Peloton Technology - Википедия - Peloton Technology

Peloton Technology
Частный
ПромышленностьПодключенный автомобиль технологии
Основан2011
УчредителиДжош Свиткс, Дэйв Лайонс, Стив Бойд
Штаб-квартиравид на горы, Калифорния, НАС
Интернет сайтпелотон-тек.com

Peloton Technology американец автоматизированный и связаны автомобильная технологическая компания, основанная в 2011 году, со штаб-квартирой в г. Маунтин-Вью, Калифорния.[1] Разрабатывает автомобиль »взвод «Система, позволяющая парам грузовиков двигаться на близком расстоянии с заявленной целью повышения безопасности и топливной экономичности. Peloton Technology была первой компанией, протестировавшей неисследовательскую систему взводов коммерческих грузовиков на дорогах общего пользования в США. В 2016 году он публично заявил, что станет первой компанией, которая предложит коммерческую систему взвода для использования автопарком в 2017 году.[2][3] К середине 2018 года этот срок сдвинулся до «до конца 2018 года».[4]

О

Компания Peloton Technology была основана в 2011 году генеральным директором Джошем Свитксом с соучредителями Дэйвом Лайонсом, Крисом Гердесом и Стивеном Бойдом с целью коммерциализации взвод автомобилей за коммерческие большегрузные автомобили.[1]

Система взвода

Peloton Technology использует частоту 5,9 ГГц DSRC установить Связь между транспортными средствами (V2V) между парами грузовиков.[5] В сочетании с серийно выпускаемым радиолокационным передним системы предотвращения столкновений на каждом грузовике это позволяет двум грузовикам двигаться с меньшим минимальным безопасным расстоянием следования.[6] В результате грузовики могут взвод, улучшая аэродинамику для снижения расхода топлива.[7] Такое совместное использование этих технологий с целью поддержания постоянного промежутка между транспортными средствами иногда называют Кооперативный адаптивный круиз-контроль.

Система Peloton включает подключение каждого отдельного грузовика к облачной системе мониторинга и управления, которую они называют Центром сетевых операций (NOC). NOC предназначен для контроля безопасности отдельных грузовиков и геозона использование системы взвода путем утверждения соединения пар грузовиков в определенном порядке только на подходящих дорогах при соответствующих погодных, транспортных и транспортных условиях.[5]

Версия Peloton по созданию взвода грузовиков работает на уровне автоматизации SAE 1, где водители обоих автомобилей продолжают управлять, в то время как ускорение и торможение следующего водителя автоматизировано, чтобы немедленно имитировать действия ведущего грузовика.[8]

Тестирование

Система взвода Peloton, как сообщается, была испытана на расстоянии примерно 15 000 миль в нескольких штатах, включая Неваду, Техас, Юту, Мичиган и Калифорнию.[9][10][11][12] Уникальная система Peloton, созданная на основе исследовательских проектов, финансируемых правительством и университетами, является единственной коммерческой системой взводов, которая была испытана на дорогах общего пользования с целью использования во флотах.[3] Генеральный директор Джош Свиткс заявил, что система взвода поступит в продажу в 2017 году.[13]

Тестирование системы Peloton в 2013 году проводилось на шоссе I-80 в Юте и подтверждено Североамериканский совет по эффективности грузовых перевозок в соответствии с отраслевым стандартом процедуры испытания расхода топлива SAE J1321, тип II, было обнаружено, что экономия топлива составляет 10% для следующего грузовика и 4,5% для ведущего грузовика на скорости 64 мили в час с дальностью следования 36 футов.[14]

В 2014 г. Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии США провела испытания взводной системы Peloton в соответствии с процедурой проверки расхода топлива SAE J1321 Type II на испытательном полигоне Continental Tire Uvalde в г. Увальде, Техас с использованием грузовика различной массы и следующих расстояний. Испытания показали, что совокупная экономия составляет 6,4% при скорости 55 миль в час с 30-футовым зазором при использовании тракторных прицепов полной массой 65 000 фунтов. Было обнаружено, что совокупная экономия более 5% сохраняется при промежутке в 75 футов.[15]

Финансирование

В апреле 2015 года Peloton закрыл раунд серии A стоимостью 16 миллионов долларов во главе с Denso International America и Intel Capital, который также включал Magna International, Castrol innoVentures, Венчурный капитал Volvo Group, UPS Стратегический фонд предпринимательства, Sand Hill Angels, Band of Angels и Birchmere Ventures.[16] С тех пор Peloton объявила о дополнительном финансировании со стороны Nokia Growth Partners и Lockheed Martin.[17][18]

Совет директоров

В совет директоров Peloton входит бывший корпоративный вице-президент по исследованиям и разработкам General Motors. Ларри Бернс; бывший министр транспорта США Родни Э. Слейтер; Бывший технический директор Trimble Ральф Эшенбах из Sand Hill Angels; Марк Лайдон из Intel Capital и Кен Арнольд из Band of Angels.

Государственные исследовательские проекты и проекты внедрения технологий

Peloton участвует в нескольких исследовательских проектах, финансируемых государством и из федерального бюджета, связанных со взводом грузовиков. Компания является партнером в Федеральное управление автомобильных дорог финансируемый проект «Частичная автоматизация взвода грузовиков», возглавляемый Обернский университет это включает Американский институт транспортных исследований, Meritor WABCO и Peterbilt Trucks.[19] Peloton также вносит свой вклад в FHWA - финансируемый исследовательский проект взвода под руководством Калифорнийский университет в Беркли PATH и в том числе Volvo Trucks.[20] Peloton является партнером Министерство транспорта США Проект Smart City Challenge присужден Колумбус, Огайо в июле 2016 г.[21][22] В Калифорнийская энергетическая комиссия предоставила Ассоциации арендаторов портов Сан-Диего грант в размере 5,9 млн долларов в июле 2016 года для финансирования 10 грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, включая Peloton Technology в качестве технологического субподрядчика.[23] Peloton также участвует в NEXTCAR [24](Энергетические технологии нового поколения для подключенных и автоматизированных дорожных транспортных средств), проект, спонсируемый Агентством перспективных исследований Министерства энергетики (ARPA-E) и направленный на разработку технологий, которые будут использовать развивающуюся инфраструктуру связи. Команда NEXTCAR под руководством Университета Пердью [24] исследователи сосредотачиваются на технологиях, которые приносят пользу линейным грузовикам класса 8 с упором на взводные машины.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Peloton Technology". Crunchbase. Получено 2016-10-06.
  2. ^ «Взвод грузовиков, прошлое, настоящее и будущее - статья - TruckingInfo.com». www.truckinginfo.com. Получено 2016-10-07.
  3. ^ а б «Эксперты говорят, что беспилотные грузовики пройдут через несколько десятилетий; взводные пары появятся в 2017 году | Транспортные темы в Интернете». Получено 2016-10-07.
  4. ^ «Большинство штатов запрещают взвод грузовиков, но отчет свидетельствует о сдвиге в динамике». Получено 5 августа, 2018.
  5. ^ а б "Как работает взвод грузовиков - Peloton Technology". Peloton Technology. Получено 2016-10-06.
  6. ^ «Взвод ближе, чем вы думаете - прямо как грузовики». fleetowner.com. Получено 2016-10-06.
  7. ^ "Двухгрузовой взвод | Эффективность грузоперевозок". truckingefficiency.org. Получено 2016-10-06.
  8. ^ "Уровни автоматизации вождения SAE". cyberlaw.stanford.edu. Получено 2016-10-06.
  9. ^ «Конвой роботов-грузовиков испытан в Неваде». Популярная наука. Получено 2016-10-06.
  10. ^ Гросс, Дэниел (2015-06-08). "Чему грузовики могут научиться у велосипедов". Шифер. ISSN  1091-2339. Получено 2016-10-06.
  11. ^ «Взвод грузовиков, прошлое, настоящее и будущее - статья - TruckingInfo.com». www.truckinginfo.com. Получено 2016-10-06.
  12. ^ Хос, Кларисса (28 августа 2016 г.). «Развитие технологий взвода грузовиков со скептиками». Trucks.com. Получено 2016-10-06.
  13. ^ "Эксперты говорят, что беспилотные грузовики пройдут через несколько десятилетий; взводные пары появятся в 2017 году | Транспортные темы в Интернете". Получено 2016-10-06.
  14. ^ Рет, Майкл (ноябрь 2013 г.). «CR England Peloton Technology Platooning Test, ноябрь 2013 г.» (PDF). NACFE.org. Североамериканский совет по эффективности грузовых перевозок. Получено 6 октября, 2017.
  15. ^ Ламмерт, Майкл П .; Дюран, Адам; Diez, Джереми; Бертон, Кевин; Николсон, Алекс. «Влияние взводов на расход топлива транспортных средств класса 8 в диапазоне скоростей, следующих расстояний и масс». Международный конгресс инженеров коммерческого транспорта SAE. 2014.
  16. ^ «Пять компаний из списка Fortune 500 инвестируют в вывод на рынок революционных технологий автоматизированного вождения грузовиков». VentureBeat. Получено 2016-10-06.
  17. ^ «NGP инвестирует в Peloton Technology | Nokia Growth Partners». Партнеры по развитию Nokia. 2015-07-23. Получено 2016-10-06.
  18. ^ «Lockheed Martin только что инвестировал в стартап в области грузовых перевозок в Кремниевой долине». Удача. 2015-08-31. Получено 2016-10-06.
  19. ^ Бевли, доктор Дэвид. «Кооперативный адаптивный круиз-контроль для тяжелых грузовиков: оценка, тестирование и взаимодействие с заинтересованными сторонами для краткосрочного развертывания: заключительный отчет по первому этапу». Отчет Федерального управления шоссейных дорог. Обернский университет.
  20. ^ Алтан, Осман Д. (21 июля 2015 г.). «Частичная автоматизация взвода грузовиков (PATP) - тестирование» (PDF). its.dot.gov. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 6 октября, 2016.
  21. ^ «Columbus and Peloton Technology планируют испытать частично автоматизированный взвод тяжелых грузовиков на Алам-Крик-Драйв и Уильямс-роуд возле международного аэропорта Рикенбакер - Колумбус - Columbus Business First». Columbus Business First. Получено 2016-10-06.
  22. ^ «Вызов умного города». Департамент транспорта. 2016-03-15. Получено 2016-10-06.
  23. ^ «Ассоциация арендаторов порта Сан-Диего получила грант в размере 5,9 млн долларов США от Комиссии по энергетике Калифорнии». www.portofsandiego.org. Получено 2016-10-06.
  24. ^ а б «Инициатива NEXTCAR». www.purdue.edu. Получено 2018-10-16.