озеро. Компания Canal Street, City Park и Lake Railroad была образована в 1873 году, а к 1877 году линия была построена и заработала. Железнодорожный сбежали из развитой части города, которая еще обнимала Река Миссисипи, с остановкой в Городском парке (который в то время простирался всего на 1 квартал назад от Метэри-роуд - современный Сити-Парк-авеню), затем свернув на берегу озера и свернув на Парк развлечений Испанский форт. Большая часть его маршрута пролегала вдоль прямой линии канала, который был вырыт глубже, обеспечивая заполнение железнодорожной полосы отвода через невысокую заболоченную местность, идущую от хребта Метэри к озеру. Хотя какой-то 19 век карты города показать сетку улиц в этом районе, на самом деле эти улицы не были расширены в этот район, и он оставался болотом с небольшим развитием до середины 20 века. В то время основной задачей канала было отвод воды с застроенной территории на берегу озера от машины, а не с заболоченной земли ближе к озеру на большей части длины канала.
В первом десятилетии 20 века произошли дальнейшие улучшения. Вторая насосная станция была добавлена ближе к озеру на бульваре Флорида (рядом с течением I-610 ). В 1906 году паровая локомотив движение по трассе заменено на электрические трамваи. В начале 20 века значительно улучшилась дренажная насосная система, разработанная А. Болдуин Вуд был установлен.
Начиная с конца 1920-х годов береговая линия озера Пончартрейн была расширена, а береговая линия озера дамбы построен. Часть канала на берегу реки Мейри-Ридж была огорожена, чтобы стать водостоком под улицами. Дамбы вдоль канала дальше назад были подняты, так как бывшее болото было застроено после Вторая Мировая Война, район с нижней стороны реки становится продолжением городского парка, а с верхней стороны - жилого района Лейквью. Уровень воды в канале на этом участке был и часто выше, чем на прилегающих улицах.
Реконструкция после урагана Катрина
В течение ураган Катрина в 2005 году дамбы и дамбы Орлеанского канала не разрушились. Инженерный корпус армии определил, что это отчасти связано с наличием непреднамеренного «водосброса» длиной 100 футов - участка унаследованной стены, который был значительно ниже, чем прилегающие более новые защитные стены, примыкающие к насосной станции № 7 на южный конец этого канала. Непреднамеренный «водосброс» был расположен в районе, где возможное строительство защитной стены (двутавровой стены) потребовало бы скоординированных усилий между OLB, S&WB, DOTD и, возможно, Федеральным управлением автомобильных дорог. К моменту прибытия урагана «Катрина» эта проблема не была решена, поэтому паводковые воды просто хлынули через открытый зазор, что частично снизило уровень воды в канале.
Этот непреднамеренный «водосброс» (щель в двутавровой стене) был расположен под виадуком, по которому проходит межштатная автомагистраль 610, где вершина существующего гребня земляной дамбы лежала примерно на 5–6 футов ниже вершин прилегающих бетонных перекрытий. Завершение строительства водосброса, скорее всего, привело бы к обрушению кирпичных стен старой насосной станции, если бы они не были значительно усилены. Наличие этого водосброса (щели) было болезненным местом в отчете о строительстве. Орлеанская дамба Board и Совет по канализации и водоснабжению Нового Орлеана. Если бы стены канала 17-й улицы и канала Лондон-авеню не были прорваны, этот водосброс мог бы привести к переполнению на несколько часов, что привело бы к значительному затоплению, хотя и не к катастрофическому затоплению. Однако в конце концов провалы 17-й улицы и каналов на Лондонской авеню сделали этот вопрос спорным.[1]
Канал на 17-й улице и канал на Лондонской авеню испытали катастрофические провалы. Все три канала предположительно были спроектированы по одним и тем же техническим характеристикам до урагана, и во время урагана все предположительно находились в очень похожих условиях.
После урагана «Катрина» администрация Буша распорядилась, чтобы новая защита от ураганов была способна противостоять шторму, вероятность возникновения которого составляет 1% каждый год.[2] Это называется «100-летний шторм». Инженерный корпус армии решил, что для удовлетворения этого требования новые насосные станции и постоянные перекрытия будут построены на всех трех каналах выхода Нового Орлеана.
Смотрите также
- Дренаж в Новом Орлеане
- Влияние урагана Катрина на Новый Орлеан
- Провалы дамбы в Большом Новом Орлеане, 2005 г.
Координаты: 30 ° 00′37 ″ с.ш. 90 ° 05′58 ″ з.д. / 30,01028 ° с.ш. 90,09944 ° з.д.
Рекомендации
- ^ Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Орлеанской набережной, предшествовавшее разрушению стен дренажного канала и катастрофическому затоплению Нового Орлеана в 2005 году». Водная политика. п. 716. Получено 2017-01-27.
- ^ Закрытие каналов и насосы-The Times-Picayune - Проверено 21 апреля 2013 г.