Промышленный канал - Industrial Canal

Судоходный канал Внутренней гавани
Промышленный канал
Промышленный канал с высоты птичьего полета.jpg
Промышленный канал от реки до озера. В Миссисипи находится внизу слева и Озеро Пончартрейн находится наверху вдалеке. Вид на северо-запад. Снимок сделан до 29 августа 2005 года.
Характеристики
Замки1 (Промышленный замок канала )
Положение делОткрыть
История
Дата действия1914
Строительство началось6 июня 1918 г.
Дата первого использования5 мая 1923 г.

В Промышленный канал составляет 5,5 мили (9 км) водный путь в Жители Нового Орлеана, Луизиана, Соединенные Штаты. Собственное название водного пути, используемое Армия США Инженерный корпус и дальше NOAA морские карты, является Судоходный канал Внутренней гавани (IHNC ). Более распространенное название «Промышленный канал» используется на местном уровне как коммерческими моряками, так и жителями прибрежных районов.[1]

Канал соединяет Река Миссисипи к Озеро Пончартрейн. Он отделяет Восточный Новый Орлеан от остальной части города, и Нижняя 9-я палата с Верхнего 9-й приход. Примерно половина пути водного пути от Промышленный замок в точку к северу от Мост Флорида Авеню, является сливаться с обоими Внутрибрежный водный путь залива и Аутлет на реке Миссисипи (MRGO ).

Весь канал проходит через 9-й приход города. Вдоль набережной канал образует границу Верхнего 9-го прихода на верхнем течении канала и района Нижнего 9-го прихода на нижнем течении реки. Рядом с озером его принято считать восточной границей Джентильи окрестности и западная граница Восточный Новый Орлеан.

История

Замки каналов, вид со стороны Мост на Клэйборн-авеню глядя на Река Миссисипи
Пост-Катрина временная земляная дамба в стадии строительства, где не удалось перекрыть наводнение, с Мост Флорида Авеню на расстоянии

Мечта о судоходном канале, соединяющем Река Миссисипи к Озеро Пончартрейн возвращается к испанский колониальные времена (1763–1803 гг.). Колониальная эпоха Carondelet канал соединил тыльную сторону Французский квартал с озером через Байю Сент-Джон, но он не был распространен на реку из-за разницы уровней реки и озера. Инженеры подтвердили, что шлюзы каналов было бы необходимо.

Слияние водных путей
На этой упрощенной схеме показано, как южная половина Индустриального канала также служит каналом для Внутрибрежный водный путь залива и Река Миссисипи - канал выхода залива (MRGO ).

Канал, предложенный в начале 19 века, так и не был построен, но полоса отвода для предполагаемого водного пути дала название городу. Canal Street.

В июле 1914 г. Луизиана Правительство штата разрешило Порт Нового Орлеана построить глубоководный судоходный канал между рекой и озером. После этого инженерами Ford, Bacon и Davis Engineers было проведено исследование порта, и результаты были представлены в их отчете от 30 июня 1915 года. В отчете отмечены несколько движущих факторов, стоящих за каналом, в том числе использование возможностей судоходства, ожидаемых с недавнего строительство Панамский канал и конкурировать с железными дорогами за счет улучшения морских перевозок и судоходства. Были представлены пять местоположений канала, в том числе одно через квартал Кэрроллтон до Новый бассейновый канал, второй - между Джексон-авеню и Канал-стрит, соединяясь с истоком Нового Бассейнового канала, третий - через Французский квартал до Carondelet канал, четвертый на Пресс-стрит до озера Пончартрейн, а пятый - через Казармы Джексона к озеру Пончартрейн.[2]

Каждый из вариантов изначально рассматривался для движения барж и основывался на строительстве шлюзов на реке Миссисипи, которые обеспечивали бы осадку 10 футов над порогом. Тем не менее, в отчете отмечалось, что варианты Press Street и Jackson Barracks могут быть увеличены для размещения проектов судов. В дополнение к базовому варианту были представлены три альтернативы локации Press Street. В дополнение к шлюзу с 10 футами над порогом запасные части исследовали 15 футов, 30 футов и 35 футов осадки.[2] В итоге был выбран и установлен 30 футов.

В августе 1917 года земельный участок, ранее занимавший Урсулинский монастырь, который включал 700 футов речного фасада, был выставлен на продажу, через несколько лет после того, как орден Урсулинов переехал с этого места на новое место на Стейт-стрит.[3] Порт приобрел собственность и объявил о местонахождении шлюзов и окончательном выравнивании канала в мае 1918 года.[4]

В нижней части города была экспроприирована значительная часть земли. Ближе к озеру это было в основном малоразвитое болото. Однако вдоль набережной были снесены здания, чтобы освободить место для канала, включая дома и Урсулинский монастырь, чьему предприятию на Дофин-стрит в то время было почти век.

Дноуглубительные работы строительство канала началось 6 июня 1918 года. Длина от озера до шлюза у реки была построена с глубиной 30 футов (9 м), шириной 300 футов (90 м) в верхней части канала и на минимум 150 футов (45 м) внизу. Первоначальная система замков имела 5 ворот, шириной 74 фута (23 м) и глубиной 50 футов (15 м), с возможностью функционирования до 20 футов (6 м) при разнице уровней между реками. и озеро. Церемония открытия проходила под председательством Луизиана Губернатор Джон М. Паркер 5 мая 1923 года. Стоимость составила 19 миллионов доллары.

Первоначальная длина канала составляла 5,3 мили (8,5 км) с полосой отвода 1600 футов (500 м). Более длинная нынешняя длина в 5,5 миль (8,9 км) связана с расширением берега озера за счет дноуглубительных работ в конце 1920-х годов.

После открытия канала вдоль его длины были добавлены клинья и доки, что позволило ему функционировать как гавань и промышленная зона в дополнение к служащей транзитным каналом. С открытием Внутрибрежный водный путь залива (GIWW ) в 1930-х годах Индустриальный канал служил каналом, соединяющим Озеро Пончартрейн сегмент GIWW к его продолжающемуся сегменту, доступ к которому осуществляется через Река Миссисипи. В течение Вторая Мировая Война то Внутрибережный водный путь был изменен маршрут, и недавно раскопанный сегмент, простирающийся через болото к западу от Риголец присоединился к Промышленному каналу примерно на полпути между рекой и озером. В 1944 году федеральное правительство арендовало шлюз Промышленного канала и южную часть канала протяженностью 3,4 км и взяло на себя его эксплуатацию и техническое обслуживание.[5]

В 1960-е годы Индустриальный канал /Внутрибережный водный путь узел был расширен в ожидании ожидаемого всплеска трафика в результате завершения (1965 г.) Аутлет на реке Миссисипи. Во многом из-за отказа Порт Нового Орлеана Centroport U.S.A. инициатива (предусматривавшая полное перемещение порта от причалов вдоль Река Миссисипи к новым объектам вдоль Внутрибережный водный путь ), этого всплеска трафика не произошло.

Ущерб от урагана

Пролом в канале дамбы привело к затоплению Нижняя 9-я палата в течение Ураган Бетси в 1965 году. Впоследствии были построены бетонные перекрытия, чтобы заменить дамбы.

В 2005 г. с приближением ураган Катрина, штормовой нагон, вызванный слиянием GIWW 'песок MRGO дамбы создали многочисленные бреши в бетонных стенах канала, в том числе впечатляющий провал протяженностью четверть мили на Нижняя 9-я палата стороны, в результате чего произошло катастрофическое наводнение. На Верхняя 9-я палата стороны, канал выходил через пролом рядом с Флорида авеню. На противоположной стороне было две бреши между Флорида авеню и Claiborne Avenue. Большая баржа, ING 4727, проплыл через пролом ближе к реке и отложился в Нижняя 9-я палата. Сама баржа могла стать причиной одной или нескольких пробоин; эта возможность изучается. Шлюз канала функционировал через два дня после Катрина сначала в основном для барж, заправляющих для ремонта пробоин. Спустя месяц Ураган Рита повторно затоплены недавно осушенные участки вдоль канала путем заполнения аварийной засыпки в местах прорыва.

Строительные работы

Шлюз Сибрук

Основная статья: Конструкция шлюза IHNC Seabrook

С ураган Катрина в 2005 году были внесены предложения закрыть северную оконечность канала путем строительства плотина у входа в Озеро Пончартрейн в рамках попытки заблокировать штормовая волна.[6] Подкомитет Вернуть комиссию Нового Орлеана одобрил такой шаг.[7] Поскольку плотина запрещает судоходство между озером и каналом, Инженерный корпус армии США разработал барьер перенапряжения, то Конструкция шлюза IHNC Seabrook. Строительство началось осенью 2010 года,[8] и хотя строительные работы будут продолжаться и после Корпус срок до 1 июня 2011 г., временный коффердам был построен, чтобы снизить риск для зоны во время строительства.

Барьер на озере Борн

Основная статья: IHNC Барьер для защиты от нагонов на озере Борн

Чтобы предотвратить попадание штормового нагона в IHNC через GIWW из Озеро Борн, то IHNC Барьер для защиты от нагонов на озере Борн был построен недалеко от слияния GIWW и MRGO.[9] Этот проект стоимостью 1,1 миллиарда долларов был завершен в 2013 году. Шлагбаум имеет судоходные ворота в GIWW и Bayou Bienvenue. Эти ворота могут быть закрыты, когда ожидается штормовой нагон.

Промышленный замок канала

Основная статья: Промышленный замок канала

Промышленный замок канала обеспечивает связь с Река Миссисипи. Потому что он короче и уже, чем большинство современных замков на Система реки Миссисипи, старинный замок 1920-х годов стал узким местом между двумя крупнейшими в стране водные пути - Миссисипи и Внутрибрежный водный путь залива.[10]

В Инженерный корпус армии США участвует в проекте по замене канала исторические замки с большими современными замками, расположенными к северу от Claiborne Avenue.[11]

Морские интересы утверждают, что в связи с закрытием MRGO, и потеря глубоководного доступа к Мексиканский залив современные океанские суда не могут получить доступ к внутренней гавани Индустриального канала, что навсегда ограничивает полезность канала как площадки для судостроительных верфей и других предприятий, требующих доступа к воде. Без нового замка порт Автомобильный контейнерный терминал Франции и Jourdan Road Wharf также останется закрытым из-за неадекватного глубоководного доступа. Сторонники нового замка дополнительно ссылаются на сокращение трафика барж как на свидетельство того, что существующий устаревший замок препятствует торговле. Оппоненты указывают на те же цифры, чтобы подтвердить свое мнение о том, что существует недостаточный спрос, чтобы оправдать новый замок. Соседские ассоциации и экологические группы выступили против проекта и 6 октября 2006 г. в лице Клиника экологического права Тулейна, то Общество Соседства Святого Креста, то Сеть экологических действий Луизианы, а Сеть восстановления залива получил заказ от Окружной суд США Восточного округа Луизианы пользуясь проектом до Корпус соответствует Закон о национальной экологической политике.[12]

Мосты через канал

Вид со стороны Река Миссисипи конец канала, со строениями Сен-Клод, Клэйборн и Мосты на Флорида-авеню видимый.
Вид с воздуха на Индустриальный канал и Мост на Клэйборн-авеню. Вид на юго-юго-запад над Жители Нового Орлеана. В случае реализации замена замка займет часть канала на переднем плане к северу от Клэйборнского моста.

Есть восемь мосты над Индустриальным каналом. Каждый обеспечивает достаточный вертикальный зазор для корабль трафик. Мосты, начинающиеся в северном конце канала:

Мост Сибрук
Это близнец средней высоты. подъёмник, мост проезжий четырехполосный. Дорога - Лейкшор Драйв, соединяющая с Леон С. Саймон Драйв на верхней стороне моста, Hayne Boulevard на нижней стороне. Мост официально назван Сенатор Тед Хики Бридж. Он управляется Орлеан Ливи Район. Обычно он остается в нижнем положении для движения транспортных средств, но обеспечивает достаточный зазор для большинства морских перевозок.[13]
Железнодорожный мост Сибрук
Это подъёмник железная дорога мост по двум железнодорожным путям. Он принадлежит и управляется Порт Нового Орлеана. Обычно он остается в верхнем положении. Amtrak с Полумесяц использует этот мост. Автомобильное движение использовало этот мост до строительства моста выше. Бывшие автомобильные полосы с их обветшалыми деревянными настилами все еще пересекают железнодорожный пролет.
Мост Данцигер
Это подъемный мост с семью полосами движения (Шоссе США 90 / Шеф-повар Menteur Шоссе). Когда этот мост был построен в 1988 году, заменив предыдущий мост с таким же названием, это был самый широкий подъемный мост в мире. Большая часть морского транспорта обслуживается в нижнем положении.[14]
I-10 Высотный мост
Это высотная автострада с шестью полосами движения, которую местные жители называют I-10 многоэтажка »или просто« высотка ».
Мост на Альмонастер-авеню
Это разводной мост с двумя железнодорожными путями и одной полосой для движения автотранспорта в каждом направлении, пересекающей железнодорожный мост. Он принадлежит и управляется Порт Нового Орлеана. С ураган Катрина разрушены проезжие части, ведущие к нему, мост закрыт для движения автотранспорта. Мост продолжает работать для железнодорожного и морского сообщения.
Мост Флорида Авеню
Это подъемный мост с одним железнодорожным полотном и двумя полосами движения автотранспорта. Он принадлежит и управляется Порт Нового Орлеана. Планируется строительство параллельного четырехполосного многоэтажного автомобильного моста.[15]
Мост на Клэйборн-авеню
Это подъемный мост, официально названный Судья Уильям Сибер Бридж, с четырьмя полосами движения (North Claiborne Avenue ). Он подходит для большинства морских судов в нижнем положении.
Мост на авеню Святого Клода
Это разводной мост с четырьмя полосами движения. Первоначально это был комбинированный железнодорожно-автомобильный мост с двумя парами железнодорожных путей в центре пролета подъемника и автомобильными полосами, пересекающими его. Однако железной дороги давно нет, и по одной полосе в каждом направлении проходит через ферму моста, а одна полоса проходит вдоль фермы. Мост интегрирован в Промышленный замок структура, на берегу реки шлюзовой камеры. Он повышается, когда морские суда входят или выходят из шлюза.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «О IHNC». Проект замены промышленного шлюза. Архивировано из оригинал 20 июня 2006 г.. Получено 2 апреля, 2006.
  2. ^ а б Сопроводительное письмо и синопсис отчета о судоходном канале и терминале Нового Орлеана /. HDL:2027 / ien.35556030739874.
  3. ^ "Исторические газеты Америки". infoweb.newsbank.com. Получено 29 июля, 2017.
  4. ^ "Исторические газеты Америки". infoweb.newsbank.com. Получено 29 июля, 2017.
  5. ^ "Отчет об оценке судоходного канала во внутренней гавани, март 1997 г.". Инженерный корпус, округ Новый Орлеан. Архивировано из оригинал 21 июня 2006 г.. Получено 2 апреля, 2006.
  6. ^ Анжель Бержерон. «Идеи для усиления защиты Нового Орлеана от шторма». Инженерные новости-запись (30 января 2006 г.). Архивировано из оригинал 17 февраля 2006 г.
  7. ^ Кернер, Дж., Б. Томпсон, Б. Маршал, Р. Леманн (2006). «Отчет Подкомитета по защите дамбы и защиты от наводнений, Комитет по инфраструктуре возвращения Нового Орлеана» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 марта 2006 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  8. ^ Flickr.com: фотография строительства шлюза Сибрук в декабре 2010 г. В архиве 2016-01-12 в Wayback Machine
  9. ^ Наполовину завершено строительство 1,1 миллиарда барьеров В архиве 2011-07-27 на Wayback Machine
  10. ^ «Шлюз Индустриального канала открывается по графику» (Пресс-релиз). Инженерный корпус, округ Новый Орлеан. 23 сентября 1998 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2011 г.
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 мая 2011 г.. Получено 18 октября, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ Ассоциация Соседства Святого Креста против Инженерного корпуса армии США, 455 F. Supp.2d 532 (E.D. La. 2006) | date = May 2009}}
  13. ^ "Мосты". Порт Нового Орлеана. Январь 2012. Архивировано с оригинал 7 февраля 2006 г.. Получено 5 марта, 2006.
  14. ^ Альфред Р. Мангус (2005). «Свежий взгляд на ортотропные технологии». Общественные дороги. 68 (5). Архивировано из оригинал 4 марта 2006 г.. Получено 15 ноября, 2005.
  15. ^ "Мост Флорида-авеню". Программа Луизиана TIMED. Январь 2012. Архивировано с оригинал 30 октября 2005 г.. Получено 5 марта, 2006.

Координаты: 30 ° 00′56 ″ с.ш. 90 ° 01′45 ″ з.д. / 30,01567 ° с.ш. 90,02927 ° з.д. / 30.01567; -90.02927