Power Jets - Power Jets

О современной франко-российской компании см. PowerJet.

Power Jets Ltd
Общество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьСамолет реактивные двигатели
СудьбаСлился с RAE формирование NGTE Pyestock
Основан27 января 1936 г.
Основательсэр Фрэнк Уиттл
Несуществующий1948
Штаб-квартираРегби, Уорикшир (первоначально в 1936 г.)
Lutterworth (с января 1938 г.)
Обслуживаемая площадь
Великобритания
Ключевые люди
Джеймс Коллингвуд Тинлинг, Сэр Уильям Хоторн
ТоварыГазовые турбины
УслугиИсследование газовых турбин
ПодразделенияТочильный камень
Сохранилось Силовые форсунки W.1 на Музей науки (Лондон)

Power Jets был Британский компания создана Фрэнк Уиттл с целью проектирования и изготовления реактивные двигатели. Компания была национализированный в 1944 году и превратился в Национальное газотурбинное предприятие.

История

Компания была основана 27 января 1936 года и состояла из Whittle, Рольф Дадли-Уильямс, Джеймс Коллингвуд Тинлинг, и Ланселот Лоу Уайт из инвестиционные банкиры О Т. Фальк и партнеры.

Первоначальные помещения были арендованы у Британский Томсон-Хьюстон (BTH) в Регби, Уорикшир. В дополнение к членам-основателям компания сначала «одолжила» некоторых монтажников у BTH для оказания помощи в проекте, а позже Power Jets смогла привлечь «одного или двух» человек в аренду от компании. королевские воздушные силы. К началу 1940 года в компании работало около двадцати пяти человек. В 1938 году компания Power Jets перешла из регби на завод BTH в Lutterworth.

Крупный прорыв компании произошел в 1940 году, когда по инициативе Стэнли Хукер, Эрнест Ульс, Председатель Rolls-Royce, посетил Латтерворта и предложил Уиттлу изготовить все необходимые детали в экспериментальной мастерской Rolls-Royce в Дерби.[1]

В Power Jets WU дизайн был первым турбореактивный запустить, впервые испытав 12 апреля 1937 г.,[2] и Силовые форсунки W.1 приводил в действие Gloster E.28 / 39, первый реактивный самолет летать в Соединенном Королевстве. W.1 был также первым реактивным двигателем, построенным в Соединенные Штаты где, как General Electric I-A, это был первый запущенный реактивный двигатель американского производства. General Electric J31 это привело к Bell P-59A Airacomet.

В 1941 году были начаты эксперименты по увеличению тяги W.1 за счет введения жидкого теплоносителя, первой попыткой была жидкость. аммиак который оказался слишком эффективным, что привело к превышению скорости двигателя и смещению индикаторов тяги и оборотов за пределы шкалы, прежде чем последующие испытания были заменены на использование воды, и вода-метанол. Система для испытания техники E.28 / 39 была разработана, но так и не была установлена.[3]

В Силовые форсунки W.2 предназначался для производства Ровер, но из-за задержек был переведен на Rolls-Royce где он вошел в производство как Хорошо и, питающие ранние версии Глостер Метеор. Конструкция W.2B / 500, модифицированная Rover как B.26, после передачи в Rolls-Royce и дальнейшего перепроектирования, поступила на вооружение как Derwent, который заменил Welland в Meteor.

После первоначальных предложений в 1939 году моторным отделом Royal Aircraft Establishment (RAE), последний Секция Pyestock экспериментировал с техникой впрыска топлива в выхлопное сопло двигателя, позже известной как разогреть, и эта техника была усовершенствована после того, как Power Jets и персонал Pyestock были объединены. Позднее подогрев был испытан в боевых условиях на двигателях W.2 / 700 в Метеор I. Техника увеличила скорость Метеора на 30-40 миль в час.[3] Этот же двигатель испытывался и с кормовой канальный вентилятор.[4]

Версия Power Jets W.2 / 700 предназначалась для Miles M.52 сверхзвуковой исследовательский самолет, но самолет так и не был завершен.

28 марта 1944 г., после переговоров с Министерство авиации Уиттл неохотно согласился на национализацию Power Jets Ltd. за 135000 фунтов стерлингов, и компания стала Power Jets (Research and Development) Ltd.

После Вторая мировая война компания была объединена с Турбинным отделением Royal Aircraft Establishment (RAE) в Фарнборо, чтобы сформировать Национальное газотурбинное предприятие (NGTE Pyestock).

В 1951 году Power Jets получила от правительства США 4 000 000 долларов (1 428 600 фунтов стерлингов) в качестве предоплаты за использование в США около 200 патентов на газовые турбины Power Jets Whittle в течение следующих 20 лет. Ранее Power Jets отменяла патентные пошлины, уплачиваемые США, на время войны.[5]

Последние остатки компании были ликвидированы в 1948 году.[6]

Товары

Power Jets W.2 / 700 двигатель влетел в Gloster E.28 / 39, первый британский самолет с турбореактивным двигателем, и Глостер Метеор - светло-коричневый объект посередине струи - это пробка Предназначен для того, чтобы посетители музея не поранились острым заостренным концом обтекателя турбины.
  • Power Jets WU: WU - сокращение от Whittle Unit. Серия из трех экспериментальных стендовых двигателей, использованных для разработки концепции реактивного двигателя. Бедные денежный поток означало, что детали часто были изъяты из предыдущей версии.[6][7][8][9]
  • Силовые форсунки W.1: Первый двигатель, действительно предназначенный для полетов. Компрессор с двойным входом, камера сгорания с обратным потоком, одноступенчатая осевая турбина и двигатель с конвергентным соплом. Построен британской компанией Thomson-Houston. Самолет-демонстратор Gloster E.28 / 39 с двигателем в первом и последующих демонстрационных полетах.
  • Power Jets WR.1: совместная разработка с Rolls-Royce (RR) с использованием компонентов Power Jets и компрессора RR.[1]
  • Power Jets W.1X: единый блок, собранный из запасных частей W.1, но не годный для полета. Используется для руления (и начального прыжка) Gloster E.28 / 39. Затем подразделение отправилось в Штаты, чтобы помочь General Electric в производстве первого реактивного двигателя, произведенного в США. W.1X был первым реактивным двигателем, запущенным в Соединенных Штатах.
  • Силовые форсунки W.2: Более мощная версия W.1 с той же базовой конфигурацией.
  • Power Jets W.2B: Rover разработал версию W2, которая после доработки W.2B / 23 пошла в производство как Роллс-Ройс Велланд 1. Продвинул ранние версии Глостер Метеор W.2B также лег в основу первого реактивного двигателя, произведенного GE, General Electric I-A.
  • Power Jets W.2 / 500: Пересмотренный W.2B. Конструкция First Power Jets соответствует расчетной скорости при первом испытании. W.2 / 500 и Rover B26 легли в основу прямоточной камеры сгорания. Роллс-Ройс Дервент 1, на котором были установлены более поздние знаки Метеора.
  • Power Jets W.2 / 700: Улучшенная версия W.2 / 500 с важными изменениями в крыльчатке компрессора, диффузоре и корпусе нагнетателя. Наконец, Уиттл достиг 80% эффективности при соотношении давлений 4: 1.
  • Power Jets W.3X: Прямоточная конструкция. Не построен[10]
  • Турбовинтовые двигатели мощностью 250-500 л.с. Ковентри Кульминация как C.P.35[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.191.
  2. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202990.html
  3. ^ а б https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%201359.html
  4. ^ а б "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.160.
  5. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%202094.html
  6. ^ а б "Пауэр Джетс". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 16 мая 2017.
  7. ^ Американское общество инженеров-механиков 97-GT-528: Разработка турбореактивного двигателя Whittle, Сайрус Б. Мехер-Хомджи, Bechtel Corporation, Хьюстон, Техас
  8. ^ Jet. ISBN  9781907472015.
  9. ^ Джексон, Роберт (январь 2006 г.). Люди власти: жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта. ISBN  9781844154272.
  10. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200881.html