PTV VISSIM - PTV VISSIM

PTV Vissim
Скриншот VISSIM 11 - Люксембург Example.png
VISSIM 11 интерфейс
Разработчики)PTV Planung Transport Verkehr AG
Стабильный выпуск
ПТВ Виссим 2021 (2020)
Операционная системаМайкрософт Виндоус
ТипМультимодальное микро- / мезоскопическое моделирование транспортных потоков
ЛицензияЛицензионное соглашение по программному обеспечению
Интернет сайтhttps://www.ptvgroup.com/en/solutions/products/ptv-vissim/

PTV Vissim микроскопический мультимодальный моделирование транспортного потока программный комплекс, разработанный PTV Planung Transport Verkehr AG в Карлсруэ, Германия. Название происходит от "VErkehr яп Städten - SIMulationsmodell »(по-немецки« Движение в городах - имитационная модель »). PTV Vissim была впервые разработана в 1992 году и сегодня является глобальной лидер рынка.

Область применения

Сфера применения варьируется от различных вопросов транспортная инженерия (транспортное машиностроение,[1] планирование транспортировки, время сигнала ), общественный транспорт, городское планирование над противопожарная защита (моделирование эвакуации ) в 3d визуализация (компьютерная анимация, архитектурная анимация ) в иллюстративных целях и для информирования широкой публики.

PTV Vissim является частью пакета PTV Vision Traffic Suite, который также включает PTV Visum (анализ и прогнозирование трафика) и PTV Vistro (оптимизация сигналов и влияние трафика).

Моделирование

Микроскопическое моделирование

Базовая модель движения транспортных средств была разработана Райнером Видеманном в 1974 г. Карлсруэ университет.[2] Это модель автомобиля который учитывает физические и психологические аспекты водителей.

Модель, лежащая в основе динамики пешеходов, - это Модель социальной силы к Дирк Хелбинг и другие. с 1995 г.[3]

«Микроскопический симуляция ", иногда называемый микросимуляция, означает, что каждая сущность (автомобиль, поезд, человек) реальности моделируется индивидуально, то есть она представлена ​​соответствующей сущностью в моделировании, тем самым учитывая все соответствующие свойства. То же самое и для взаимодействий между сущностями. Противоположным ему было бы «макроскопическое моделирование», в котором описание реальности смещается от индивидов к «усредненным» переменным, таким как течь и плотность. Соответствующий товар того же производителя называется Visum.

Виды транспорта

В Vissim можно моделировать и взаимодействовать между собой следующие типы трафика:

Взаимодействие с автомобилем

В VISSIM точки конфликта транспортных средств можно моделировать с помощью правил приоритета, конфликтных зон.[4] или сигнальные головки.[5]

Сигналы могут быть смоделированы с помощью планов с фиксированным временем, или доступны различные модули, такие как VAP (Программирование с использованием транспортного средства) для моделирования сигналов по запросу и других типов контроль и координация.

Версии и связанные файлы

В версиях до 5.40 создавались файлы .INP, использующие собственный язык. Версии 6 и более поздние создавали файлы .INPX, использующие язык на основе XML. Оба производят удобочитаемый код:

Пример .INP

РАЗЪЕМ10011ИМЯ"Западная дорога"МЕТКА0.000.00ИЗСВЯЗЬ30ДОРОГИ1В34.905НАД5748051651190.00000НАД5748051651190.000НАД5748051651200.000НАД5748051651200.000КСВЯЗЬ2ДОРОГИ1В0.358ПОВЕДЕНИЕ1ТИП ДИСПЛЕЯ1ВСЕDX_EMERG_STOP5.000DX_LANE_CHANGE200.000ГРАДИЕНТ0.00000СТОИМОСТЬ0.00000ОПЛАТА0.00000ОПЛАТА0.00000СЕГМЕНТДЛИНА10.000АНИМАЦИЯ

Пример .INPX

<ссылки>		<ссылка на сайтassumSpeedOncom="60"consVehInDynPot="ложный"costPerKm="0"desSpeedFact="1"направление="ВСЕ"тип дисплея="1"EmergStopDist="5"градиент="0"hasOvtLn="ложный"isPedArea="ложный"уровень="1"linkBehavType="1"linkEvalAct="ложный"linkEvalSegLen="10"lnChgDist="200"lnChgDistIsPerLn="ложный"lnChgEvalAct="истинный"lookAheadDistOvt="500"mesoFollowUpGap="0"mesoSpeed="50"mesoSpeedModel="АВТОМОБИЛЬНЫЙ"имя="Ramsgate Roundabout"netPerfEvalAct="истинный"нет="1"ovtOnlyPT="ложный"ovtSpeedFact="1.3"showClsfValues="истинный"showLinkBar="истинный"showVeh="истинный"Surch1="0"Surch2="0"толщина="0"vehDynPotG="3"vehRecAct="истинный">			<геометрия>				<ссылка>					<linkPolyPointИкс="553749"у="174493"zOffset="0"/>					<linkPolyPointИкс="553759 y ="174463"zOffset ="0"/>					<linkPolyPointИкс="553779"у="174401"zOffset="0"/>					<linkPolyPointИкс="553799"у="174333"zOffset="0"/>				</ссылка>			</геометрия>		</ссылка на сайт></ссылки>

Рекомендации

  1. ^ Махмуд, Хизир; Город, Грэм Э. (июнь 2016 г.). «Обзор компьютерных инструментов для моделирования требований к энергии электромобилей и их влияния на распределительные сети». Прикладная энергия. 172: 337–359. Дои:10.1016 / j.apenergy.2016.03.100.
  2. ^ Р. Видеманн, Simulation des Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des IfV, 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Universität Karlsruhe. (На немецком языке).
  3. ^ Д. Хелбинг и П. Молнар, Модель социальной силы для пешеходной динамики. Phys. Ред. E, 51:4282–4286, 1995. arXiv:cond-mat / 9805244v1
  4. ^ Департамент транспорта Джорджии http://www.dot.ga.gov/PartnerSmart/DesignSoftware/TrafficSoftware/Getting%20Started%20VISSIM%206.pdf
  5. ^ Рекомендации по моделированию трафика TfL v3 http://content.tfl.gov.uk/traffic-modelling-guidelines.pdf

Дополнительная литература

  • Р. Видеманн, Моделирование элементов дорожного движения на многополосных дорогах. В: Продвинутая телематика на автомобильном транспорте отредактировано Комиссией Европейского сообщества, DG XIII, Брюссель, 1991.
  • М. Феллендорф, VISSIM: инструмент микроскопического моделирования для оценки срабатываемого управления сигналом, включая приоритет шины. 64-е ежегодное собрание ITE, 1994. PDF[постоянная мертвая ссылка ]
  • Л. Блумберг и Дж. Дейл, Сравнение моделей моделирования трафика VISSIM и CORSIM в перегруженной сети. Отчет о транспортных исследованиях 1727:52-60, 2000. PDF[постоянная мертвая ссылка ]
  • Д. Хелбинг, И. Фаркаш, Т. Вичек, Моделирование динамических характеристик паники при побеге. Природа, 407:487–490, 2000. arXiv:cond-mat / 0009448v1
  • М. Феллендорф и П. Фортиш, Проверка микроскопической модели транспортного потока VISSIM в различных реальных ситуациях. Совет по транспортным исследованиям, 2001. PDF
  • Д. Хелбинг, И.Дж. Фаркас, П. Мольнар, Т. Вичек, Моделирование пешеходных скоплений в нормальных и эвакуационных ситуациях. В редакциях Шрекенберга и Шармы. Динамика пешеходов и эвакуации, Дуйсбург, 2002. Springer-Verlag Berlin Heidelberg.
  • Б.Б. Парк и Дж.Д. Шнебергер, Калибровка и проверка имитационной модели микроскопа: пример имитационной модели VISSIM для системы координированных сигналов с приводом. Отчет о транспортных исследованиях 1856:185-192, 2003. PDF
  • Вернер Т. и Хелбинг Д. Модель пешехода социальной силы в применении к сценариям реальной жизни. В Э. Галеа (редактор) Динамика пешеходов и эвакуации: 2-я международная конференция, Старый Королевский военно-морской колледж, Гринвичский университет, Лондон, 2003. CMS Press.
  • Г. Гомес, А. Мэй и Р. Хоровиц, Модель микросимуляции перегруженной автострады с использованием VISSIM. Отчет о транспортных исследованиях 1876:71-81, 2004. PDF
  • Р. Джаганнатан и Дж. Обнаженная, конструкция и эксплуатационные характеристики Кроссовер смещен влево Перекрестки Отчет о транспортных исследованиях 1881:1-10, 2004.
  • K.Y.K. Люнг Т.-С. Дао К. Кларк, Дж. П. Хьюссун, Разработка микроскопического симулятора трафика для исследования приложений связи между автомобилями. В Конференция по интеллектуальным транспортным системам 1286-1291, 2006.
  • М.М. Исхак и Р. Б. Ноланд, Компромиссы между автомобильным и пешеходным движением с использованием методов микромоделирования. Транспортная Политика 14(2):124-138, 2007.
  • W. Burghout, J. Wahlstedt, Гибридное моделирование трафика с адаптивным управлением сигналами Отчет о транспортных исследованиях 1999:191-197, 2007. PDF
  • А. Йоханссон, Д. Хелбинг, П.К. Шукла, Спецификация пешеходной модели социальной силы путем эволюционной адаптации к данным видеонаблюдения. Достижения в сложных системах 10(4):271–288, 2007. arXiv:0810.4587v1

внешняя ссылка