Принцесса Палм-Бич - Palm Beach Princess

Принцесса Палм-Бич
Принцесса Палм-Бич в Свободный порт, Багамы
История
Имя:
  • 1964–1984: Ильматар
  • 1984–1997: Принцесса викингов
  • 1997–2015: Принцесса Палм-Бич
Тезка:Ильматар (оригинальное название)
Владелец:
Оператор:
  • 1964–1970: Финляндское пароходство
  • 1970–1974: Финляндское пароходство (Silja Line трафик)
  • 1974–1975: на приколе
  • 1975: Финляндское пароходство
  • 1975–1976: Finnlines
  • 1976–1978: Финляндское пароходство.
  • 1978–1980: Эффоа (Трафик Silja Line)
  • 1980–1982: Vesteraalens Dampskibsselskab
  • 1982–1984: на приколе
  • 1984–1995: Crown Cruise Line
  • 1995–1997: на приколе
  • 1997–2010: Palm Beach Casino Line[1][3][4]
Порт регистрации:
Упорядоченный:14 июля 1962 г.[1]
Строитель:Wärtsilä Верфь Хиеталахти, Хельсинки, Финляндия[1]
Номер верфи:375[3]
Запущено:29 октября 1963 г.[3]
Крещен:29 октября 1963 г. к Сильви Кекконен[1]
Приобретенный:15 июня 1964 г.[1]
В сервисе:15 июня 1964 г.[1]
Не работает:2010
Идентификация:Номер ИМО: 6402937[3]
Судьба:Списан в 2015 году[3]
Общие характеристики (в состоянии постройки)[3]
Тип:Перевозить
Тоннаж:
Длина:108,27 м (355 футов 3 дюйма)
Луч:16,40 м (53 футов 10 дюймов)
Проект:4,50 м (14 футов 9 дюймов)
Колоды:6 (доступен для пассажиров)[5]
Установленная мощность:Wärtsilä -Зульцер 12MD51 (3300 кВт)
Движение:Один пропеллер[4]
Скорость:16,50 узлов (30,56 км / ч; 18,99 миль / ч)
Емкость:
  • 1000 пассажиров[1]
  • 332 пассажирских места[1]
  • 50 автомобилей
Экипаж:93[6]
Общие характеристики (после переоборудования 1973 г.)[1]
Тип:Перевозить
Тоннаж:
Длина:128,31 м (421 футов 0 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:Три гребных винта
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Емкость:
  • 1210 пассажиров
  • 470 пассажирских мест
  • 75 автомобилей
Экипаж:113[6]
Общие характеристики (после ремонта 1979 г.)[3]
Тип:Круизный корабль
Тоннаж:6,659 GT
Колоды:6 (доступен для пассажиров)[7]
Емкость:470 пассажиров
Примечания:В остальном такой же, как построенный

РС Принцесса Палм-Бич был круизный корабль управляется Круизы по Палм-Бич на казино круизы из Порт Палм-Бич в Ривьера-Бич, Флорида.[1][4] Она была построена в 1964 г. Wärtsilä Верфь Хиеталахти, Хельсинки, Финляндия за Финляндское пароходство в качестве Ильматар. С 1970 по 1974 год и снова с 1978 по 1980 год она продавалась как часть Silja Line флот. В 1973 г. она была удлинена на HDW Гамбург, Германия на 20,04 м (65 футов 9 дюймов). Между 1975–1976 гг. Она была зафрахтована в Finnlines. В 1979 году ее переоборудовали в круизный корабль.[1]

В 1980 г. Ильматар был продан Vesteraalens Dampskibsselskab, без изменения имени. В 1984 году она была продана Grundstad Maritime Overseas и переименовал Принцесса викингов для круиза с Crown Cruise Line. В 1997 году получила имя Принцесса Палм-Бич.[1] После нескольких последующих смен владельца судно было продано на металлолом в 2011 году.[3]

28 ноября 1968 г. Ильматар столкнулся с Сильяварустамо перевозить Ботния в Земля архипелага, в результате чего шесть человек на борту Ботния.[8]

Концепция и конструкция

В начале 1960-х гг. Финляндское пароходство решил построить 5 171 брутто регистровая тонна корабль для сервиса Финляндия - Швеция, который компания эксплуатировала в сотрудничестве с Пароходство Бур, Rederi AB Svea, и Сильяварустамо, совместное предприятие трех компаний. Впервые в истории Finland SS Co новое судно было оснащено дизельные двигатели и включенная автомобильная платформа с боковой загрузкой на 50 машин.[4] Его служебная скорость была запланирована на уровне 16,50 узлов (30,56 км / ч), и он должен был перевезти 1000 пассажиров, из них 332 в двух классах с койками, а остальные в качестве бесклассовых палубных пассажиров.[1][4]

Строительство нового судна было поручено Wärtsilä с Новая верфь в Хельсинки, и это был самый большой корабль, построенный верфью в то время.[4] 29 октября 1963 года корабль спущен на воду и получил название Ильматар (Дух воздуха, персонаж финского национального эпоса Калевала ) к Сильви Кекконен, жена Урхо Кекконен кто был Президент Финляндии в то время.[1][3] В Ильматар доставлен 15 июня 1964 г.[1]

В Ильматар с самого начала оказался слишком маленьким, и в 1973 г. HDW Гамбург, Германия, где он был удлинен на 20,04 м (65 футов 9 дюймов), увеличив его пассажировместимость до 1210 человек, количество спальных мест до 450 и вместимость автомобиля до 75.[1][4] Дополнительные двигатели и два дополнительных винта увеличили ее скорость до 20 узлов (37 км / ч). В связи с увеличением пассажировместимости количество перевозимого экипажа также было увеличено с 93 до 113 человек.[6] В 1978–1979 годах он был переоборудован для круизных рейсов на верфи, построившей его,[1] с перестроенными каютами[3] и казино, плавательный бассейн, спортзал, кинотеатр[4] и бездельничать с живыми развлечениями.[нужна цитата ]

История обслуживания

1964–1980

После доставки Ильматар использовался для трафика из Хельсинки или же Турку к Skeppsbron в Стокгольм. В июле того же года она потеряла руль около Мариехамн.[1] В 1965 году он также использовался в коротких круизах из Стокгольма в Мариехамн в Аландские острова.[5] В Ильматар'Движение транспорта было приостановлено зимой 1966 года на две недели из-за более высокой, чем обычно, морской лед в Северной Балтике. Движение прекратилось 16 февраля 1966 г., когда Ильматар остался в Турку. Движение может возобновиться в конце месяца, когда Карху смог проложить путь сквозь лед в Стокгольм.[9]

28 ноября 1968 г. Ильматар находился на пути из Стокгольма в Турку в сильном тумане со 177 пассажирами на борту. Она должна была пройти Ботния из Сильяварустамо возле Лонгнес, Аландские острова около 2 часов ночи. Оба корабля находились на радиолокационной и радиосвязи друг с другом, и их капитаны договорились о том, где и когда корабли будут проходить друг друга. Несмотря на меры предосторожности, корабли столкнулись в 02:12 после Ботния случайно попал не на ту сторону корабля. Из-за сильного тумана визуальный контакт был установлен только за пять секунд до столкновения. В Ильматар'лук попал в Ботния's по правому борту под углом 40 °, разрывая 40-метровую щель на Ботния и разрушив восемь кабин. Один член экипажа и два пассажира Ботния погибли мгновенно, семь пассажиров получили серьезные ранения, трое из них позже скончались. В Ильматар'Носовая часть корабля была полностью разрушена, но люди на борту этого судна серьезно не пострадали. Она смогла продолжить полет в Турку своим ходом и вновь поступила в строй после ремонта 8 декабря 1968 года. Ильматар были признаны невиновными в происшествии.[8]

В 1970 году Finland SS Co, Bore и Svea реорганизовали свои совместные операции, создав новую маркетинговую компанию. Silja Line.[10] В результате Ильматар стал продаваться как судно Silja Line, и на его бортах были нарисованы логотипы новой компании. В 1973 г. она была удлинена на HDW Гамбург. После удлинения он в основном использовался в круизных рейсах Финляндской пароходной компании и лишь изредка для обслуживания линии Silja Line. В 1974–1975 годах она использовалась в Хельсинки Финляндской СС -Копенгаген —Travemünde служба.[1] В 1975 году компания вышла из совместной службы Финляндия - Германия с Finnlines.[4] В результате Ильматар был зафрахтован Finnlines с 25 мая 1975 года по 6 июля 1976 года и использовался на линии Хельсинки - Копенгаген - Травемюнде. В 1976 году Финляндская пароходная компания сменила название на Effoa. После окончания срока аренды Finnlines, Ильматар использовалась Эффоа в круизных рейсах, нацеленных на рынки Германии и Финляндии, и ее маршруты вели к Балтийское море, Норвежские фьорды и Средиземноморье.[1][6]

С начала 1978 г. маркетинг Ильматар'круизы были переданы Silja Line, и логотипы Silja Cruise были нарисованы на ее надстройке. Ее круизы прошли успешно, и зимой 1978–1979 гг. Компания Wärtsilä перестроила ее в настоящий круизный лайнер.[1] Ограничения, наложенные на круизное движение Советский союз, длительная забастовка на море 1980 года и последующее увеличение расходов на экипаж привели к решению прекратить круизные перевозки в июне 1980 года.[3][11] В Ильматар ненадолго вернулась в Хельсинки - Стокгольм для Silja Line, пока не была продана 27 октября 1980 г. за 6,5 млн долларов компании Vesteraalens Dampskibsselskab, один из владельцев Hurtigruten консорциум.[1][3][6]

1980–1984

Vesteraalens Dampskibsselskab перерегистрировала Ильматар в Норвежском международном судовом реестре, но сохранила свое первоначальное имя и первоначально даже цвета воронки Effoa, хотя позже они были изменены на цвета Vesteraalens Dampskibsselskab. Корабль использовался для плавания вокруг Европа до 27 ноября 1982 г., когда она лежала на приколе в Тулон, Франция.[3][4]

1984–1997

После более года простоя Ильматар был продан Grunstad Maritime Overseas, переименован Принцесса викингов и повторно помечен как Панама. Первоначально Принцесса викингов использовался для плавания из Сан-Диего, Калифорния к Мексика в Crown Cruise Line цвета с апреля 1984 г. по 17 ноября 1985 г.,[12] когда она была переведена в круиз из Уэст-Палм-Бич к Карибский бассейн. После банкротства ее владельцев Принцесса викингов Был спущен на прикол в октябре 1995 года.[1]

1997–2015

В ноябре 1997 г. Принцесса викингов был продан Дирброк Инвест, переименован Принцесса Палм-Бич и используется для круизов казино из Уэст-Палм-Бич в цветах Palm Beach Casino Line. В последующие годы ее собственность несколько раз менялась, но она продолжала путешествовать по тому же маршруту в тех же цветах.[1][13]Корабль обычно совершал два раза в день круизы с азартными играми в никуда в течение следующих 12 лет.

К концу 2009 года у лайнера и круизной компании начались проблемы. Судно столкнулось с механическими проблемами с главным двигателем, что вынудило его использовать вспомогательные двигатели и полагаться на буксиры для входа и выхода из порта в соответствии с указаниями береговой охраны США. Персонал и команда возмутились из-за проблем с оплатой. А у круизной линии накопилась задолженность из-за пропущенных рейсов из-за механических поломок. К началу 2010 года круизная линия прекратила дальнейшие круизы и искала замену кораблю. [14]

В феврале 2010 года генеральный директор Грег Каран объявил о потенциальной сделке по превращению корабля в плавучий отель в Гаити для спасателей. Официальные лица компании утверждают, что этот план предназначен для увеличения финансирования, чтобы можно было заменить корабль, но рабочие опасались, что это была уловка, чтобы заставить их покупать билеты домой.[15] По состоянию на 17 февраля корабль прекратил движение. Опасаясь, что рабочие и корабль будут сброшены на Гаити, у них будет мало возможностей, поэтому Управление социального обеспечения иностранных рабочих оплатило перелет 44 филиппинских рабочих на остров. Филиппины на борту Philippine Airlines рейс PR103 из Майами.[16] Они были последними из первоначальной команды, и им до сих пор причитается зарплата. Они зарабатывали 400 долларов в месяц.[17]

7 апреля 2010 г. судно вышло из порта Палм-Бич и взяло курс на Фрипорт, Багамы его конечный пункт назначения тогда неизвестен. На борту находился костяк из 19 человек. Они отказались уехать из-за невыплаты заработной платы, и главный финансовый директор принес денежные выплаты в счет заработной платы. После этого гребные винты корабля отказались повернуться, и судно было вытолкнуто в море буксирами.[18]

В ноябре 2011 года, вскоре после того, как она была продана ООО "Империал Шипс" со штаб-квартирой в Ла-Пас, Боливия, как сообщается, судно было продано на металлолом.[3]

В феврале 2014 года поступил отчет, в котором говорилось, что судно не сдано в металлолом и какое-то время стояло на свалке в г. Санто-Доминго, Доминиканская Республика. В соответствии с Гугл Земля По спутниковым снимкам, корабль был поставлен на прикол в Санто-Доминго, снос корабля стал очевиден в конце 2014 года. Более поздние фотографии с места обнаружения корабля подтвердили, что корабль действительно сдавался на слом. [19] Корабль был полностью разобран где-то в конце 2015 года.

Дизайн

Внешний дизайн

В Ильматар Первоначально он был построен в виде яхты, с гладкой носовой частью и закругленной кормой. В соответствии с дизайном парома того времени, у нее не было традиционной воронки, а были две тонкие выхлопные трубы в задней части надстройки. В мост располагался на отдельной палубе наверху надстройки, почти посередине корабля. К задней части конструкции моста прикрепили манекен «воронку» в форме полуарки и раскрасили там цвета Финляндской пароходной компании.

Удлинение 1973 г. изменило внешний вид корабля. Расширение на 20,04 м (65 футов 9 дюймов) означало, что она потеряла свой яхтенный вид и теперь больше походила на лайнер. В дополнение к удлинению, за мостом были построены новые пространства, что означало удаление ее оригинальной стилизованной воронки-манекена. Сверху и позади добавленной конструкции верхней палубы была построена новая большая, но низкая воронка для манекена.[6] Ее задняя солнечная палуба также была немного расширена.

Когда Ильматар стал Принцесса викинговфиктивная воронка была увеличена почти вдвое по сравнению с первоначальной высотой. В какой-то момент ее карьеры в качестве Принцесса викингов задняя солнечная палуба корабля была радикально расширена за счет добавления двухуровневой нависающей конструкции.

Дизайн интерьера

В Ильматар'Оригинальная планировка салона была компромиссом между традиционным двухклассным пассажирским лайнером и новым ро-ро автомобильный / пассажирский паром. Для перевозки автомобилей она была оборудована воротами на порт сторона, откуда автомобили загоняли внутрь корабля, а затем механически поднимали на настоящую автомобильную палубу. Эта договоренность уже устарела, когда корабль был доставлен, поскольку дочерняя компания Finland SS Co. Сильяварустамо уже в 1961 году принял поставку первого парома ро-ро с носовыми и задними воротами на Северной Балтике.[20] В связи с удлинением в 1973 году на корабле была добавлена ​​дополнительная палуба, но она также обслуживалась боковыми воротами и лифтом.[6]

Хотя Ильматар был построен как двухклассный корабль, у него была только одна столовая, которую использовали оба класса. Другие удобства включали первоклассную курительную комнату, расположенную на одну палубу выше столовой. В состоянии постройки у нее было шесть доступных для пассажиров палуб.[5][6] При удлинении в 1973 г. было построено несколько новых кабинок, детская игровая комната и новый завод по переработке отходов. Больше кают было добавлено во время переоборудования в 1974 г. Валмет верфь в Вуосаари. При переоборудовании в круизный лайнер в 1979 году были добавлены более роскошные каюты, а на задней палубе был построен бассейн.[1][6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. С. 240–242. ISBN  978-951-98405-7-4.
  2. ^ "Принцесса Палм-Бич игорный корабль получил нового владельца ". Обзор круизного бизнеса. Cruise Media Oy Ltd. 11 ноября 2008 г. Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2008-11-12.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Асклендер, Мик. "РС Ильматар (1964)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2012-11-29.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Бойл, Ян. "Ильматар". Открытки Simplon. Получено 2008-03-01.
  5. ^ а б c Мальмберг и Стампель (2007). п. 52
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Мальмберг, Тюре (1983). Laivoja ja ihmisiä (на финском). Хельсинки: Эффоа. С. 158–160. ISBN  951-99438-4-6.
  7. ^ Палуба корабля "Принцесса Палм-Бич". Palm Beach Casino Line. Получено 2008-03-01.
  8. ^ а б Мальмберг (2007). стр. 102–103
  9. ^ Мальмберг и Стампель (2007). п. 63
  10. ^ Мальмберг и Стампель (2007). п. 106
  11. ^ Коски, Сами. "Валкеат кауноттарет саапуват". Валкеат Лайват (на финском). Получено 2008-03-01.
  12. ^ Los Angeles Times; 31 октября 1985 г.
  13. ^ "Принцесса Палм-Бич". Palm Beach Casino Line. Получено 2008-03-01.
  14. ^ Куинлан, Пол. «Круизы с азартными играми в Palm Beach Princess остановлены сегодня из-за протестов экипажа и увольнения капитана». Палм-Бич Пост. Получено 2 декабря 2019.
  15. ^ Статья в Palm Beach Post
  16. ^ Новости ABS CBN
  17. ^ Палм-Бич Пост
  18. ^ Palm Beach Post 8 апреля 2010 г.
  19. ^ Фотограф, Имя пользователя: wogo. «Принцесса Палм-Бич - IMO 6402937». ShipSpotting.com. Получено 2 декабря 2019.
  20. ^ Хаавикко, Пааво (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta (на финском). Хельсинки: Эффоа. п. 82. ISBN  951-99438-1-1.