Принц Уэльский (корабль 1789 г.) - Prince of Wales (1789 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Принц Уэльский (корабль).

принц Уэльский
История
Великобритания
Имя:принц Уэльский
Владелец:Разные
Порт регистрации:Халл, позже Лондон
Строитель:Корпус
Запущено:1789
Судьба:Последний раз перечислен в 1811 году
Общие характеристики
Тип:Корабль
Тонны нагрузки:279[1][2]
Движение:Паруса
План паруса:Судовая установка
Вооружение:
  • 1794-97: 2 × 6-фунтовых орудия
  • 1798-99: 6 х 4-фунтовых орудий

принц Уэльский был построен в Халле в 1789 году,[2] для П. Грин. Первые восемь или около того лет она плыла из Халла в Россию и Пруссию. В 1797 году Грин продал ее компании Staniforth & Co. Регистр Ллойда показывает, что она продолжает заниматься той же торговлей, на самом деле, когда она владела Стэнифортом и компанией, она доставляла припасы в Ботанический залив для британского правительства. принц Уэльский затем перевез груз из Кантона обратно в Англию для британцев. Ост-Индская компания (EIC). По возвращении Станифорт и компания продали ее Blackman & Co., которая отправилась на ней по маршруту Лондон-Вест-Индия. Последний раз она указана в Регистр Ллойда в 1811 году все еще торгует с Антигуа.

Залив Ботани и путешествие на EIC (1796-98)

Вампоа Анкоридж, принц Уэльский' место назначения в 1796 г. Неизвестный художник, ок. 1810 г.

В 1795 году EIC нанял принц Уэльский и заключил контракт на поставку правительственных запасов для колонии Новый Южный Уэльс. Она ушла Портсмут 26 июня под командованием мастера Уильяма Милнера,[3] и перевозки 111 216 фунтов (50,4 метрических тонны) говядины и 261 678 фунтов (118,7 метрических тонн) свинины.[4][5]

Путешествие наружу прошло без приключений, принц Уэльский обогнув мыс Доброй Надежды и двинувшись на восток через Южный океан, 2 ноября достигнем Порт-Джексона.[6] Ее груз был выгружен в течение трех недель, и судно было переоборудовано для торгового рейса в Макао.[7] Находясь в Порт-Джексоне, она взяла на борт главного строителя лодок колонии Дэниела Пейна, недавно уволенного с должности за «дерзкое и презрительное поведение» и поиск выхода из колонии.[8]

принц Уэльский отбыл из Нового Южного Уэльса 18 ноября, взяв курс на север вдоль побережья. Милнер планировал повернуть корабль на северо-восток в открытый океан, а затем повернуть на северо-запад по дуге в сторону Макао и Якорная стоянка Вампоа собрать груз чая.[7] Условия для плавания были отличными, с ясными днями и слабым ветром в течение ноября и декабря. Несмотря на это, корабль быстро сбился с курса и 6 января 1797 года вышел на берег у Марианских островов, примерно в 4 ° западнее их намеченного курса.[9] 16 января она оказалась в поле зрения Formosa но не смог выйти на берег из-за сильного волнения.

Милнер решил связаться с китайцами, чтобы попросить помощи в прокладывании курса на Макао. Его усилия не увенчались успехом; местные рыболовные суда просто отплывали, когда принц Уэльский подошел. 8 января принц Уэльский якорь у того, что могло быть островом в архипелаге Ваньшань. Милнер заметил деревню у пляжа и попытался сойти на берег, чтобы спросить дорогу. Ему снова дали отпор, жители деревни собрались на пляже, чтобы выкрикивать угрозы и бить в гонги, чтобы поднять тревогу.[10]

Столкновение в море

принц Уэльский поднял якорь и вернулся в море, бесцельно плывя на север и восток в надежде найти более гостеприимную деревню, в которой можно было бы искать проводника. Вскоре после полуночи 22 января он столкнулся с китайским судном, ударив китайское судно в средней части и раздавив его под землей. принц Уэльский' поклон. Английское судно получило повреждение корпуса и потерю своего гуська, который упал за борт в китайское судно. Меньший китайский корабль был более сильно поврежден и начал тонуть, его команда выбралась за борт, чтобы не быть утащенным вместе с ней. Несколько китайских моряков пытались подняться на борт принц Уэльский, запаниковавшая команда Милнера. Пейн записал в своем дневнике, что «Тревога заставила меня вскочить с койки и побежать к груди, но призыв к абордажам был настолько велик, что только с третьей или четвертой попытки я смог добраться до палубы, и каждый раз ко мне обращались. в трапе с «О, дайте мне ту саблю, сэр, и возьмите другую, потому что они поднимаются на борт».[11]

Когда Пейн наконец добрался до квартердека, он описал сцену замешательства:

Капитан кричал, чтобы выровнять ярды и остановить Корабль; но при очень небольшом внимании со стороны корабельной компании, впечатлившейся идеей о том, что китайские пираты были единственными, кто намеревался разрезать и рубить оснастку и парус судна и не дать китайцам подняться на борт ... (Китайцы) вскарабкались наверх. передние цепи, без сомнения, движимые страхом, что их судно затонет после столь сильного удара; это с крайней темнотой ночи и беспорядком голосов, выкрикивающих: «свет, свет, сабля, сабля, пик, вот они!» с добавлением непонятного жаргона испуганного китайца.[11]

Те китайские моряки, которые достигли палубы английского корабля, были атакованы саблями и отброшены за борт, несмотря на «жалобные крики» о пощаде.[11] Тонущее китайское судно также быстро исчезло за кормой. принц Уэльский' На следующий день экипаж пожалел о своих действиях, когда более спокойные размышления дали понять, что столкновение было случайным, а не частью пиратской атаки.[10]

Ваньшань в Макао

Повреждены, но все еще пригодны для плавания, принц Уэльский' продолжила свое путешествие. 23 января Милнер и Пейн обсудили возможные маршруты, при этом Милнер настаивал, что они находятся всего в 90 морских милях (170 км) к востоку от Макао. Корабль повернул на восток, но по прошествии нескольких дней стало ясно, что они все еще потерялись в архипелаге Ваньшань. 3 февраля Пейн заметил, что остров, прилегающий к кораблю, был тем же самым, что они миновали 26 января.[12] Рядом с пляжем была замечена деревня, и Милнер снова сошел на берег, чтобы спросить дорогу. Попытка не увенчалась успехом, поскольку Милнер говорил только по-английски, а жители деревни не знали ни европейских портов, ни языков. Пейн записал в своем дневнике, что «они смотрят на нас с величайшим изумлением ... как будто никогда не видели европейца или какого-либо корабля, кроме их каботажных джонок».[13]

Наконец, 5 февраля было замечено китайское торговое судно, и лететь к в ответ на приветствия из принц Уэльский' экипаж. Один из членов экипажа китайского судна согласился работать лоцманом английского корабля, и два дня спустя принц Уэльский был в пределах видимости порта Макао.[14]

16 апреля принц Уэльский был в Вампу.[3] После некоторых задержек Милнер смог договориться с портовым мандарины получить партию чая. 6 июня она пересекла Вторую перекладину,[3] и 14 июня, вместе с 13 другими жителями Ост-Индии, принц Уэльский отплыл, чтобы вернуться в Англию.[15]

Возвращаться

Затем последовало плавное плавание, принц Уэльский' прибыл в Англию в конце 1797 года. Осмотр его корпуса и оборудования показал, что его служба на Тихом океане оставила его в ветхом состоянии и больше не годным для морских путешествий. Staniforth & Co. продала ее Blackman & Co.[2] К Рождеству 1797 года она была в Форт Роял на Мартинике,[16] который находился в руках британцев с битва на Мартинике (1794). Затем он продолжил плавание между Лондоном и Вест-Индией, в первую очередь на Антигуа. В 1812 году ее больше не было в списке.

Регистр Ллойда

ГодМастерВладелецТорговляПримечания
1789ПфинскиркPh. GreenЛондон-Архангел279 тонн (бм)[1]
1790J. Филипс ...
Водитель		П. ГринКорпус-Кенигсберг279 тонн (бм)[2]
1791Т. ДрайверП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (бм)[3]
1792Т. ДрайверП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (бм)[4]
1793Т. ДрайверП. ГринХалл-Архангел279 тонн (бм)[5]
1794BrummetП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (бм); 2 × 6-фунтовые пушки[6]
1795BrummetП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (бм); 2 × 6-фунтовые пушки[7]
1796Brummet
Milner		П. ГринХалл-Архангел
Халл-Петербург		279 тонн; 2 × 6-фунтовые пушки[8]
1797В. МилнерСтэнифортЛондон-Петербург279 тонн (бм); 2 × 6-фунтовые пушки[9]
1798В. Милнер
Трю		Стэнифорт
П. Блэкман		Лондон-Петербург
Лондон-Мартинк		279 тонн (бм); 6 × 4-фунтовых орудий[10]
1799Дж. ТрюBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (БМ); 6 × 4-фунтовых орудий[11]
1800Дж. ТрюBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[12]
1801J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[13]
1802J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[14]
1803J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[15]
1804J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[16]
1805J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[17]
1806J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[18]
1807J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[19]
1808J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[20]
1809J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[21]
1810J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[22]
1811J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (бм)[23]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ Регистр Ллойда (1789) - (1810)
  2. ^ а б c Хакман (2001), стр. 241.
  3. ^ а б c Британская библиотека: принц Уэльский (7).
  4. ^ Рыцарь (ред.) 1983, стр.32.
  5. ^ Переписка герцога Портленда с губернатором Джоном Хантером, Уайтхолл, 11 августа 1796 г. Цит. По Watson (ed.) 1914, p.582
  6. ^ Переписка губернатора Джона Хантера с герцогом Портлендским, Сидней, 12 ноября 1796 г. Цит. По: Watson (ed.) 1914, p.677
  7. ^ а б Переписка губернатора Джона Хантера с герцогом Портлендским, Сидней, 18 ноября 1796 г. Цит. По: Watson (ed.) 1914, p.705
  8. ^ Рыцарь (ред.) 1983, стр. Xxxiii.
  9. ^ Журнал Дэниела Пейна, 6 января 1797 г. Цитируется в Knight (ed.) 1983, p.46.
  10. ^ а б Knight (ed.) 1983, стр. 48–49.
  11. ^ а б c Дэниел Пейн, 1796. Цитируется в Knight (ed.) 1983, pp. 48–49.
  12. ^ Рыцарь (ред.) 1983, стр. 50–51.
  13. ^ Журнал Дэниела Пейна, 3 февраля 1796 г. Цитируется в Knight (ed.) 1983, p.51.
  14. ^ Рыцарь (ред.) 1983, стр.52
  15. ^ Рыцарь (ред.) 1983, стр. 52–53.
  16. ^ Бейтсон 1959, стр. 103

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли. Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075.
  • Бейтсон, Чарльз (1974) Корабли каторжников, 1787-1868 гг.. ISBN  0-85174-195-9
  • Хэкмен, Роуэн (2001) Корабли Ост-Индской компании. (Грейвсенд, Кент: Мировое Корабельное Общество ). ISBN  0-905617-96-7
  • Knight, R.J.B .; Фрост, Алан, ред. (1983). Журнал Даниэля Пейна, 1794–1797 гг., Вместе с документами, иллюстрирующими начало строительства правительственных судов и сбора древесины в Новом Южном Уэльсе, 1795–1805 гг.. Библиотека истории Австралии. ISBN  0-908120-49-4.
  • Уотсон, Фредерик, изд. (1914). Исторические записи Австралии. Серия I. Депеши губернаторов в Англию и из Англии (1788–1848 гг.). Библиотечный комитет парламента Содружества. OCLC  321045909.