Компания Parrett Navigation - Parrett Navigation Company

В Компания Parrett Navigation был создан для улучшения речного судоходства на Ривер Парретт, Ивелчестер и Лэнгпорт Навигация и связанные водные пути. Были введены пошлины для оплаты улучшений. Это была торговая компания, принадлежавшая Винсенту Стаки и Уолтер Бэджхот.

Компания была образована в соответствии с Законом Парретта о навигации 1836 г., до этого обслуживание берегов находилось в ведении прибрежных владельцев (Frontagers) под руководством комиссаров графства.^[1] Закон санкционировал улучшение реки Парретт ниже Langport, построение канал в Вестпорт.

Закон дал недавно сформированной компании Parrett Navigation Company полномочия по привлечению 10 500 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительных 3 300 фунтов стерлингов за счет ипотеки, если потребуется.^[2][3] Инженером по всей схеме был Уильям Граватт, который ранее работал над Бристоль и Эксетер железная дорога, и ему помогал на месте Чарльз Ходжкинсон. Стоимость первоначальных работ на реке Парретт превысила бюджет, и в 1839 году был принят второй парламентский акт, позволяющий компании собрать еще 20 000 фунтов стерлингов и увеличить дорожные сборы. Местные торговцы пытались воспрепятствовать увеличению, возражая против законопроекта, но Бенджамин Ловибонд, представлявший их интересы в Палате общин, подал петицию, которая была расследована Специальным комитетом и признана поддельной.^[2]

В 1839 году они снесли девятиарочный мост Большого Лука и заменили его нынешним мостом, чтобы позволить более крупным лодкам путешествовать за пределы Лангпорта.^[4] За пользование каналом взималась обычная плата за пользование каналом, а также за торговлю, проходящую под восстановленным мостом, но некоторые акционеры считали, что пользователи лодок на реке Ивел (также известной как Река Йео также следует взимать плату, так как уровень воды в реке улучшился после строительства завода Parrett Navigation.^[5]

В Бристоль и Эксетер железная дорога открылась в конце 1853 года, и последствия для судоходства были незамедлительными: поступления упали с 1440 фунтов стерлингов в 1853 году до 673 фунтов стерлингов к 1857 году. Компания выплатила свои окончательные дивиденды в 1872 году. В 1875 году части Вестмура были затоплены в результате наводнения. Компания не смогла отремонтировать водопропускную трубу под рекой на мосту Хьюиш, и г-н Томас Мид открыл шлюзовые ворота Лэнгпорта, чтобы снизить уровень воды вверх по течению. У Компании не было иного выбора, кроме как прекратить сбор пошлин, и ворота все еще были открыты в 1877 году. 1 июля 1878 года Парламент принял Закон о дренажной системе Сомерсетшира, предусматривающий бесплатную передачу судоходства Уполномоченным по дренажу с возможностью выбора чтобы отказаться от любой или всей навигации.

В 1870-х годах навигационные работы прекратились, компания стала неплатежеспособной,^[6] и собственность компании была передана уполномоченному по дренажу Сомерсетшира.^[4]

Рекомендации