Питер Ханенбергер - Википедия - Peter Hanenberger

Питер Ханенбергер автомобильный специалист немецкого происхождения, проработавший все 45 лет своей профессиональной карьеры на Дженерал Моторс (GM) и дочерние компании. В возрасте 16 лет он присоединился к GM в качестве ученика в Опель центр технического развития в Рюссельсхайм, Германия, и ушел на пенсию в возрасте 61 года в конце 2003 года в качестве председателя и управляющего директора австралийской дочерней компании GM, Холден, занимая ряд руководящих должностей в Опель, Холден, и Дженерал Моторс на международном уровне.^[1]

Начало

Питер большую часть своей ранней карьеры проработал в GM. Опель подразделение в Германии в качестве тестера автомобилей и инженера по подвеске. В 1976 году компания GM-Holden Australia обратилась к Ханенбергеру с просьбой помочь с работой подвески на их автомобилях, и с уведомлением Opel за месяц его перевели туда. В течение этого года он помог Холдену с новым обновлением настройки подвески для их автомобилей, названным RTS («Радиально настроенная подвеска»). Применяется в первую очередь к Холден Санберд, затем ко всем остальным Холденам (и Vauxhall Chevette в Новой Зеландии), он изменил общую динамику управляемости всей линейки Holden к лучшему в австралийских дорожных условиях.

Людям в Холдене нравились его гениальные и профессиональные манеры, Ханенбергер покинул Австралию, чтобы вернуться в Opel в начале 1980-х, став вице-президентом GM и руководителем группы Международного центра технического развития Opel (ITDC) в г. Рюссельсхайм, Германия. В 1998 году Ханенбергер должен был сменить Гэри Кауджера на посту главы Opel. Однако наблюдательный совет Opel отклонил Ханенбергера и дал понять, что его контракт не будет продлен.^[2]

Холден

В 1999 году было объявлено, что Ханенбергер станет новым председателем и управляющим директором Holden. Во время работы с Холденом в 1970-х годах Ханенбергер помогал инженерам Холдена с их «европейским дизайном», а по возвращении в 1999 году он внедрил контроль качества и усовершенствовал принципы производства.

Обнаружив, что прототип Холден Монаро был построен группой энтузиастов и преданных своему делу инженеров Holden в свободное время, Ханенбергер поощрял доведение прототипа до производственной готовности и искал экспортные рынки, чтобы гарантировать производство автомобиля. Hanenberger также консолидировал экспортные программы производителя своих VT Commodore /WH Statesman / Caprice платформы, и автомобили быстро стали фаворитами на Ближнем Востоке, получив многочисленные награды автомобильной прессы. В 2003 году он объявил, что уйдет на пенсию, проработав около 45 лет в GM.

Отставка

Ханенбергер удалился в свой родной город Висбаден.^[3] В качестве прощального подарка от Холдена они сделали ему когда-то особенного Холдена Монаро. это левый руль (для Европы) со специальным Понтиак ГТО LS1 Двигатель V8. Еще было купе HRT0001 Monaro, которое Ханенбергер построил как служебный автомобиль по специальному заказу, когда он был генеральным директором Холдена. Это был черный Monaro CV8 с Отозвать C4B Двигатель 300 кВт (400 л.с.), шильдик GTO, уникальная внутренняя отделка, HSV тормоза и HRT передний и задний спойлеры (такие же, как HRT427 ) и назывался "HRT Coupe 0001". Это был единственный автомобиль "без HSV", в котором использовалась C4B двигатель.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Питер Ханенбергер из HRT / Holden уходит на пенсию после 45 лет работы в GM
• Вехи компании Holden
• Горячий прощальный подарок Ханенбергера