Проспер Лоранж - Википедия - Prosper LOrange

Проспер L'Orange
Родившийся(1876-02-01)1 февраля 1876 г.
Бейрут
Умер30 июля 1939 г.(1939-07-30) (63 года)
Штутгарт
ОбразованиеТехнический университет Берлина, Шарлоттенбург, Берлин
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвтомобилестроение
Работодатель (ы)Gasmotoren-Fabrik Deutz AG
Benz & Cie.
Проектыдизель камера предварительного сгорания

Проспер L'Orange (родился 1 февраля 1876 г., Бейрут; умер 30 июля 1939 г., Штутгарт ) был Немецкий инженер и изобретатель кто был пионером камера предварительного сгорания (или форкамера), что сделало возможным высокоскоростное дизельные двигатели для этого не требовался воздушный компрессор и позволял изготавливать их достаточно компактными для использования в дорожных транспортных средствах.

Карьера

L'Orange переехала в Германию и изучила инженерное дело в Технический университет Берлина в Шарлоттенбург, Берлин. После учебы он работал в Gasmotoren-Fabrik Deutz AG инженер-исследователь с 1904 г., а с 1906 г. научный руководитель. В октябре 1908 года L'Orange переехала из Deutz в Benz & Cie. в Мангейм, где возглавил Отделение стационарных двигателей. С 1912 г. он также был членом Совета директоров.

В 1909 году, работая в Benz, он запатентовал камеру предварительного сгорания (DRP 230517, 14 марта 1909 года), которая сделала возможным создание компактных и легких дизельных двигателей.

L'Orange был директором Motoren Werke Mannheim AG (MWM) с 1922 года, который был образован в том же году, когда Карл Бенц разделил подразделение двигателей своей компании.

Камера предварительного сгорания

Камера предварительного сгорания, запатентованная в 1909 году компанией L'Orange, соединяется с цилиндром двигателя через ограниченный проход или горелку. Во время работы узкий конус топлива распыляется в сторону горелки через одно сопло. инжектор сопло. В то время не существовало технологии производства форсунок с несколькими отверстиями, а в дизелях для распыления топлива непосредственно в цилиндр использовался воздух под высоким давлением. L'Orange также обнаружила, что непрямая инъекция дизельные двигатели работали плавнее и тише, чем непосредственный впрыск двигатели. Использование камеры предварительного сгорания также уменьшило нагрузку на конструкцию двигателя, так что его можно было сделать менее тяжелым, чем двигатель с прямым впрыском. Однако двигатели с непрямым впрыском требуют более высоких степеней сжатия, около 20: 1, чтобы компенсировать большее отношение поверхности к объему, вызывающее большие потери тепла от заряда цилиндра. Их также труднее запускать в холодном состоянии, поэтому камеры предварительного сгорания оснащены электрически обогреваемыми свечи накаливания.[1]

Наследие

В сентябре 1933 года сын L'Orange Рудольф (1902–1958) основал компанию Gebrüder L'Orange Motorzubehör GmbH, современным преемником которой является L'Orange GmbH. Акции компании были куплены у семьи L'Orange в 1979 г. ITT Automotive, а позже его купил MTU München в 1985 г. и MTU Friedrichshafen в 1995 году, пока, наконец, не стал членом Тоннум Group в 2006 году. Rolls-Royce Holdings и Daimler AG начали поглощение Tognum в марте 2011 года. [5] Обе компании объявили 24 июня 2011 г., что их совместное тендерное предложение на сумму 3,4 млрд евро было успешным, и 94% акционеров Tognum его приняли. [6] После завершения приобретения Tognum становится совместным предприятием с 50 на 50, и Rolls-Royce присоединяет к этому подразделение дизельных двигателей Bergen Marine. Компания по-прежнему занимает лидирующие позиции в области технологий впрыска для больших четырехтактных двигателей. Помимо прямого впрыска дизельного топлива, он также поставляет бензин с прямым впрыском системы.

Системы впрыска топлива Даймлер-Бенц ДБ 605 авиационный двигатель (используемый в Мессершмитт Bf 109 Истребитель времен Второй мировой войны, послевоенный изготовленный по лицензии компанией Svenska Flygmotor ) были оснащены топливными форсунками L'Orange с питанием от Bosch ТНВД.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Нанни, М.Дж. (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств. Баттерворт-Хайнеманн. стр.97. ISBN  0-7506-8037-7.
  2. ^ Уилкинсон, Пол Ховард (1948). Авиационные двигатели мира. П. Х. Уилкинсон. п. 225.

внешняя ссылка