Бульвар Луисвилля, Кентукки - Parkways of Louisville, Kentucky

Эта статья о парках в Луисвилле, Кентукки. Для парка в Бостоне и Бруклине, Массачусетс, см. Olmsted Park.

Система парков Олмстед
Большой рок Луисвилл 2.jpg
Парк Чероки
Место расположенияЛуисвилл, Кентукки
Построен1891
АрхитекторФредерик Лоу Олмстед
Ссылка NRHPНет.82002715[1]
Добавлено в NRHP17 мая 1982 г.

В бульвар система Луисвилл, Кентукки, также известный как Система парков Олмстед, был спроектирован фирмой выдающегося ландшафтного архитектора 19 века. Фредерик Лоу Олмстед. Система длиной 26 миль (42 км) была построена с начала 1890-х до 1930-х годов и первоначально принадлежала государственной комиссии по паркам, которая передала контроль городу Луисвиллю в 1942 году.[2]

Система была предназначена для создания кругооборота вокруг того, что тогда было окраиной города Луисвилл. Однако существует разъединение нескольких кварталов между Восточным и Южным бульварами из-за запланированного проезда бульвара от конечной остановки Западного (сегодня Северо-Западного) бульвара вдоль шоссе. Река Огайо и вокруг Восточного бульвара никогда не строили.[3]

Сегодня эта система находится под прямым управлением Луисвилльского Олмстедского парка и под более широким контролем Департамента парков метрополитена Луисвилля. [4]

Разработка

Система была впервые предложена в 1887 году бизнесменом Эндрю Коуэном, горячо поддерживавшим Система парков Луисвилля. Он предложил серию бульваров, которые пересекали бы каждую магистраль возле города, поскольку бульвары соединяли три предложенных парки на восточной, западной и южной окраинах города. Хотя Коуэн предложил медленное и преднамеренное развитие, мэр Чарльз Дональд Джейкоб купил то, что стало Парк Ирокезов год спустя и быстро начал приобретать за счет пожертвований землю для строительства «Гранд-Бульвара» (позже переименованного в Южный бульвар) шириной 46 м, соединяющего эту южную собственность с городом. Джейкоб утверждал, что бульвар будет соперником Елисейские поля в Париже.[2]

Комиссия парков была создана в 1890 году, и вскоре она наняла фирму Олмстеда для разработки всей системы. В сентябре 1891 года фирма представила отчет, в котором призывала к созданию трех больших парков и бульваров, соединяющих их.[2]

Бульвары предназначались для перевозки легких прогулочных транспортных средств между парками, без доступа к более тяжелым грузовым автомобилям. Только в 1958 году город открыл бульвары для всего коммерческого и пассажирского движения.[2] По мере того, как город расширялся, и бульвары превратились в дороги с интенсивным движением, они расширились за пределы своих первоначальных двух полос, во многих случаях жертвуя срединными слоями травы и обсаженными деревьями дворами, которые изначально были их частью. Тем не менее, по состоянию на 2000 год 75% первоначальных деревьев остались или были заменены новыми деревьями. По подсчетам 1994 года, вдоль бульваров росло 5 107 деревьев.[5] В период с 2008 по 2011 год был предпринят крупный проект по восстановлению многих деревьев, которые были повреждены штормами, дорожным движением, возрастом и болезнями. Это заполнило многие пробелы в навесах вдоль бульваров и было сделано в максимально возможной степени в соответствии с первоначальным планом Ольмстеда. Сегодня обсуждаются различные предложения по облегчению транспортных проблем и восстановлению связности городских парков по этим маршрутам. Один из таких планов включает велодорожки и центральные полосы для поворота.

Бульвары

Алгонкин-Бульвар

Алгонкин-Бульвар соединяет Западные бульвары с Южным и Восточным бульварами через Третью улицу, пересекая город с востока на запад. Последний из бульваров, который нужно достроить,[5] Алгонкин был частично завершен в 1928 году компанией Carey-Reed из Лексингтона по первоначальной цене в 120 000 долларов при ширине всего 20 футов (6,1 м) в то время, хотя место было зарезервировано для расширения, когда территория стала более развитой. Когда он открылся, он бежал от Винклер-авеню до торгово-выставочного центра штата Кентукки.[6] Расширение было завершено в конце 1930-х годов рабочими для Управление прогресса работ.[7]

Алгонкин был назван «самым экстремальным» примером бульвара, который отклонился от первоначального плана из-за расположенной рядом свалки.[5]

Восточный бульвар

Восточный бульвар начинается на пересечении с Третьей улицей в Белкнапском (главном) кампусе Университет Луисвилля. Эта часть заканчивается в нескольких кварталах от Южного бульвара и является ключевым промежутком между бульварами, который никогда не был заполнен. Часть кампуса Университета Луисвилля первоначально была всего лишь двумя полосами движения, что создавало серьезное узкое место для движения транспорта. Эта часть была заменена на виадук, проходящий над кампусом, строительство которого завершилось в октябре 1954 года и обошлось в 850 000 долларов.[8] Виадук был открыт церемонией перерезания ленточки, на которой присутствовал мэр Броддус, который затем сел в свою машину и первым проехал по ней. Однако два автомобиля, претендовавшие на второе место, столкнулись, в результате чего в течение нескольких секунд после открытия дороги образовалась авария.[9] Сегодня на бульваре есть по одной полосе для движения в каждом направлении, а также выделенные велосипедные полосы через кампус, расширяющиеся до четырех полос сразу к востоку от виадука.

К востоку от университета есть развязка с Межгосударственный 65, и после этого бульвар приобретает более жилой вид на остальной части маршрута, с домами и многоквартирными домами по обе стороны, за исключением около основных перекрестков. Бульвар проходит по бетонному каналу. Beargrass Creek на эстакаде 1961 года постройки.[10]

От Барретта до Бакстер-авеню бульвар разделен травянистой серединой со взрослыми деревьями. Последний отрезок бульвара, мимо Бардстаун-роуд, является единственным участком с двумя полосами движения за пределами кампуса U of L, хотя он очень широкий, чтобы можно было парковаться на улице. Восточный бульвар заканчивается кольцевой развязкой у въезда в Парк Чероки, в центре которого находится статуя 1906 г. Дэниел Бун сделан Энид Янделл. Eastern Parkway подписан как США 60 от Третьей улицы до Уиллоу-авеню, почти по всей длине бульвара.

Полоса отчуждения для Восточного бульвара имеет ширину 100 футов (30 м), и первоначальное строительство было завершено в конце 1913 года. Длинный участок маршрута был подарен Джон Брекинридж Кастлман, учитывая резкую пробежку на перекрестке с Бакстер-авеню.[2] Парквей Филд получил свое название от Восточного бульвара и располагался рядом с ним с 1926 по 2002 год.[11]

Вся улица Восточного бульвара обозначена как альтернативная. США 60, поскольку США 60 следовали по бульвару через город до объездной дороги, I-264, был создан. Eastern Parkway имеет развязку с Межгосударственный 65.

Бульвары Луисвилля

Хотя Восточный бульвар задумывался как развлекательная дорога, это единственное прямое соединение между густонаселенными Highlands и Germantown части Луисвилля и центральные города, такие как главный кампус Луисвильского университета. Таким образом, у него были проблемы, связанные с дорогой, на которой было намного больше трафика, чем она была спроектирована, по крайней мере, с 1950-х годов, когда перекресток с Третьей улицей постоянно лидировал в штате Кентукки по количеству аварий в год на одном перекрестке. Были внесены различные предложения по повышению безопасности на дороге, включая сокращение ее до трех полос для транспортных средств и двух полос для велосипедистов. Предложения о сужении в последний раз вносились в 2006 году, хотя план был отклонен, поскольку в то время объем движения, 21 000 автомобилей в день, был слишком большим для трех полос движения.[12]

Северо-западный / Юго-западный бульвар

Северо-западный и Юго-западный бульвары изначально назывались просто Западным бульваром. Большая часть полосы отвода была подарена боссом Демократической партии Джон Генри Уоллен, который поселился рядом с нынешним парком Чикасо.[2]

Южный бульвар

Первый звонок Большой бульвар, Южный бульвар проходит рядом с Черчилль Даунс ко входу в Парк Ирокезов. Он начинается на третьей улице, недалеко от перекрестка Восточного бульвара, и эти два бульвара можно легко объединить, чтобы соединить ирокезов с Парк Чероки.

Он был переименован в Южный бульвар 6 июня 1893 года и открыт для публики восемь дней спустя.[2]

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Крамер, Карл Э. (2001). «Бульвары». В Kleber, Джон Э. (ред.). Энциклопедия Луисвилля (2-е изд.).
  3. ^ «Национальный регистр инвентаризации исторических мест». Национальный реестр исторических мест. 17 мая 1982 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ "Парки Фредерика Лоу Олмстед". olmstedparks.org. Получено 13 июня, 2015.
  5. ^ а б c Шталь, Линда (3 декабря 2000 г.). «ПАРКВАЙС В ПЕРИЛЕ; Продолжайте движение, чтобы спасти город». Курьер-журнал. стр. 1A.
  6. ^ «Завершена Алгонкин Парк-Роуд». Курьер-журнал. 27 сентября 1928 г. с. 7.
  7. ^ "Algonquin Pkwy. Для справедливого движения". Курьер-журнал. 9 сентября 1937 г. с. 7.
  8. ^ «8 октября назначено открытием Восточного бульвара». Курьер-журнал. 30 сентября 1954 г. С. 2–1.
  9. ^ "Краткая церемония и открытое небольшое крушение эстакады Восточного бульвара". Курьер-журнал. 9 октября 1954 г. с. 11.
  10. ^ "Город к Уиден-Крик; Новый набор пролета бульвара". Курьер-журнал. 16 июня 1961 г. с. 2, стр. 16.
  11. ^ Кёрнер, Дэйв (12 апреля 2000 г.). "Луисвилл Слаггер Филд; ИСТОРИЯ". Курьер-журнал.
  12. ^ Элсон, Марта (4 октября 2006 г.). «Болезни E. Parkway изучены». Курьер-журнал. стр. 1A.