Нефтяной транспорт - Petroleum transport

Нефтяной транспорт перевозка нефть и производные, такие как бензин (бензин ).[1] Нефть транспортируется в железнодорожных вагонах, грузовиках, танкерах и по трубопроводам. Какой метод используется для перемещения этого масла, зависит от количества перемещаемого масла и его пункта назначения. Самая большая проблема при транспортировке этой нефти - это загрязнение и вероятность разлива. Нефть очень трудно очистить, и она очень токсична для живых животных.

Методы

Морские суда

Большой красно-черный танкер плывет в спокойных темных водах, плотно пришвартованный тросами к причалу с длинной стальной фермой, а по большим трубам нефть перекачивается на корабль.
Заправка нефтеналивных танкеров на Нефтяной терминал Аль-Башра в Ирак

Морские суда а баржи могут транспортировать эту нефть по всему миру. Поскольку эти суда могут перевозить много топлива, стоимость перевозки этой нефти очень дешевая. Эти танкеры также являются единственным практическим способом переправки сырой нефти через океаны. Обычно более крупные танкеры используются для перевозки этого топлива в глобальном масштабе, переправляя топливо с одного континента на другой. Баржи больше похожи на танкеры, но меньше по размеру и не имеют каких-либо средств передвижения. Их часто толкают или буксируют буксиры. Это делает баржи очень неэффективными для транспортировки этой нефти на большие расстояния. Баржи также не подходят для путешествий по бурному морю, поэтому их используют в более спокойных водах. Однако эти баржи обычно используются для перевозки топлива на более короткие расстояния.[2]

Трубопроводы

Большая черная труба, поддерживаемая покрытыми ржавчиной воротами, змеями сквозь холмы и горы Аляски вдалеке
В Трансаляскинская трубопроводная система прорезает Аляски пустыня. Специальный теплообменник поддерживает защиту Вечная мерзлота от таяния

Трубопроводы используются для транспортировки нефти из скважин на НПЗ и хранилища. Трубопроводы считаются наиболее экономичным способом транспортировки нефти по суше.[3] Сначала нефть собирается на устье скважины или на каком-то участке, где она хранится. От устья скважины он перекачивается через землю по трубе и сбрасывается в пункте назначения, которым обычно является нефтеперерабатывающий завод. Однако трубопроводы можно использовать таким же образом для доставки уже очищенного топлива, такого как бензин, дизельное топливо и даже авиационное топливо, от нефтеперерабатывающего завода к распределительным объектам или потребителю. Эти трубопроводы представляют собой не просто сплошную прямую трубу, они состоят из различных компонентов. Эти трубопроводы будут иметь подкачивающие насосы, чтобы топливо продолжало двигаться на большие расстояния, зоны проверки, чтобы убедиться, что топливо не попадает в загрязняющие вещества, и даже другие точки сбора и доставки по пути. Хотя установка этих трубопроводов требует больших денег и времени, эксплуатационные расходы значительно ниже, чем при использовании любого другого вида транспорта.[3] Кроме того, для перемещения этого масла требуется не так много рабочей силы. Трубопроводы предлагают наиболее эффективный способ транспортировки этой нефти по суше.[4] Несмотря на то, что эти трубы чрезвычайно рентабельны, в некоторых случаях это не так, и логичнее использовать другой метод. Примером может служить то, как дешевле и логичнее использовать корабль для транспортировки нефти через Атлантический океан, чем трубопровод.

Железнодорожные вагоны

Белые и черные вагоны-цистерны с табличками с надписью «Опасность воспламенения» проезжают мимо крутого пышного утеса.
Маркированные цистерны Номер ООН 1267 - Нефть сырая, Пересекать Алтуна, Пенсильвания на нефтеперерабатывающий завод

Цистерны - еще один способ перемещать сырую нефть по суше. Нефть загружается в цистерны и дизельным поездом по рельсам перемещается на нефтеперерабатывающий завод или в запланированный пункт назначения поезда. Поезда могут перевозить огромное количество этого масла, используя несколько цистерн. Хотя каждый железнодорожный вагон вмещает намного меньше нефти, чем большой морской танкер, при использовании нескольких вагонов можно перевозить много нефти. Например, DOT-111 цистерна является очень распространенной цистерной и может вмещать 131 кубический метр (820 баррелей; 35 000 галлонов США).[5] Если было потянуть десять цистерн, поезд перевозил бы 1310 кубометров (8 200 баррелей; 350 000 галлонов США) нефти, поэтому объемы быстро увеличиваются. Локомотив, используемый для буксировки этих железнодорожных вагонов, обладает огромной мощностью и может быть соединен с другими локомотивами для увеличения мощности, что делает железнодорожный вагон довольно экономичным способом перемещения этого масла. Эти железнодорожные вагоны, как и трубопроводы, могут использоваться для перевозки очищенного топлива вместо сырой нефти с нефтеперерабатывающего завода на распределительный завод.[6] Железнодорожные вагоны - это распространенный способ транспортировки этого топлива на большие расстояния в районы, где нет трубопроводов.

Трубопровод против дебатов по железной дороге

Вид с воздуха на городок на озере. Более половины зданий сожжены дотла, рядом с более чем 60 цистернами, сошедшими с рельсов, сошедшими с длинной кривой. Белая пена покрывает землю, пока пожарные охлаждают место крушения.
В Железнодорожная катастрофа Lac-Mégantic, в котором более 30 зданий были разрушены и 47 убиты после того, как сбежавший поезд сошел с рельсов на высокой скорости

Общественные дебаты вокруг компромисса между трубопроводным и железнодорожным транспортом развивались в течение последнего десятилетия, поскольку количество сырой нефти, транспортируемой по железной дороге, увеличивалось.[7][8] Он был оживлен в 2013 году после смертельной Lac-Mégantic катастрофа в Квебеке, когда грузовой поезд сошел с рельсов и разлил 5,56 миллиона литров[9] сырой нефти, что привело к взрывам и пожарам, разрушившим большую часть центра города. В том же году поезд, перевозивший пропан и сырую нефть, сошел с рельсов недалеко от Гейнфорда, Альберта, в результате чего произошли два взрыва, но ни один человек не пострадал или не погиб.[10] Эти железнодорожные аварии, среди других примеров, вызывает озабоченность по поводу того, что регулирование железнодорожного транспорта неадекватно для крупномасштабных перевозок сырой нефти. Аварии трубопроводов также случаются, например, в 2015 г. Nexen разрыв трубопровода и утечка 5 миллионов литров сырой нефти на расстояние примерно 16000 м2 в компании Long Lake к югу от форта Мак-Мюррей.[11] Хотя и трубопроводный, и железнодорожный транспорт в целом достаточно безопасны, ни один из них не лишен риска. Однако многочисленные исследования показывают, что трубопроводы более безопасны, исходя из количества происшествий (аварий и инцидентов), сопоставленных с количеством транспортируемого продукта.[12][13] В период с 2004 по 2015 год вероятность железнодорожных аварий в Канаде была в 2,6 раза выше, чем для трубопроводов, на транспортированный объем нефтяного эквивалента.[14] Вероятность попадания продуктов из природного газа в железнодорожный транспорт в 4,8 раза выше по сравнению с аналогичными продуктами, транспортируемыми по трубопроводам.[14] Критики сомневаются, что трубопроводы, транспортирующие разбавленный битум из нефтеносных песков Альберты, с большей вероятностью будут подвергаться коррозии и вызывать инциденты, но данные показывают, что риск коррозии ничем не отличается от риска коррозии других видов сырой нефти.[15]

Грузовики

Красный седельный тягач тянет две серебряные цистерны для нефтепродуктов по асфальтированной дороге.
Двухместная автоцистерна в Австралия

Автоцистерны используются больше как железнодорожные вагоны, но они обычно доставляют очищенное топливо на заправочную станцию, например на заправочную станцию. Грузовики обычно используются для перевозки нефти меньшей вместимости на короткие расстояния. Как и железнодорожные вагоны, эти грузовики могут перевозить несколько различных форм этой нефти, включая нефть в ее сырой форме, от нефтяных месторождений до нефтеперерабатывающих заводов, когда нет других транспортных средств, таких как трубопровод или железнодорожный транспорт. Однако эти грузовики часто доставляют это топливо на заправочные станции или доставляют топливо прямо к потребителю.[6] Они также используются в ситуациях, когда нелогично использовать железнодорожные цистерны, трубопроводы и танкеры. Поскольку заправочные станции не требуют большого количества топлива и, как правило, практически не могут быть подключены к железным дорогам, грузовики позволяют рационально и экономично доставлять топливо потребителям. Общие размеры их резервуаров варьируются от 1,5 до 28,4 кубических метров (от 400 до 7 500 галлонов США).[16]

Проблемы загрязнения

Каждый метод транспортировки нефти имеет потенциал для разлив нефти. Однако количество разлитой нефти во время транспортировки составляет небольшой процент от общего количества разлитой нефти.[17] Большая часть нефти разливается во время погрузки и разгрузки, а промышленные предприятия случайно проливают нефть на землю. Правила созданы, чтобы помочь смягчить такие разливы нефти. Некоторые из этих правил включают принуждение морских танкеров к двойным корпусам и создание экипажа из двух человек в поездах, перевозящих сырую нефть. Несмотря на то, что наименьшее количество разливов нефти происходит, когда нефть находится в пути, правила все же вводятся. Если нефть разлита, когда она находится на корабле, автоцистерне, трубопроводе или железнодорожном вагоне, это может привести к пожару, отравлению растения, травмы и гибель экипажа и граждан. Также приняты правила, предотвращающие разлив масла и нефтяных паров при погрузке и разгрузке этого топлива, а также при переработке нефти.[6] Целью этих правил является обеспечение того, чтобы все доставленное или переработанное масло соответствовало количеству полученного масла. Простым примером этого является защита от пара на сопле бензонасоса на заправочных станциях.[4] Эти правила гарантируют, что компании следят за тем, чтобы у них не было утечек в каких-либо трубах или оборудовании. Когда масло находится в процессе обработки, существует большая вероятность его утечки, поэтому требуется постоянное наблюдение. Эти правила постоянно меняются, поскольку делается все больше открытий о том, как лучше контролировать разливы нефти.[6]

Затраты: трубопровод против железной дороги

Исследование 2017 г. Национальное бюро экономических исследований обнаружили, что вопреки распространенному мнению сумма загрязнения воздуха и парниковый газ Затраты на выбросы значительно превышают затраты на аварии и разливы как для трубопроводов, так и для железных дорог.[18] Для сырой нефти, транспортируемой из Северной Дакоты Формация Баккен Затраты на загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов для железных дорог значительно выше, чем для трубопроводов. Для трубопроводов и рельсов Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов Центральная оценка затрат по разливам и авариям (PHMSA) составляет 62 доллара США и 381 доллар США на миллион баррелей пройденных миль, соответственно.[19] Общие затраты на парниковые газы и загрязнение воздуха в 8 раз выше, чем затраты на аварии и разливы для трубопроводов (531 доллар США против 62 долларов США) и в 3 раза выше для железнодорожного транспорта (1015 долларов США против 381 доллара США).[19]

Наконец, транспортировка нефти и газа по железной дороге обычно обходится производителям дороже, чем транспортировка по трубопроводам. В среднем транспортировка нефти и газа по железной дороге стоит от 10 до 15 долларов за баррель по сравнению с 5 долларами за баррель по трубопроводу.[20][21] В 2012 году по железной дороге в США было импортировано 16 миллионов баррелей нефти. К 2014 году это число увеличилось до 59 миллионов баррелей.[22] Хотя объемы производства снизились до 48 миллионов баррелей в 2017 году, конкурентные преимущества, предлагаемые железной дорогой, особенно ее доступ к удаленным регионам, а также отсутствие нормативных и социальных проблем по сравнению со строительством новых трубопроводов, вероятно, сделают ее жизнеспособным методом транспортировки на долгие годы. .[22] Оба вида транспорта играют важную роль в эффективном перемещении нефти, но каждый имеет свои уникальные компромиссы с точки зрения преимуществ, которые он предлагает.

Рекомендации

  1. ^ Эдж, Грэм (1998). Век нефтяного транспорта. Roundoak. ISBN  978-1-8715-6527-0.
  2. ^ «Транспортировка нефти». PetroStrategies, Inc. Получено 29 октября 2015.
  3. ^ а б Карангва, Юджин (2008). «Оценка стоимости трубопроводного транспорта в Канаде» (PDF). Канадский форум транспортных исследований.
  4. ^ а б Тренч, Шерил Дж. (Декабрь 2001 г.). Как трубопроводы заставляют работать нефтяной рынок - их сети, работа и регулирование (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Allegro Energy Group.
  5. ^ «49 CFR 179.13 - Емкость цистерны и ограничение веса брутто». LII / Институт правовой информации. Получено 2018-04-20.
  6. ^ а б c d 5.2 Транспортировка и сбыт жидких углеводородов (PDF). AP-42, Сборник коэффициентов выбросов загрязнителей воздуха (Отчет) (пятое изд.). EPA. 2008. Получено 21 апреля 2015.
  7. ^ "Данные показывают, в чем заключаются реальные риски при транспортировке нефти по трубопроводу или по железной дороге: обзорная статья". Институт Фрейзера. 2013-10-31. Получено 2018-11-22.
  8. ^ «Варко: Пока Канада ждет трубопроводов, по железной дороге идут рекордные объемы нефти». Calgary Herald. 2018-07-31. Получено 2018-11-22.
  9. ^ Данфорд, Дэвид Тайлер (2017-02-01). «Лак-мегантический крушение, корпоративное регулирование и неолиберальный суверенитет». Канадский обзор социологии. 54 (1): 69–88. Дои:10.1111 / легковые автомобили.12139. ISSN  1755-618X. PMID  28220679.
  10. ^ Ридлхубер, Дан (20 октября 2013 г.). «Крушение поезда в Альберте усиливает опасения по поводу перевозки нефти по железной дороге». Глобус и почта. Получено 7 апреля, 2018.
  11. ^ «Утечка из трубопровода выливает 5 миллионов литров из нефтеносных песков Альберты | CBC News». CBC. Получено 2018-04-07.
  12. ^ Грин и Джексон (август 2015 г.). "Безопасность при транспортировке нефти и газа: трубопроводы или железная дорога?". Бюллетень Fraser Research: 14.
  13. ^ Ферчтготт-Рот, Диана (июнь 2013 г.). «Трубопроводы - самые безопасные для транспортировки нефти и газа». Манхэттенский институт политических исследований. 23: 10.
  14. ^ а б Безопасность прежде всего: интермодальная безопасность при транспортировке нефти и газа. Грин, Кеннет П., Джексон, Тейлор., Канадская электронная библиотека (фирма). Ванкувер, Британская Колумбия, Калифорния. ISBN  9780889754485. OCLC  1001019638.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  15. ^ 6 Сводка результатов | Специальный отчет TRB 311: Воздействие разбавленного битума на трубопроводы для транспортировки сырой нефти | Пресса национальных академий. 2013. Дои:10.17226/18381. ISBN  978-0-309-28675-6.
  16. ^ «Автофургоны - оборудование для доставки топлива Westmor Industries». westmor-ind.com. Получено 2017-09-07.
  17. ^ Transport Canada - Транспорт в Канаде, статистическое приложение за 2016 год. Стол.
  18. ^ Клэй, Карен; Джха, Акшая; Мюллер, Николай; Уолш, Рэндалл (сентябрь 2017 г.). «Внешние затраты на транспортировку нефтепродуктов по трубопроводам и по железной дороге: данные по отгрузкам сырой нефти из Северной Дакоты». Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  19. ^ а б DOT / PHMSA. «Окончательный анализ нормативного воздействия (RIA) - опасные материалы: усовершенствованные стандарты по цистернам и операционный контроль для легковоспламеняющихся поездов с высокой степенью опасности; окончательное правило». www.regulations.gov. Получено 2018-04-20.
  20. ^ Исследовательская служба Конгресса США (декабрь 2014 г.). «Железнодорожные перевозки сырой нефти в США: история вопроса и проблемы для Конгресса». Отчет CRS, подготовленный для членов и комитетов Конгресса.
  21. ^ «Сырая нефть будет продолжать движение поездом». Исправление топлива. 2013-07-28. Получено 2018-04-20.
  22. ^ а б Правление правительства Канады, Национальная энергетика. «NEB - Экспорт сырой нефти Канады по железной дороге - ежемесячные данные». www.neb-one.gc.ca. Получено 2018-04-20.

внешняя ссылка