PLM 241.C.1 - Википедия - PLM 241.C.1

PLM 241.C
241.C.1 в 1932 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Schneider et Cie Серийный номер 4530 Дата постройки Декабрь 1930 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-2  • МСЖД 2′D1 ′ h4v Ведущий диам. 1000 мм (3 фута 3 3⁄8 в) Водитель диам. 2000 мм (6 футов 6 3⁄4 в) Конечный диам. 1360 мм (4 фута 5 1⁄2 в) Длина Локо: 17100 мм (56 футов 1 1⁄4 в) Локо вес Пустой: 113,4 тонны (111,6 длинных тонн; 125,0 коротких тонн) Загружен: 126,6 тонны (124,6 длинных тонны; 139,6 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 5,06 м2 (54,5 кв. Футов) Давление в котле 20 кг / см2 (1,96 МПа; 284 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 248 кв.м.2 (2,670 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Тип 33 элемента • Площадь обогрева 90,9 м2 (978 кв. Футов) Цилиндров Четыре, соединение: высокое давление внутри, низкое давление снаружи Цилиндр высокого давления 450 мм × 650 мм (17 11⁄16 в ×25 9⁄16 в) Цилиндр низкого давления 680 мм × 700 мм (26 3⁄4 в ×27 9⁄16 в)
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч)
Карьера Операторы Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée SNCF Числа 241.C.1 На пенсии 1960 Слом 1962

241.C.1 в 1925 году.

PLM 241.C.1 был французский четырехцилиндровый 4-8-2 (гора) составной паровоз, построенный как прототип для Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.

Фирма Schneider et Cie В 1930 году возглавил строительство локомотива.

Он был основан на более раннем PLM 241.A, но с несколькими модификациями для увеличения расчетной скорости со 110 до 120 километров в час (от 68 до 75 миль в час):

• Диаметр ведущих колес увеличен с 1790 до 2000 мм (5 футов). 10 ¹⁄₂ от до 6 футов 6 ³⁄₄ в);
• Коленчатый вал был изменен, и шатуны теперь были прикреплены ко второй и третьей парам ведущих колес, тогда как на 241.A они были прикреплены к первой и второй парам; это потребовало размещения внутренних цилиндров высокого давления между первой и второй ведущими осями;

Кроме того, паровой купол был перемещен вперед, чтобы оказаться сразу за дымоходом.

В 1932 году одиночный ПЛМ Trefle выхлоп был заменен на двойной крестового типа. Стандарт коптильня дверь заменила оригинал в форме параболоида и дымовые дефлекторы были добавлены одновременно.

Локомотив перешел на SNCF в 1938 году, который изменил его нумерацию на 5-241.C.1.

Он был списан в 1960 году и списан два года спустя, пережив другие горы PLM на десять лет; несмотря на то, что он был единственным членом своего типа, хотя он действительно составлял основу SNCF 241.P. Некоторые из его функций были интегрированы в пятьдесят локомотивов 241.D и 241.E, переоборудованных для локомотивов PLM 241.A.

Модели

PLM 241.C.1 воспроизведен в Шкала HO к:

• La Maison des Train - металлический кузов, часто устанавливаемый на коммерческое шасси от Jouef, Fleischmann или же Мерклин;
• Jouef Club в 1991 году - ограниченная серия;
• Локо-диффузия - латунный комплект.

Рекомендации

• Дэвис, Джон (1996). Chemins de fer P.L.M. и список локомотивов избирателей 1829–1938 гг.. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. п. 253. ISBN  0-646-15102-9.