Пенсильвания, железная дорога 1737 г. - Википедия - Pennsylvania Railroad 1737

Пенсильвания, железная дорога 1737 г.
PRR-K4s-BuildersPhoto.jpg
Фото строителя ПРР 1737.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительАлтуна Работы
Серийный номер2825
Дата постройки1914
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-2
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Ведущий диам.36 дюймов (914 мм)
Водитель диам.80 дюймов (2032 мм)
Конечный диам.50 дюймов (1270 мм)
Колесная база13 футов 10 дюймов (4,2 м) между ведущими осями
Длина83 футов 6 дюймов (25,5 м)
Нагрузка оси66 500 фунтов (30 200 кг; 30,2 т)
Клейкий вес199,500 фунтов (90,500 кг; 90,5 т)
Локо вес304 500 фунтов (138 100 кг; 138,1 т)
Нежный вес212,725 фунтов (96,490 кг; 96,490 т)
Общий вес517,225 фунтов (234,609 кг; 234,609 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков22 короткие тонны (20 т )[1]
Крышка для воды11300 галлонов США (43000 л)[1]
Топка:
• Зона Firegrate
69,89 квадратных футов (6,49 м2)[2]
Давление в котле205 psi (1,413 кПа )[2]
Поверхность нагрева4041 квадратных футов (375 м2)[1]
Размер цилиндра27 дюймов × 28 дюймов (686 мм × 711 мм)[2]
Шестерня клапанаWalschaert
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие44,460 фунт-сила (197,770 N )[2]
Фактор adh.4.54
Карьера
ОператорыПенсильванская железная дорога
Учебный классK4s
Числа
  • PRR 1737
Доставленный1914
Первый забег1914
ДиспозицияСлом 1960

В Пенсильванская железная дорога с K4s класс Тихоокеанский номер 1737 был прототипом класса 4-6-2 паровозы это в конечном итоге будет насчитывать 425 локомотивов.

Железной дороге Пенсильвании в 1914 году понадобился паровоз для перевозки пассажирских поездов, с которыми меньшая по размеру компания Atlantics класса E (4-4-2) не могла справиться. 1737 был первым K4, когда-либо построенным для PRR. В пассажирских перевозках 1737 будет обслуживать пассажирские поезда, такие как флагманский пассажирский поезд железных дорог. Broadway Limited. В 1930-х годах, когда Пенсильванская железная дорога увеличила расписание обслуживания пассажиров, поезда стали длиннее и тяжелее, чем мог выдержать один K4, что потребовало двуглавый со вторым двигателем. «Стандартная железная дорога мира» предприняла попытки заменить 1737 и его сестры более крупными и мощными классами, включая: K5, S1, а Т1, ни один из которых не был успешным, поэтому K4 продолжали перевозить пассажирские поезда, пока Пенсильванская железная дорога не заменила паровозы на все более популярные и менее дорогие. дизель-электрические локомотивы в 1957 г.

Пригородное сообщение

1737 год не был новостью для пригородных перевозок. В Нью-Йорк и Long Branch Railroad в Южный Амбой, Нью-Джерси использовал К4 для перевозки пригородных поездов. Когда знаменитый электровоз, Пенсильванская железная дорога GG1, привезли бы поезда из Нью-Йорк с Penn Station, K4s возьмут на себя поезд и будут курсировать от станции Южный Амбой до Бэй-Хед, Нью-Джерси.

Судьба

Изначально предполагалось, что музей 1737 года будет сохранен как часть Исторической коллекции PRR в Нортумберленде, штат Пенсильвания. Однако к концу 1950-х годов состояние 1737 года ухудшилось до такой степени, что PRR посчитал, что локомотив зашел слишком далеко, чтобы его можно было сохранить.[3] Вместо этого ПРР незаметно взял еще К-4, PRR 3750 и изменил нумерацию на 1737 год, в то время как настоящий 1737 год был разрезан на металлолом.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Ошибка цитирования: указанная ссылка племя был вызван, но не определен (см. страница помощи).
  2. ^ а б c d Штауфер 1962, п. 163.
  3. ^ "Настоящая PRR 1737". Новости охраны железных дорог: Форумы. Декабрь 2005 г.
  4. ^ "PRR Pacific Class No. 3750 K4". Железнодорожный музей Пенсильвании.