Орличан L-40 Мета Сокол - Orličan L-40 Meta Sokol

Л-40 Мета Сокол
Орличан L40 Мета Сокол (ОК-МММ) .jpg
РольТуристический самолет
ПроизводительОрличан
Первый полет29 марта 1956 г.
Положение делв использовании
Основной пользовательЧехословацкая авиация
Произведено1957-1959
Количество построенных106[1]

В Л-40 Мета Сокол был Чехословацкий спортивный и туристический четырехместный одномоторный низкоплан конца 1950-х годов.

Разработка

Предшественником L-40 был спортивно-туристический самолет. М-1 Сокол деревянного строительства. Далее был спортивный самолет с V-образный хвост LD-40, дизайн - Зденек Рублич. Его прототип XLD-40 поднялся в воздух 30 июля. 1950 однако он не соответствовал требуемым характеристикам и был заброшен. В 1954 году снова началось проектирование еще более усовершенствованного варианта LD-40. хвост поменял на обычный. Самолет имел ряд недостатков, и дальнейшие работы продолжались. Со временем самолет был перепроектирован как четырехместный туристический самолет под обозначением Л-40 Мета Сокол.

Опытный образец Л-40 г. XL-40, совершил первый полет 29 марта 1956 года. Другой прототип поднялся в воздух в августе 1956 года, что привело к некоторому упрощению конструкции. В 1957 самолет поступил в серийное производство, и 1959, 106 построено.[1] Первая серия из 10 самолетов имела 77 кВт (103 л.с.). Вальтер Минор III-4 двигатель, у остальных - более мощный (103 кВт (138 л.с.)) Вальтер М-332 двигатели. Четыре человека сидели в два ряда с двойным управлением. Необычная особенность - перевернутая трехколесный велосипед с основным шасси возле передней кромки крыла и относительно большим задним колесом возле задней кромки крыла, в результате чего фюзеляж находился почти горизонтально на земле.

Использовать

Основным пользователем была чехословацкая гражданская авиация. Более половины продукции экспортировалось в 16 стран, в том числе в Германию, Великобританию, Швейцарию и Австралию. На L-40 было установлено несколько мировых рекордов FAI.

Описание

Л-40 Мета Сокол - одномоторный низкорасположенный свободнонесущий моноплан металлической конструкции. Он имеет фюзеляж, состоящий из шпангоута в передней части, полу-монокок в задней части и покрыта дюралюминием. Кроме того, он имеет крыло из трех частей трапециевидной формы с дюралюминиевым покрытием, снабженное разъемным закрылки. У него обычное хвостовое оперение, рулевые поверхности покрыты брезентом. Хвостовой плавник высокий, трапециевидный. В самолете четыре кресла в два ряда, с двумя органами управления спереди. Все они размещены под тонкой, частично застекленной, сдвигающейся назад навес. Сзади есть место для багажа. Спереди у него рядный двигатель, с двухлопастным тяговым винтом переменного шага В-410. Необычной особенностью является выдвижной перевернутый трехколесный велосипед. Колеса главной передачи только наполовину скрыты крыльями, что делает аварийную посадку более безопасной. Топливные баки самолета находятся в крыльях, а на законцовках крыла можно установить небольшие баки в форме капли.

Характеристики

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 чел.
  • Длина: 7,56 м (24 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,3 м (33 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 14,56 м2 (156,7 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: Бе-1120 (15%); кончик: Бе-1120 (10%)[3]
  • Пустой вес: 534 кг (1177 фунтов)
  • Вес брутто: 934 кг (2059 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 950 кг (2094 фунта)
  • Электростанция: 1 × Авиа М332 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 103 кВт (138 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 237 км / ч (147 миль / ч, 128 узлов)
  • Крейсерская скорость: 204 км / ч (127 миль / ч, 110 узлов)
  • Классифицировать: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 5050 м (16,570 футов)
  • Скороподъемность: 4,5 м / с (890 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б "Сведо Ф., (1992) и". Архивировано из оригинал на 2008-04-15. Получено 2008-05-12.
  2. ^ Сведо, Францишек (1992). "Самолот спортивный Л-40 Мета Сокол". Modelarz (на польском языке) (8).
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Пол, Дж. Дж. Кристофер (июль 1959 г.). "Воздушный тест 3: Мета-Сокол". Air Pictorial: п.п. 248-250.

внешняя ссылка