Р. Том Сойер - Википедия - R. Tom Sawyer

Роберт Томас Сойер, известный как Р. Том Сойер, (20 июня 1901-19 января 1986) был изобретателем первой успешной газотурбинный локомотив.[1]

Р. Том Сойер

Он также участвовал в разработке тепловоза, пока работал на General Electric, благодаря чему его стали называть "Отец тепловоза ".[2] Сойер был основателем современного Международный институт газовых турбин (IGTI),[3] и среди профессионалов отрасли был известен как "Мистер Газовая турбина ".[4] Сойер написал книги о газовые турбины, локомотивы, и атомная энергия,[5][6][7][8][9][10] и был награжден тремя Патенты США.[11][12][13] В КАК Я учредил Премия Р. Тома Сойера[14] в честь его достижения в области газотурбинных технологий во всех их аспектах на протяжении более 40 лет. Награда от его имени является высшей наградой IGTI,[4] и ежегодно присуждается на их международных Турбо Экспо.[15]

Образование и ранняя работа

Сойер родился 20 июня 1901 года в г. Скенектади, Нью-Йорк, но большую часть жизни прожил в Хо-Хо-Кус, Нью-Джерси (Риджвуд, Округ Берген ). Получил степень бакалавра в электротехника из Государственный университет Огайо в 1923 г. с последующим присвоением степени магистра машиностроение в 1930 году. Его кандидатская диссертация была озаглавлена ​​«Эскизный проект 60 000 кВт. Паровая Электростанция ". Во время учебы он был членом Сигма Пи братство и Ножны и лезвие. После получения степени бакалавра Сойер начал работать в General Electric, где он спроектировал и разработал первые тепловозы.[4][16]

В 1928 году, работая над получением степени магистра, Сойер перестроил здание 1920-х годов. Иордания автомобиль и заменил коробку передач с генератором и мотором. Таким образом, он создал ранний гибридный электромобиль который объединил в себе двигатель внутреннего сгорания (ICE) с Генератор постоянного тока это привело к электрический двигатель для привода осей.

Автомобиль Jordan 1920-х годов вместе с Р. Томом Сойером, который успешно преобразовал его в гибридно-электрический автомобиль в 1928 году. Затем он проехал на нем 60 000 миль в США и Австралии в качестве демонстрации его возможностей.

Сойер проехал на машине 60000 миль в Соединенные Штаты и Австралия как демонстрация его возможностей. Однако он определил, что электрические детали слишком тяжелые и дорогие, чтобы их можно было использовать на практике, поэтому он прекратил проект и подарил машину Jordan лаборатории машиностроения в г. Государственный университет Огайо. Сойер оставался в Австралии в течение года, работая инженером в австралийской General Electric, где он работал над газо-электрическими железнодорожными вагонами.[2]

В 1929 году Сойер посетил Dr. Альфред Бючи, швейцарский изобретатель наддув, когда Бучи тестировал турбокомпрессор на большом дизель в Зульцер Винтертур растение. Именно здесь Сойер впервые увидел газовую турбину без камеры сгорания в виде дизельного нагнетателя Buchi.[4]

Карьера

Затем Сойер присоединился к Американская Локомотивная Компания, где с 1930 по 1956 год он работал руководителем отдела исследований, работая над проектами дизельных и газовых турбин. Работая в General Electric в 1925 году, Сойер помог собрать и доставить самый первый тепловоз, проданный в США.

Премия за строительство и поставку первого проданного в США тепловоза - вручена Р. Тому Сойеру.

В 1944 году Сойер подал заявку на получение одного из первых патентов на газотурбинный локомотив. Патент был получен в 1948 году.[4]

В 1945 году Сойер опубликовал Современная газовая турбина в котором излагается история и применение газовых турбин, включая описание начальных испытаний Невшатель Газовая турбина мощностью 4 МВт от Браун Бовери которая была первой промышленной газовой турбиной, работающей на электроэнергии.[17][4]

Сойер работал техническим советником Армия США в 1950-х годах, когда он помог разработать применение газовых турбин посредством механического привода локомотива, что стало первым шагом в применении ядерной энергии к военному транспорту.

Газотурбинный тепловоз 1149

Он был главным инженером проекта, создавшего первый газотурбинный локомотив с механическим приводом, который был достроен для армии в 1952 году.[1]

Сойер сыграл важную роль в организации и представлении первого КАК Я техническая документация на газовые турбины. 8–10 мая 1944 г. в Талсе, штат Оклахома, проходила 17-я Национальная конференция ASME по нефтегазовой энергетике, где проявился большой интерес к новым технологиям газовых турбин. 7 мая 1944 года, за день до конференции, исполнительный комитет нефтегазового энергетического дивизиона проголосовал за создание Координационного комитета по газовым турбинам (GTCC) для облегчения распространения информации, связанной с газовой турбиной, посредством собраний и презентации технических документы. GTCC с Сойером из Американская Локомотивная Компания как его председатель положил начало ИГТИ.[18]

Сойер жил в Хо-Хо-Кус, Нью-Джерси, который находился недалеко от Нью-Йорка. Сойер нанял ювелира в Нью-Йорк изготовление штампа для отливки миниатюрной многолопастной осевой турбинной шпильки "колеса". Золотые турбинные колеса этой конструкции на протяжении многих лет были награждены IGTI многим добровольцам. В 1964 году Сойер связался с Бродвейским ASCAP автор песен Артур Кент[19] самый известный Конец мира,[20] сочинить песню IGTI Вперед и вверх с газовыми турбинами[21] который позже был модернизирован лириком из Нэшвилла. Сойер оставался связанным с IGTI до своей смерти в 1986 году.[4]

Публикации, патенты и другая деятельность

Сойер редактировал Международный журнал Gas Turbine в течение многих лет занимал пост председателя редакции. Он также входил в состав правления Американское ракетное общество.[2] Сойер работал консультантом и независимым разработчиком газовых турбин до выхода на пенсию в 1972 году. Он написал различные книги, в том числе Введение в Газотурбинный локомотив,[5] Строительство газовой турбины,[6] Современная газовая турбина,[7] и в соавторстве Прикладная атомная энергия.[8] Он также написал Дизель и газовая турбина[9] который был перепечатан из октябрьского номера журнала «Прогресс атомных и газовых турбин» за 1945 г. в виде буклета для инженерного отдела Американская Локомотивная Компания. В 1968 году Американский каталог газовых турбин был переименован. Каталог газовых турбин Sawyer.[10]

Сойер был награжден патентами на систему питания (US1871472),[11] Электростанция (US2526424),[12] и силовая установка с роторным двигателем (US2445973).[13]

Личная жизнь

Сойер был женат на Рут Эннис Сойер, дочери Джозефа Б. Энниса, который был вице-президентом и техническим директором.[22] для Американская Локомотивная Компания. У них было двое детей и пятеро внуков.

Премия Р. Тома Сойера

В 1972 г. КАК Я учредил Премия Р. Тома Сойера[14] в честь его достижения в области газотурбинных технологий более 40 лет. Премия вручается ежегодно на международной выставке IGTI. Турбо Экспо[15] «человеку, который внес важный вклад в продвижение цели Института газовой турбины в течение значительного периода времени». Это высшая награда, присуждаемая IGTI.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Новости ASME (Том 5, № 9, март 1986 г.)
  2. ^ а б c The Sunday Ridgewood News (7 апреля 1968 г.)
  3. ^ «Международный институт газовой турбины (ИГТИ)».
  4. ^ а б c d е ж грамм час Лэнгстон, Ли С. (сентябрь 2015 г.). «Наш основатель - Р. Том Сойер из IGTI». Глобальные новости газовых турбин: 78–79.
  5. ^ а б Сойер, Р. Том (1947). Знакомство с газотурбинным тепловозом. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Прентис-Холл. ISBN  1447447085.
  6. ^ а б Сойер, Роберт Томас (1947). Конструкция газовой турбины: включая эксплуатацию и техническое обслуживание. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Прентис-Холл. ISBN  1258813777.
  7. ^ а б Сойер, Р. Том (1947). Современная газовая турбина. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Прентис-Холл. ISBN  1447438779.
  8. ^ а б Сойер, Р. Том (1946). Прикладная атомная энергия. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Прентис-Холл.
  9. ^ а б Сойер, Р. Том (1945). Дизель и газовая турбина. Скенектади, Нью-Йорк: Американская локомотивная компания.
  10. ^ а б Сойер, Р. Том (1968). Каталог газовых турбин Sawyer (1968-1971 изд.). Стэмфорд, Коннектикут: Gas Turbine Publications, Inc.
  11. ^ а б «Патент на» энергосистему"".
  12. ^ а б «Патент на» электростанцию"".
  13. ^ а б "Патент" на силовую установку роторного двигателя."".
  14. ^ а б «Премия Р. Тома Сойера - ежегодно присуждается IGTI на выставке Turbo Expo».
  15. ^ а б «Турбо Экспо - Техническая конференция и выставка турбомашин».
  16. ^ Макио. Государственный университет Огайо. 1923. С. 150, 412, & 554.. Получено 22 октября, 2020.
  17. ^ «Первая электрическая промышленная газовая турбина - газовая турбина Невшатель».
  18. ^ Лэнгстон, Ли С. (февраль 2012 г.). "Немного истории IGTI". Глобальные новости газовых турбин. #9: 49.
  19. ^ «Биография Артура Кента».
  20. ^ «Знаменитая песня« Конец света »в исполнении Скитера Дэвиса».
  21. ^ «Песня IGTI« Вперед и вверх с газовыми турбинами »Артура Кента».
  22. ^ «Национальный исторический памятник машиностроения». Паровозы USRA. 23 октября 1990 г.: 4.