Железнодорожная станция Портпатрик - Википедия - Portpatrick railway station

Место расположенияДамфрис и Галлоуэй
Шотландия
Координаты54 ° 50′42 ″ с.ш. 5 ° 6′44 ″ з.д. / 54,84500 ° с.ш.5,11222 ° з.д. / 54.84500; -5.11222Координаты: 54 ° 50′42 ″ с.ш. 5 ° 6′44 ″ з.д. / 54,84500 ° с.ш.5,11222 ° з.д. / 54.84500; -5.11222
Ссылка на сеткуNX002544
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияПортпатрик Железнодорожный
Предварительная группировкаОбъединенный комитет Портпатрика и Вигтоуншира
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
28 августа 1862 г.Открыт
1868Движение в гавань Портпатрика прекратилось
6 февраля 1950 г.Закрыто

Железнодорожная станция Портпатрик была железнодорожной станцией, обслуживающей деревню Портпатрик, Дамфрис и Галлоуэй, Шотландия. Открытая в 1862 году станция обслуживала деревню до линии между Портпатриком и Stranraer закрыта в 1950 г.

Строительство

Развитие железных дорог на юго-западе Шотландии произошло позже, чем в остальной части страны, и только в 1857 году линия была разрешена.[1] Компания под названием Portpatrick Railway должна была бежать из Дамфрис до Портпатрика с короткой веткой до гавани на Stranraer.[1] Портпатрик был выбран в качестве конечной остановки, потому что это самая близкая точка к Ирландии на материковой части Великобритании, и организаторы линии хотели развивать почтовый трафик через этот морской путь.[2]

Строительство линии между Странраром и Портпатриком началось только в 1860 году, приоритет был отдан линии из Дамфриса, но как действовать разрешение компании наложило запрет на компанию, запрещающую оплату любых дивиденд до линии на Портпатрик и гавани там,[3] внимание переместилось на линию, и она была готова для проверки Совет по торговле Инспектор в августе 1862 г.[4] После утверждения линии станция открылась для движения 28 августа 1862 года.[5][6]

Карта артиллерийской съемки 1908 года станции Портпатрик. Слева виден заброшенный путь к гавани.

Линия шла от Странрара в основном в юго-западном направлении, а затем изгибалась почти через полукруг, чтобы попасть в деревню по северо-восточной оси к месту расположения станции, которое было высечено на склоне холма над деревней.[7] Была предоставлена ​​единая платформа, грузовые помещения и небольшой сарай двигателя и Проигрыватель.[7] Станция принимала LMS караван в 1935 и 1936 годах, а затем два каравана с 1937 по 1939 год.[8]

Портовый филиал

Частью утвержденного маршрута линии была короткая ветка, спускавшаяся от станции к северной гавани, чтобы обеспечить переброску пассажиров и почты в пакетные пароварки между Портпатриком и Donaghadee Тем не менее Адмиралтейство кто отвечал за портовые работы, не разделял энтузиазма по поводу развития почтовых услуг, в результате чего, хотя железнодорожная линия была построена, регулярных перевозок поездов не существовало.[9] Несмотря на обширную переписку между железнодорожной компанией и Адмиралтейством, предлагаемые работы по развитию гавани не были выполнены, хотя вместо этого железнодорожная компания получила финансовую компенсацию.[10] Различные недолговечные попытки ввести регулярное обслуживание в Донагэди, но ни одна из них не увенчалась успехом, и Донагади и Портпатрик Компания по производству коротких морских пакетов всего через несколько недель в 1868 году железнодорожная компания отказалась от линии от гавани до станции.[11]

Работать по линии, ведущей к гавани, было непросто, она была довольно крутой, и поезда небольшой длины могли ходить из-за неудобной планировки на станции Портпатрик, где линия гавани отклонялась через отрог на буферном конце платформы.[12]

Услуги

Место ж / д вокзала, ныне жилой массив, сфотографировано в апреле 2017 г.

Пассажирские перевозки варьировались от трех до шести поездов в день между Портпатриком и Stranraer Town.[13] Практически все рейсы прекращаются в Странраре, и пассажиры, путешествующие дальше, меняют в Странраре на услуги до Карлайла или Глазго.[13]

Закрытие

Услуги от Portpatrick были ранним закрытием Британские железные дороги управление; автобусы в Странрар и обратно ходили чаще и быстрее, чем поезда, поэтому станция закрылась 6 февраля 1950 года, и все пассажирские и грузовые перевозки были прекращены.[14][6] Вскоре путь был поднят, и на территории станции теперь находится жилой массив.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Фрайер (1991), п. 16.
  2. ^ Фрайер (1991), п. 10.
  3. ^ Парламентские документы (1866 г.), п. 23.
  4. ^ Фрайер (1991), п. 19.
  5. ^ Фрайер (1991), п. 138.
  6. ^ а б Быстро (2009), п. 319.
  7. ^ а б Фрайер (1991) С. 96–97.
  8. ^ Макрей (1997), п. 22.
  9. ^ Фрайер (1991) С. 18–20.
  10. ^ Фрайер (1991) С. 20–21.
  11. ^ Торн (2005), п. 75.
  12. ^ Фрайер (1991), п. 97.
  13. ^ а б Фрайер (1991), п. 121.
  14. ^ Фрайер (1991), п. 61.

Источники

  • Фрайер, C.E.J. (1991). Железные дороги Портпатрика и Вигтоуншира. Oakwood Press. ISBN  0-85361-408-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов British Railway Camping: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон). Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN  1-870119-48-7.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Копия всей переписки между секретарем Адмиралтейства и секретарем Совета по торговле, а также с председателем и секретарем железнодорожной компании Портпатрик относительно предлагаемых улучшений в гавани Портпатрик.. Счета и бумаги: гавани; Маяки; Пилотаж; Торговля (в основном). 28. 1866.
  • Торн, Х. (2005). Рельсы в Портпатрик (2-е изд.). GC Книги. ISBN  978-1872350639.CS1 maint: ref = harv (связь)