Perry Lumber Company - Perry Lumber Company

Perry Lumber Company Railroad
Обзор
LocaleОкруг Перри, Пенсильвания
Сроки работы1901–1905
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)

В Perry Lumber Company была компанией начала 20 века, владевшей лесным участком в округе Перри, штат Пенсильвания.

Компания была организована Harrisburg бизнесменов около 1900 г.[1] К декабрю 1901 года они приобрели одиннадцать участков лесной земли недалеко от границы с Округ Франклин. Планировалось производить различные виды пиломатериалов, а также извлекать древесину для кожевенный завод в Ньюпорт. Владельцы лесозаготовительной компании изначально надеялись, что Ньюпорт и железная дорога долины Шерманс конвертировано в стандартный калибр для облегчения транспортировки,[2] но они не смогли прийти к соглашению с владельцем N&S Дэвидом Грингом. В результате, когда Perry Lumber начала строительство железной дороги в свои лесные массивы, они построили ее до 3 футов (914 мм) узкая колея N&SV.[3]

В Perry Lumber Railroad бывшая в употреблении часть дорожного полотна, первоначально расчищенная и отсортированная Железная дорога Долины Пути. Начиная с New Germantown, где он соединялся с N&SV, он шел по склону Path Valley к ферме Брайнера. Там он повернул между хребтами Тростле и Скиннер и взобрался за хребет Тростл и вокруг него по тому, что сейчас называется Тропой Боумена. Затем он сделал еще один крутой поворот и упал между Восходящей горой и Бак-Ридж с уклоном 5,5%, теперь это Perry Lumber Road.[4] В начале спуска ветвь шла на юго-запад примерно в 1 миле (1,6 км) вниз по Fowler Hollow Run вдоль нынешней Perry Lumber Road. Основная ветка повернула и вела на трассу Фаулер-Холлоу-Ран к Шульц-Ран, где располагалась лесопилка компании. Он продолжал свой путь вверх и пролегал между хребтом Амберсон и хребтом Шульц вдоль нынешней Коуч-роуд. Бегущий на юго-запад вдоль южной стороны хребта Амберсон, он заканчивался в лагере Коуч, недалеко от Шаеффер-Рен.[5] Вся железная дорога была около 12 миль (19 км) в длину. Компания владела одним 25-тонным автомобилем класса B Кульминационный локомотив,[6] Альфарата, который был размещен в сырой машинной части в Нью-Джермантауне. Магазины N&SV построили для лесозаготовительной компании тридцать лесовозов.[4]

Переносные пилорамы перемещались по полоса отвода по мере необходимости распиливать брус.[7] Основными деревьями, вырубленными компанией, были: белая сосна, белый дуб, каштан, и болиголов.[5] В то время как пиломатериалы были основным продуктом компании, каштан, болиголов и кора дуба также отправлялись в Ньюпорт в качестве экстракционной древесины. Лес был вырублен в 1905 году, и компания закрылась, продав лесовозы компании N&SV, а двигатель - компании. East Waterford Lumber Company. В апреле 1907 г. Содружество Пенсильвании купил его землю, основав Подразделение МакКлюра Государственный лес Тускарора.[8] Часть оценки также находится внутри Государственный парк Фаулерс Холлоу.

Примечания

  1. ^ Колер и Вайншенкер, стр. 38
  2. ^ Колер и Вайншенкер, стр. 40
  3. ^ Колер и Вайншенкер, стр. 42
  4. ^ а б Колер и Вайншенкер, стр. 43 год
  5. ^ а б Колер и Вайншенкер, стр. 44
  6. ^ Клайн, стр. 195
  7. ^ Клайн, стр. 172
  8. ^ Колер и Вайншенкер, стр. 45

Рекомендации

  • Клайн, Бенджамин Ф. Г., младший (1999) [1971]. Смола сосна и пиломатериалы. Друзья Железнодорожного музея Пенсильвании / Комиссия по истории и музеям Пенсильвании.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  • Колер, Гэри; Джеймс Д. Вайншенкер (2005). Узкоколейка в долине Шермана. Вашингтонвилл, Огайо: M2FQ Publications.