Каналы выхода Нового Орлеана - New Orleans Outfall Canals

Карта выходных каналов Нового Орлеана
Основными выходными каналами в Новом Орлеане являются каналы 17-й улицы, Орлеан-авеню и Лондон-авеню. Они служат основными дренажными трубопроводами для большей части территории метро.

Есть три выходных канала в Жители Нового Орлеана, Луизиана - в 17-я улица, Орлеан-авеню и Лондон-авеню каналы. Эти каналы являются важнейшим элементом системы борьбы с наводнениями Нового Орлеана и служат дренажными каналами для большей части города. Есть 13 миль (21 км) дамбы и заливные стены которые выравнивают стороны каналов. Канал 17-й улицы - самый большой и самый важный дренажный канал, способный пропускать больше воды, чем каналы Орлеан-авеню и Лондон-авеню вместе взятые.[1]

Канал на 17-й улице простирается на 13 500 футов (4100 м) к северу от насосной станции 6 до Озеро Пончартрейн вдоль границы Орлеана и Джефферсон приходы. Канал Орлеан-авеню, между 17-й улицей и каналами Лондон-авеню, проходит примерно на 11 000 футов (3 400 м) от насосной станции 7 до озера Пончартрейн. Канал на Лондонской авеню простирается на 15000 футов (4600 м) к северу от насосной станции 3 до озера Пончартрейн примерно на полпути между каналом Орлеан-авеню и Судоходный канал Внутренней гавани (также известный как Промышленный канал ).[2]

Обрушение водоотводящей стены водоотводящего канала во время урагана Катрина

Когда 29 августа ураган Катрина обрушился на берег Луизианы и Миссисипи побережья, штормовой нагон из Мексиканского залива впал в озеро Пончартрен. Дамбы вдоль южного берега озера Понтчартрейн (включая Орлеан и округ Джефферсон) выдержали повышенный уровень озера, как и было задумано. Однако конструкции защитных стенок трех водосливных каналов вышли из строя в нескольких местах.[3]

Наводнение вдоль восточного берега канала на 17-й улице прорвалось к югу от Мост Old Hammond Highway Bridge. Кроме того, по обеим сторонам канала на Лондонской авеню произошло два крупных прорыва - одно на западной стороне возле бульвара Роберта Ли, а другое на восточной стороне возле Мирабо-авеню. Стены канала Орлеан-авеню не прорвались.

1 сентября 2005 г. вертолеты начали сбрасывать мешки с песком в пролом на канале на 17-й улице, а через канал у моста Олд-Хаммонд по шоссе забили шпунт. Были привезены мешки с песком, и 3 сентября 2005 года через канал на Лондонской авеню была построена заглушка из шпунтовых свай. Позднее были привезены временные насосы для отвода воды и осушения города, а суббассейн метро Орлеана был официально объявлен сухим 20 сентября 2005 г. В общей сложности корпус удалил более 250 миллиардов галлонов США (950 000 000 м3) воды.[4][5] Кроме того, Корпус заменил 2,3 мили (3,7 км) перегородок и 22,7 миль (36,5 км) дамб и отремонтировал 195,3 миль (314,3 км) повреждений, нанесенных размывом после урагана «Катрина».

Согласно внешнему экспертному обзору Американского общества инженеров-строителей, выпущенному 1 июня 2007 г., инженеры, ответственные за проектирование дамб водосливного канала, переоценили прочность грунта, а это означает, что прочность грунта, использованная в расчетах проекта, была больше, чем фактически существовавшая при проектировании. и возле дамбы во время урагана Катрина. Они сделали неконсервативную (т. Е. Ошибочную в сторону небезопасной) интерпретацию данных: грунт ниже дамбы был на самом деле более слабым, чем тот, который использовался в конструкции двутавровой стены.[6]

Более недавнее исследование подтверждает эти выводы и добавляет, что основная причина ошибки инженеров корпуса состоит в том, что они неверно истолковали результаты крупномасштабного исследования, которое они провели в бассейне Атчафалайя в середине 1980-х в попытке ограничить затраты на проект. Инженеры ошибочно пришли к выводу, что шпунтовые сваи необходимо забивать на глубину всего 17 футов (1 фут 1⁄4 0,3048 метра) вместо 31-46 футов. Это решение сэкономило около 100 миллионов долларов США, но значительно снизило общую инженерную надежность.

В Канал Орлеан Авеню водосбросный канал не пробил, потому что в нем был случайный водосброс, который снизил давление и позволил воде вытекать из канала.

В 2007 г. Инженерный корпус армии США опубликовали результаты годичного исследования, предназначенного в первую очередь для определения «безопасного уровня воды» в канале для сезона ураганов 2007 года. Инженерный корпус разделил 4,8 мили (7,7 км) стен и дамбы на 36 секций, чтобы проанализировать, сколько штормовых нагонов каждая может выдержать. Было обнаружено, что только две секции, ближайшие к насосной станции № 6 и на возвышенности хребта Метэри, могут выдерживать более 13 футов (4,0 м) воды. Многие другие участки стен и дамб не могут содержать более 7 футов (2,1 м) воды.[7]

Гидрология Нового Орлеана

Новый Орлеан расположен между Река Миссисипи на юг и озеро Пончартрейн на севере и находится примерно в 100 милях (160 км) вверх по течению от устья реки Миссисипи.[8]

Суббассейн метро Орлеана
Дренажный суббассейн метро Орлеана. Практически вся вода в этом суббассейне в конечном итоге сливается в водосточные каналы.

За прошедшие годы люди изменили гидрологию Нового Орлеана, чтобы предотвратить попадание паводковых вод в город, удалить паводковые воды внутри города, улучшить навигацию и / или укрепить сушу.

Предотвращение наводнений в Новом Орлеане послужило поводом для самых влиятельных ландшафтных манипуляций в регионе: возведение искусственных дамб на вершине естественных дамб для предотвращения затопления берегов. Эти дамбы сначала были построены вдоль реки Миссисипи, а затем вдоль озера Пончартрейн, чтобы предотвратить затопление города с тыла.[9]

По мере того, как по всему городу прорывались судоходные и дренажные каналы и строилось больше дамб, естественная гидрологический бассейн был разделен на несколько небольших водосборных бассейнов. Один из этих суб-бассейнов, именуемый Инженерным корпусом «Метро Орлеана», сегодня включает в себя наиболее густонаселенную часть Нового Орлеана и ограничен озером Понтчартрейн на севере, рекой Миссисипи на юге, Внутренней гаванью. Навигационный канал на восток и линия выхода 17-й улицы / линия прихода Джефферсона на запад (хотя небольшая часть округа Джефферсон вдоль реки Миссисипи, известная как бассейн Хои, также включена в этот суб-бассейн). Этот суббассейн включает такие известные районы, как Французский квартал, то Garden District, Uptown, Вид на озеро и Gentilly.[10]

Пятьдесят процентов Нового Орлеана находится ниже уровень моря, поэтому город полагается на насосы удалить дождевую воду с земли. Отводящие каналы 17-й улицы, Орлеан-авеню и Лондон-авеню служат основными путями отвода воды в бассейн Орлеанского метрополитена. Во время сильных дождей и тропических погодных явлений дренажные насосы, которыми управляет Совет по канализации и водным ресурсам Нового Орлеана, откачивают дождевую воду из суббассейна метро Орлеана через систему крытых и открытых дренажных каналов в три водосточных канала и озеро Пончартрейн. .[11]

История устьевых каналов

Ранняя история

Водосточные каналы Нового Орлеана в 1878 году
Исторический взгляд на город Новый Орлеан в 1878 году. Отводящие каналы были уже построены и включали, с запада на восток, канал 17-й улицы, канал Орлеан-авеню и канал Лондон-авеню.

Новый Орлеан был основан в 1718 г. Жан-Батист Ле Мойн, сьер де Бьенвиль, вдоль возвышенности у реки Миссисипи (около 17 футов (5,2 м) над уровнем моря). Город на раннем этапе борьбы с ливневым дренажем из-за топография области.[12]

Хребты Метаири и Джентилли, оба на высоте примерно 3-4 фута над уровнем моря и расположенные между рекой Миссисипи и озером Пончартрейн, затрудняли отвод дождевой воды из города, поскольку вода должна была течь через эти хребты, чтобы быть сливается на север в озеро Пончартрен. Байю Сент-Джон, естественный байу и старый судоходный канал, который шел от северной окраины Французского квартала на север до озера Пончартрен (сегодня он проходит от Мид-Сити окрестности озера Пончартрейн), было недостаточно, чтобы осушить часто проливные дожди.

С дренажом и дождями наводнение охрана огромная забота, искусственные каналы были построены к середине 19 века. Были построены дренажные машины и насосы для подъема дренированной воды через высокие гребни в водосточные каналы. К 1878 году было около 36 миль (58 км) дренажных каналов, впадающих в озеро Пончартрейн для отвода дождевой воды из населенных пунктов. Сегодня существует 90 миль (140 км) закрытых дренажных каналов, 82 мили (132 км) открытых каналов и несколько тысяч миль линий ливневой канализации, которые попадают в систему.[13]

Эти ранние первичные дренажные каналы включали (с запада на восток): 17-ю улицу, Орлеан-авеню и Лондон-авеню. По мере того, как население росло на север к озеру, низменные болота были мелиорированы путем строительства неглубоких дренажных канав, которые вводились во вновь созданную систему дренажных каналов. Однако снижение уровень грунтовых вод, в результате осушения и мелиорации болот и болото, произвел значительные земли проседание на осушенном участке. Это проседание земли продолжается и сегодня.

Строительство водосливных каналов имело еще одно важное последствие. Выкопав каналы через хребты Метаири и Джентилли, каналы открыли авеню для штормовых волн в сердце Нового Орлеана через озеро Пончартрейн.

Прорыв канала на 17-й улице в 1947 году
Ураган 1947 года обрушился на существующие дамбы вдоль устьевых каналов. Здесь канал на 17-й улице нарушен ураганным штормом.

Совет по канализации и водоснабжению Нового Орлеана, основанный в 1899 году, стал основным учреждением, которое занялось серьезными проблемами водоотведения, с которыми сталкивался Новый Орлеан. Ремонт дамб для защиты от наводнений, в том числе вдоль водосливных каналов, проводился на местном уровне Управлением канализации и водоснабжения и Орлеан Ливи Район, последнее из которых является государственным агентством, созданным в 1890 году для выполнения функций по эксплуатации и техническому обслуживанию, связанных с дамбами, защитными стенами и другими ураган и сооружения защиты от наводнений, окружающие город Новый Орлеан.

В 1915 и 1947 годах разрушительные ураганы обрушились на район Нового Орлеана, нанеся ущерб собственности на миллионы долларов и погибли сотни жителей. Вода вышла за пределы дамб вдоль выходных каналов, а Совет по канализации и водным ресурсам и район Орлеанской дамбы подняли дамбы примерно на три фута после тех ураганов. Однако некоторые из этих дамб просели на целых 10 футов (3,0 м) за время своего почти 100-летнего существования.

Раннее федеральное участие

Первое участие федеральных властей в защите от ураганов в Новом Орлеане началось в 1955 году с публичного закона 71 от 84-го. Конгресс 1-й сессии, когда Конгресс санкционировал Секретарь армии обследовать и обследовать восточное и южное побережье Соединенные Штаты, с упором на те районы, где в прошлом были нанесены серьезные ураганы. Это разрешение было предоставлено после несколько ураганов в 1954 году серьезно поврежденные части востока и юга США. Хотя это разрешение стало первым участием федерального правительства в защите города от ураганов, оно разрешило только технико-экономическое обоснование и не санкционировало и не финансировало какие-либо строительные работы.[14]

Озеро Пончартрейн и окрестности
Система Lake Pontchartrain & Vicinity, которая включает большую часть юго-востока Луизианы.

В рамках разрешения, Округ Нового Орлеана Инженерного корпуса армии США обследовал озеро Пончартрейн и окрестности прибрежной зоны. Луизиана, который включает большую часть Приход Святого Бернара, Орлеанский приход к востоку от реки Миссисипи (включая большую часть города Нового Орлеана), приход Джефферсон к востоку от реки Миссисипи и небольшая часть Приход Святого Чарльза к востоку от реки Миссисипи. Озеро Пончартрейн и окрестности включают в себя один большой естественный водосборный бассейн, который сегодня включает суб-бассейн Орлеанского метро.

После семи лет планирования округ Новый Орлеан подготовил Промежуточный отчет об исследовании, который был передан министром армии в Конгресс США в ноябре 1962 года. В этом отчете изложен всеобъемлющий план предотвращения наводнений в районе Большого Нового Орлеана из Стандартный проект Hurricane, который представляет собой гипотетический ураган, представляющий наиболее серьезную комбинацию параметров урагана, разумно характерную для данного района.

План защиты озера Пончартрейн и его окрестностей, рекомендованный в этом отчете, состоял из заграждения на восточной оконечности озера Пончартрейн. Барьер будет включать замки в Риголец и Chef Menteur Pass, а также шлюз в Навигационном канале Внутренней гавани в месте его слияния с озером Пончартрейн (в районе Сибрука). Шлюзы ограничат попадание ураганных штормовых нагонов в озеро Пончартрейн и сократят потоки высокой солености в озеро из Мексиканский залив через Аутлет реки Миссисипи и залива (MRGO), который в то время находился в стадии строительства. В рамках этого первоначального «плана барьеров» существующие дамбы вдоль всех трех водосточных каналов были признаны пригодными для защиты от ураганов.

Ураган Бетси

В сентябре 1965 г. Ураган Бетси обрушился на побережье Луизианы возле Нового Орлеана, вызвав огромный материальный ущерб и человеческие жертвы. В то время как Бетси имела характеристики, аналогичные характеристикам урагана Стандартного проекта, ветровое поле Бетси и связанное с ним волновое воздействие поставили под сомнение адекватность исходных проектных высот проектных дамб и наводнений, изложенных в Промежуточном отчете об исследовании 1962 года. В результате округ Новый Орлеан запросил и получил разрешение от Корпуса Отделение долины Миссисипи и Штаб Корпуса для увеличения высоты дамбы и наводнения на 1–2 фута по всей проектной сети.

Кроме того, Меморандум о проектировании, выпущенный в 1968 году, показал, что водоотводящие каналы необходимо было решить, поскольку существующие дамбы каналов не соответствовали проектной высоте, требуемой федеральными критериями проектирования, принятыми после урагана Бетси. Однако не было дано никаких непосредственных указаний относительно того, как усилить защиту от наводнений вдоль каналов, и этот вопрос оставался нерешенным более двух десятилетий.[15]

Конгресс утвердил план создания барьеров после урагана-Бетси, когда Закон о борьбе с наводнениями 1965 года Было принято решение, согласно которому федеральное правительство должно взять на себя 70 процентов затрат на строительство. После получения разрешения район Нового Орлеана приступил к разработке подробных инженерных планов, обеспечению необходимого финансирования и недвижимости, а также к строительству элементов проекта. Первоначально округ рассчитывал, что проект будет завершен к середине-концу 1970-х годов.

Выборные должностные лица правительства штата, представители Конгресса и различные местные граждане и заинтересованные группы встретили План барьеров с оппозицией. Некоторые противники опасались, что заграждение отрицательно повлияет на навигационный доступ к озеру, в то время как другие ссылались на возможное затопление северного берега озера Пончартрейн, когда заграждения были закрыты. Также вызывало беспокойство возможные затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. Однако наибольшее сопротивление вызвало экологическое воздействие барьера.

В рамках Закон о национальной экологической политике (NEPA), район Нового Орлеана подготовил Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для устранения воздействия на окружающую среду, связанного с проектом, и того, как Корпус может смягчить эти воздействия. В 1975 году местная группа защиты окружающей среды поставила под сомнение адекватность 4-страничной машинописной EIS в Окружной суд США.

Судья Чарльз Шварц издал судебный запрет, предотвращающий дальнейшее продвижение по варианту барьера до тех пор, пока Корпус не пересмотрит свою EIS. Он также написал, однако, что при надлежащем соблюдении NEPA «судебный запрет будет отменен, и любой план урагана, должным образом представленный таким образом, будет разрешен к применению».[16]

Другими словами, судья пригласил Корпус вернуться с более полной EIS. Однако в конечном итоге Корпус не вернулся и в 1980 году пришел к выводу, что альтернативный вариант с более высокими дамбами, обеспечивающими защиту от ураганов, был менее дорогостоящим, менее опасным для окружающей среды и более приемлемым для местных интересов.[17]
В 1968 году вдоль судоходного канала Внутренней гавани установлены защитные от урагана перегородки.

В 1985 году директор строительных работ одобрил увеличение высоты дамбы вдоль берега озера. Строительство других небарьерных функций продолжалось в рамках первоначального разрешения. С принятием Плана высокого уровня район Нового Орлеана теперь может продвигаться вперед, обеспечивая средства защиты от ураганов и штормовых нагонов вдоль берега озера и водосточных каналов.

Определение конкретного плана защиты от ураганов для водосточных каналов

Начиная с конца 1970-х годов Корпус Совет Нового Орлеана (OLB) приступила к поиску и изучению альтернативных вариантов защиты от ураганов для водосточных каналов. Посредством серии меморандумов по проектированию в конце 1980-х - начале 1990-х годов Корпус рекомендовал создать прототип плана ворот с использованием самозакрывающихся обратных клапанов на каналах Орлеан-авеню и Лондон-авеню. Ворота-бабочки - это ворота с гидравлическим приводом, которые поворачиваются на шарнире и закрываются, если штормовой нагон угрожает проникнуть в каналы. (Поучительно отметить, что альтернатива воротам не включала вспомогательные насосные станции, подобные тем, которые были установлены после урагана Катрина.)

Для канала на 17-й улице стоимость конструкции ворот-бабочек была примерно такой же, как и стоимость предпочитаемого местными жителями плана более высоких параллельных дамб вдоль каждой стороны канала, поэтому корпус согласился обеспечить «параллельную защиту» вдоль этого канала. В протоколе проекта нет заявленных доказательств того, что корпус считал, что существуют различия между подходами к обеспечению надежной защиты от перенапряжения (Woolley Shabman, 2–48).

Однако из-за гораздо меньшей пропускной способности каналов Лондона и Орлеан-авеню корпус предпочел план без ворот, потому что он был значительно дешевле. План параллельной защиты был оценен в 1980-х годах в три раза дороже, чем план ворот канала Лондон-авеню, и стоил в пять раз больше, чем план ворот канала Орлеан-авеню.[18]

OLB и Совет по канализации и водоснабжению, однако, выступали за параллельную защиту выпускных каналов Орлеан-авеню и Лондон-авеню, поскольку они считали, что внутренний дренаж будет заблокирован, когда ворота будут закрыты во время тропического события, потому что вода не сможет выйти из каналов и в озеро Пончартрен. Поскольку внутренний дренаж не является частью федерального разрешения на защиту от ураганов, OLB и Совет по канализации и водным ресурсам будут нести ответственность за любые расходы, связанные с установкой насосов в устьях водосточных каналов. OLB и Совет по канализации и водным ресурсам утверждали, что параллельная защита может обеспечить повышенную защиту от ураганных штормовых нагонов при сохранении внутреннего дренажа.

Корпус утверждал, что «бабочки» планируют строительство каналов Орлеан-авеню и Лондон-авеню, потому что они считали своим мандатом строить проекты с наиболее благоприятным соотношением затрат и выгод. Стоимость была решающим фактором. В протоколе проекта нет ничего, что указывало бы на то, что план «только ворота» был лучшим вариантом, только то, что он был менее дорогим.[19]

Несколько лет проект находился в тупике. Местный спонсор успешно лоббировал Конгресс, чтобы он приказал корпусу реализовать гораздо более дорогостоящий план параллельной защиты для всех трех водосточных каналов, а не только для канала на 17-й улице, в Закон о развитии водных ресурсов 1990 г.. Двумя годами позже Конгресс постановил, что федеральное правительство оплатит 70 процентов затрат, а местный спонсор возьмет на себя остальные 30 процентов в Законе об ассигнованиях на развитие энергетики и водных ресурсов 1992 года.

После того, как спор о решениях по защите от ураганов для водосливных каналов, казалось, был решен, Корпус начал проектировать и строить защитные стены преимущественно типа «двутавровая стена» на вершинах дамбы. I-Wall соответствовал целям проекта по обеспечению увеличенной высоты насыпи в пределах ограниченных существующих полос отвода с минимальным нарушением работоспособности прилегающих жилых кварталов. Строительство началось в 1993 году, и, как сообщалось, проектные работы вдоль водосливных каналов близились к завершению в 2005 году до начала работ. ураган Катрина.

Затопленные стены канала Лондон-авеню
Вместо дамбы были построены защитные стены от наводнений, потому что многие дома, изображенные здесь, выходят на дамбы. Любое расширение дамб было бы практически невозможно, учитывая ограниченное право прохода.

Конструкции закрытия

Структура временного закрытия
Сооружения временного перекрытия были построены в устьях трех водосточных каналов после урагана Катрина, чтобы заблокировать попадание штормового нагона в канал. Здесь изображена конструкция временного закрытия на канале Орлеан-авеню. USACE Фото Пола Флоро.

Несмотря на обезвоживание и быстрые темпы ремонта, Инженерный корпус решил, что у него не было времени завершить ремонт всех брешей в водосливных каналах до начала сезона ураганов 2006 года. В результате Корпус построил временные ограждающие конструкции в устьях всех трех каналов, чтобы предотвратить попадание штормовых нагонов в каналы. Корпус также первоначально установил 34 временных насоса возле запорных сооружений для отвода паводковых вод из суб-бассейна.[20]

Закрытые конструкции остаются открытыми в нормальных, нетропических условиях. Когда штормовой нагон угрожает превысить максимальный рабочий уровень воды в канале, Корпус закрывает ворота и включает насосы. Внутренние насосы, управляемые Управлением канализации и водоснабжения, перекачивают дождевую воду из подбассейна в водосточные каналы. Затем временные насосы откачивают дождевую воду из водосточных каналов, вокруг ворот и в озеро Пончартрейн. Закрытые ворота снижают риск попадания штормовых нагонов в каналы и угрозы городу. Когда нагон спадает до безопасного уровня, ворота снова открываются и возобновляется нормальный дренаж.

Корпус получил разрешение на строительство временных перекрытий в соответствии с законодательством о борьбе с наводнениями, принятым в сентябре 2005 года, в частности, публичным законом 109-61 и публичным законом 109-62. Строительство сооружений временного закрытия обошлось примерно в 400 миллионов долларов.[21][22]

Однако Корпус не имел полномочий строить постоянные перекрытия каналов и насосы в соответствии с этим законодательством. Только после чрезвычайных ассигнований в годы после урагана Катрина Корпус получил разрешение на строительство постоянных ворот и насосов. Эти полномочия заменили все предыдущие законы, действовавшие до урагана Катрина, которые запрещали Корпуса строить заградительные сооружения в устьях водосточных каналов. Ассигнования на этот проект составляют около 804 миллионов долларов.[23]

За годы, прошедшие после урагана Катрина, Инженерный корпус строил и укреплял 350 миль (560 км) дамб, защитных сооружений, заграждений, ворот и других сооружений в рамках Системы снижения риска ущерба от ураганов и ураганов Большого Нового Орлеана (HSDRRS) , который простирается на территории пяти округов и включает большую часть первоначального озера Пончартрейн и близлежащего бассейна, а также Западный берег и бассейн окрестностей на западном берегу реки Миссисипи. После завершения HSDRRS снизит риск шторма, вероятность возникновения которого составляет один процент в любой год, или 100-летнего шторма.[24]

Структуры временного закрытия уже обеспечивают временное снижение риска на 100 лет, а постоянное перекрытие каналов и насосы будут продолжать обеспечивать такой же уровень снижения риска. Контракт на постоянное перекрытие каналов и насосы будет заключен в 2011 году, а строительство будет завершено осенью 2014 года.

Восстановление стенки водоотводящего канала

Хотя временные перекрытия (и, в конечном итоге, постоянные перекрытия каналов и насосы) предотвращают попадание штормовых нагонов в каналы и обеспечивают 100-летний уровень снижения риска, некоторые части защитных стенок водосбросного канала ремонтируются или укрепляются, чтобы соответствовать требованиям более строгие требования к дизайну после Катрины. По завершении реабилитации все каналы смогут работать при максимальном рабочем уровне воды +8,0. НАВД 88. Все восстановительные работы вдоль водосточных каналов будут проводиться в рамках существующей полосы отвода и должны быть завершены в июне 2011 года.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Орлеанской набережной, предшествовавшее обрушению стен дренажного канала и катастрофическому затоплению Нового Орлеана в 2005 году». Водная политика. п. 712. Получено 2018-02-25.
  2. ^ Инженерный корпус армии США (2009 г.). «Проект индивидуального экологического отчета: Постоянная система защиты для проекта водосточных каналов на 17-й улице, Орлеан-авеню и Каналы на Лондонской авеню» (PDF). Инженерный корпус армии США. п. 69. Получено 2016-01-20.
  3. ^ «Множественные отказы» (PDF). New Orleans Times-Picayune. Получено 2016-01-20.
  4. ^ Инженерный корпус армии США Окружное управление Нового Орлеана, Отдел экологического планирования и соблюдения нормативных требований. «Реакция инженерного корпуса армии США на ураганы Катрина и Рита в оценке состояния окружающей среды Луизианы EA # 433» (PDF). Инженерный корпус армии США. Получено 2016-01-20.
  5. ^ «Каталоги шпунтовых свай»
  6. ^ Кристин Ф. Андерсон, Юрьен А. Баттьес; и другие. (2007). «Система защиты Нового Орлеана от ураганов: что пошло не так и почему» (PDF). Американское общество инженеров-строителей. Получено 2016-01-20.
  7. ^ Шейла Гриссетт, The Times-Picayune. «Корпоративный анализ показывает слабые стороны канала | NOLA.com» (PDF). nola.com. Получено 2020-04-30.
  8. ^ "Как это работает". Geography.howstuffworks.com. 2008-03-30. Получено 2013-06-17.
  9. ^ Ричард Кампанелла (2010). Дилемма Бьенвилля: историческая география Нового Орлеана. Гаррет Каунти Пресс. п. 82. ISBN  978-1-891053-19-1.
  10. ^ «Инженерный корпус армии США, Проект защиты озера Пончартрейн и окрестностей от ураганов». Счетная палата правительства. 28 сентября 2005 г.. Получено 2016-01-31.
  11. ^ «Инженерный корпус армии США, водоотводящие каналы и заградительные сооружения» В архиве 2 ноября 2010 г. Wayback Machine
  12. ^ Стивен А. Нельсон (2012). «Почему Новый Орлеан уязвим для ураганов: геологические и исторические факторы». Тулейнский университет. Получено 2016-01-20.
  13. ^ Независимая группа по расследованию дамбы (2006 г.). «Глава четвертая: История системы защиты Нового Орлеана от наводнений» (PDF). U.C. Беркли. Получено 2016-01-20.
  14. ^ Промежуточный отчет об исследовании, озеро Пончартрейн, Луизиана и окрестности. Новый Орлеан: Инженерный корпус армии США, 1962 г. Печать
  15. ^ Дуглас Вулли, Леонард Шабман (2008). «Хронология принятия решений по проекту защиты от ураганов озера Пончартрейн и его окрестностей» (PDF). Инженерный корпус армии США. Получено 2016-01-27.
  16. ^ Дуглас А. Кайсар, Томас О. МакГарити (2006). «Утопило ли НЕПА Новый Орлеан? Дамбы, игра виноватых и опасности ретроспективного взгляда». Юридический журнал герцога. п. 179. Получено 2016-01-27.
  17. ^ Дуглас Вулли, Леонард Шабман (2008). «Хронология принятия решений по проекту защиты от ураганов озера Пончартрейн и его окрестностей» (PDF). Инженерный корпус армии США. Получено 2016-01-27.
  18. ^ Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Орлеанской набережной, предшествовавшее обрушению стен дренажного канала и катастрофическому затоплению Нового Орлеана в 2005 году». Водная политика. стр. 712–713. Получено 2018-02-25.
  19. ^ Дуглас Вулли, Леонард Шабман (2008). «Хронология принятия решений для проекта защиты от ураганов озера Пончартрейн и его окрестностей» (PDF). Инженерный корпус армии США. Получено 2016-01-27.
  20. ^ «Ураган Катрина: необходимо стратегическое планирование для будущих усовершенствований, выходящих за рамки временного ремонта дамбы» (PDF). Счетная палата правительства. 1 сентября 2006 г.. Получено 2016-01-31.
  21. ^ «Публичный закон 109-61: Закон о чрезвычайных дополнительных ассигнованиях для удовлетворения неотложных потребностей, возникающих в результате урагана Катрина» (PDF). Государственная типография. 2 сентября 2005 г.. Получено 2016-01-31.
  22. ^ «Публичный закон 109-62: Второй Закон о дополнительных чрезвычайных ассигнованиях для удовлетворения неотложных потребностей, возникающих в результате урагана Катрина, 2005 г.» (PDF). Государственная типография. 8 сентября 2005 г.. Получено 2016-01-31.
  23. ^ Вудли, Джон Пол (26 февраля 2009 г.). «Постоянная система защиты водосливных каналов - отчет для Конгресса» (PDF). Управление армии, канцелярия помощника секретаря. Получено 2016-01-31.
  24. ^ "Инженерный бюллетень инженерного корпуса США" В архиве 28 июля 2011 г. Wayback Machine
  25. ^ Гриссетт, Шейла (14 сентября 2010 г.). «План по укреплению 17-й улицы в Лондоне и Орлеанских каналов будет обсуждаться в четверг». The Times-Picayune. Получено 2016-01-31.

внешняя ссылка