Двигатель Pontiac Trophy 4 - Pontiac Trophy 4 engine
| Двигатель Pontiac Trophy 4 | |
|---|---|
 Pontiac Tempest LeMans 1962 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Подразделение Понтиак из Дженерал Моторс |
| Также называемый | Индианаполис 4 Инди 4 |
| Производство | 1961-63 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный Рядный четыре |
| Смещение | 194,5 у.е. в (3,2 л) |
| Диаметр цилиндра | 4 1⁄16 дюйм (103,2 мм) |
| Ход поршня | 3 3⁄4 дюйм (95,3 мм) |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
| Горение | |
| Топливо система | Одно- или 4-ствольные карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 110–166 л.с. (82–124 кВт) |
| Выход крутящего момента | 190–215 фунт-фут (258–292 Нм) |
| Размеры | |
| Сухой вес | 540 фунтов (240 кг) |
В Двигатель Pontiac Trophy 4 (также называемый Индианаполис 4[1], или же Инди 4) составляет 194,5 куб. дюймов (3,2 л) рядный четырехцилиндровый двигатель[2] произведенный Подразделение Pontiac Motor из Дженерал Моторс для моделей с 1961 по 1963 годы.[3] Создан из одной емкости Pontiac мощностью 389 куб. Дюймов (6,4 л) Трофей V8,[4] его единственное приложение было в первом поколении Понтиак Темпест. Он был назван Понтиаком Трофей 4,[5] разыгрывая успех в гонках, за который двигатель 389 V8 получил прозвище Трофей V-8 всего за два года соревнований.
История
Двигатель Trophy 4 - короткоходный, наклонен под 45 градусов.[5] рядный четыре созданный из правого берега 389 V8 для дебюта Буря в 1961 году. Его рабочий объем 194,43 куб. см (3,2 л) составляет ровно половину от 389-го, с идентичным диаметром цилиндра и ходом поршня. 4 1⁄16 в ×3 3⁄4 дюйма (103,2 мм × 95,3 мм). Он разделял большую часть инструментов 389-го и до 120 его деталей. Эта степень унификации позволила производить его на тех же линиях, что и V8, что позволило значительно снизить затраты. Совместное использование деталей с V8 привело к тому, что Trophy 4 весил около 540 фунтов (240 кг), что является исключительно тяжелым для четырехцилиндрового двигателя.[4][нужен лучший источник ]
Детище легенды автопрома Джон Делориан,[6] затем руководитель группы дизайнеров, ответственный за рождение Буря линии, Trophy 4 производил 110 л.с. (82 кВт) (валовой ) при 3800 оборотах в минуту и 190 lb⋅ft (258 Нм) при 2000 оборотах в минуту с одним стволом карбюратор (в комплекте с механическая коробка передач на обычном газе, и 120 л.с. (89 кВт) с премиум); 130 л.с. (97 кВт) с обычным газом (и 140 л.с. (104 кВт) с премиум-классом), в комплекте с автоматическая коробка передач; и 155 л.с. (116 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 215 фунт-футов (292 Нм) при 2800 оборотах в минуту с дополнительным четырехцилиндровым карбюратором и автоматической коробкой передач.[5] Вариант «силового агрегата» для четырехцилиндрового карбюратора 1962 года увеличил номинальную мощность до 166 л.с. (124 кВт).[7]
Буря трансмиссия отличался установленным сзади коробка передач подключен к двигателю через торсионная трубка,[2] давая автомобилю почти идеальный баланс веса спереди и сзади 50-50.[6] Как карданный вал работал на частоте вращения двигателя, а не на выходной скорости трансмиссии, он работал с более высокой скоростью и меньшим крутящим моментом, чем обычный карданный вал для задний привод машина. Это позволило сделать его необычно маленьким 5⁄8 твердый вращающийся вал диаметром 16 мм (дюйм) внутри прессованной стальной квадратной торсионной трубки. Уникально то, что вал также был изогнут вниз по кривой, в результате чего критическая скорость такого гибкого вала выше максимальных оборотов двигателя.[8] Изгиб этого гибкого тонкого карданного вала дал ему прозвище «канатный привод».
Обратной стороной Trophy 4 была вибрация двигателя,[2] поскольку рядный четырехцилиндровый двигатель страдает внутренним вторичным дисбалансом, возникающим из-за поворота коленчатого вала на 180 градусов. Два внешних цилиндра движутся вместе одновременно, как и два внутренних цилиндра. Из-за геометрии булавки на запястье, шатуны и шейки коленчатого вала поршень, опускающийся из верхней мертвой точки, всегда будет двигаться быстрее через первые 30 градусов хода коленчатого вала, чем поршень, движущийся вверх из нижней мертвой точки, что означает, что больше массы движется вниз, чем вверх, вызывая тряску в вертикальной плоскости. Современные двигатели объемом более 122 куб. Дюймов (2,0 л) обычно имеют двойное вращение в противоположном направлении. балансирные валы чтобы противодействовать этим вибрациям, но балансирные валы обычно не использовались до середины 1970-х годов.[9][нужен лучший источник ] Вместо этого Trophy 4 был смягчен гибкими резиновыми опорами двигателя, предназначенными для изоляции двигателя от остальной части автомобиля, а его силы дополнительно смягчались необычной трансмиссией Tempest, которая распределяла эти силы через торсионную трубку на заднюю коробку передач. Цепь привода ГРМ в Trophy 4 изначально была такой же, как и у 389, но была склонна растягиваться и ломаться из-за вибрации двигателя; в качестве замены была разработана специальная высокопрочная версия.[нужна цитата ]
Trophy 4 был исключен из линейки Tempest, когда он был переделан в увеличенный размер для модели 1964 года.[2]
Смотрите также
- Железный герцог двигатель
- Pontiac рядный 6-цилиндровый двигатель
- Двигатель Pontiac Straight-8
- Двигатель Pontiac V8
Рекомендации
- ^ Фермойл, Кен (сентябрь 1960). "Pontiac Tempest: радикально новый компакт". Популярная наука. Popular Science Publishing Co. с. 54. Получено 17 августа 2019.
- ^ а б c d 1961- '63 Pontiac Trophy 4, Hemmings Motor News Август 2010 г.
- ^ «Трофей-4 продержался недолго, топор получил после 1963 года. год выпуска, но он остается самым запоминающимся из урезанных двигателей » http://autoweek.com/article/car-life/cut-down-engine-week-pontiac-trophy-4 Двигатель недели с вырубкой: Pontiac Trophy 4
- ^ а б Двигатель недели с вырубкой: Pontiac Trophy 4, Автонеделя
- ^ а б c Двигатель Trophy 4, Популярная механика, Декабрь 1960 г.
- ^ а б Чего это стоит? Pontiac Tempest "Trophy 4" 1962 года с откидным верхом .. Джонни Ди решает поставить трансмиссию назад, Винтажная оценка авто
- ^ Понтиак 62 года каталог производителя
- ^ "Кривые приводного вала как лук". Популярная наука. Сентябрь 1960. с. 56.
- ^ Мартин, Мюрили (02.01.2015). "Самый странный серийный Понтиак Джона Делориана замечен на ремонтной станции в Южной Калифорнии". Автонеделя. Crain Communications. Архивировано из оригинал на 2019-04-03.