Рейс RAF на Дальний Восток - Википедия - RAF Far East Flight

В Рейс RAF Дальний Восток, из королевские воздушные силы (RAF), было летающим подразделением из четырех Супермарин Саутгемптон II летающие лодки, совершившие дальний исследовательский полет на Сингапур, Австралия и Гонконг с октября 1927 по январь 1929. Завершив этот рейс, самолет оставался в Сингапуре, и рейс был изменен. № 205 эскадрильи RAF, первое подразделение РАФ, которое будет постоянно там базироваться.

Предпосылки и цели

В течение 1920-х годов ВВС Великобритании выполнили ряд дальних полетов для исследования воздушных маршрутов и объектов и проверки возможности дальнего усиления более удаленных частей. британская империя.[1] Первый международный дальний круиз ВВС Великобритании летающие лодки был в Египте в июле 1926 г.[2] Успех этой поездки проложил путь для последующих более длительных путешествий, и компания Far East Flight была сформирована для путешествия в Австралию и Дальний Восток, начиная с 1927 года. Разглашенные цели проекта заключались в получении опыта эксплуатации летающих лодок независимо от поверхности. судов и береговых баз, собирать информацию о пригодности мест на маршруте для летающих лодок и «плавать под флагом»; налаживание сотрудничества между Британией и ее Империей.[3]

В период с 17 октября 1927 года по 18 сентября 1928 года этот рейс пролетел примерно 23000 миль (37000 км) от Феликстоу до Сингапура, вокруг Австралии и обратно в Сингапур. Еще 4500 миль (7241 км) были преодолены на последнем этапе, обратном пути из Сингапура. в Гонконг в ноябре и декабре 1928 г.

Самолет

Летающие лодки Supermarine Southampton

Для полета были переданы пять новых летающих лодок Supermarine Southampton II с металлическим корпусом. Самолеты S1149, S1150, S1151 и S1152 доставлены в Felixstowe в сентябре 1927 года, и эти четверо участвовали в этапах круиза по маршруту Феликсстоу-Сингапур-Австралия-Сингапур. Пятый самолет, S1127, был отправлен в Сингапур в качестве запасного. Этот самолет заменил S1149 на последнем этапе Сингапур-Гонконг по указанию Министерства авиации.[4]

Самолет был подготовлен с рядом доработок по сравнению со стандартной спецификацией. Корпуса и поплавки крыла были отделаны белой эмалью, были установлены более крупные радиаторы двигателя, масляные баки и топливные баки верхнего самолета. Кроме того, были внесены внутренние изменения, чтобы предоставить больше места и вспомогательных средств для экипажа, который должен был жить на борту в течение определенных периодов во время поездки.[3] Во время полета к самолету прикрепляли металлические, а не деревянные винты.[3][5] Также перевозились специально разработанные складные резиновые шлюпки.[4] Никаких автоматических пилотов или средств слепого полета не было, и только два из четырех самолетов имели радиоприемники - связь между самолетами в воздухе осуществлялась с помощью ламп или ручных сигналов.

Персонал

Полетом командовал Капитан группы Генри М. Кейв-Браун-Кейв DSO DFC, назначен 17 мая 1927 г. Кейв-Браун-Кейв управлял S1152 и руководил рейсом в Сингапур, вокруг Австралии и обратно в Сингапур. В августе 1929 года он принял командование 205-й эскадрильей, сформированной из переименованного в Сингапур.

Три других самолета были под командованием Командир эскадрильи Г. Э. Ливок DFC (S1149 и заместитель руководителя), Лейтенант авиации Д. В. Карнеги AFC (S1150) и Лейтенант авиации К. Г. Вигглсворт AFC (S1151).[6][7] Sqdn Ldr Livock ранее командовал круизом летающей лодки в Египет в 1926 году.

Другой авиационный и наземный экипаж Королевских ВВС:[8]

  • Лейтенант С. Т. Фриман, MBE
  • Лейтенант П. Э. Мейтленд, AFC (S1149)
  • Лейтенант полета Х. Г. Сойер AFC (S1152)
  • Летный офицер Б. Чизман, MBE
  • Летучий офицер И. Хорвуд, MC
  • Летный офицер Г. Э. Ничолетц (S1150)
  • Летный офицер С. Д. Скотт (S1151)
  • Сержант Т. Пэрри AFM
  • Сержант У. П. Спинкс
  • Сержант В. Кушинг
  • Сержант А. Э. Николь
  • Сержант Дж. Р. Семпл
  • Капрал А. В. Браун
  • Капрал Дж. А. Койн
  • Капрал А. Х. Харт
  • Капрал У. МакМикинг
  • Капрал В. Пуллан
  • Капрал Дж. Р. Уокер
  • Капрал В. Х. Вуд
  • Ведущий летчик Р. Х. Абрук
  • Ведущий летчик А. В. Баннер
  • Ведущий летчик Ф. Дж. Хед
  • Ведущий летчик П. Хеппл
  • Ведущий летчик Р. Хустан
  • Ведущий летчик Э. Х. Майерс
  • Ведущий летчик Ф. С. Нельсон
  • Ведущий авиаконструктор Дж. Э. Шелли
  • Ведущий авиаконструктор К. Уэй
  • Ведущий авиаконструктор Дж. Уильямс
  • Ведущий летчик Ф. Э. Вудс
  • Летчик Г. Х. Бакнелл
  • Летчик С. В. Коутс
  • Летчик В. В. Ли
  • Летчик Дж. И. Нетли
  • Летчик Х. Роуз
  • Летчик К. Янг

Маршрут

Полет проходил по четырем основным участкам:

  • Участок 1: Феликстоу-Карачи (14 октября - 13 декабря 1927 г.)[9]
  • Раздел 2: Карачи-Сингапур (14 декабря 1927 - 20 мая 1928)[5]
  • Раздел 3: Сингапур-Австралия-Сингапур (21 мая - 31 сентября 1928 г.)[10][11]
  • Раздел 4: Сингапур-Гонконг-Сингапур (1 ноября - 11 декабря 1928 г.)[4]

Секция 1

Самолет вылетел из Феликстоу 14 октября в 9:00 в Плимут, а через три дня в 9:00 17 октября вылетел из Плимута. Из Плимута маршрут пролегал на юг, затем на юго-восток через Францию ​​и Италию в Грецию и далее в Египет. От Египта на северо-восток до Турции, затем на юго-восток через Ирак и на восток вдоль северного побережья Персидского залива и Аравийского моря до Карачи. В Карачи самолет был отремонтирован, и он оставался там три недели.

Пункты остановки и даты прибытия участка:

  • Плимут, 14 октября 1927 года.
  • Houtin (Бордо), 17 октября
  • Берре (Марсель), 19 октября
  • Неаполь, 21 октября
  • Бриндизи, 25 октября
  • Афины, 28 октября
  • Абукир, 29 октября
  • Александретта, 3 ноября
  • Рамади, 5 ноября
  • Хинаиди, 6 ноября
  • Басра, 10 ноября
  • Бушире, 14 ноября
  • Хенджам, 14 ноября
  • Гвадар, 16 ноября
  • Карачи, 18 ноября

Раздел 2

Второй этап начался 18 декабря с вылета рейса из Карачи в 07:30. Оттуда маршрут пролегал вокруг побережья Индии (ныне Пакистан и Индия) в Калькутту через Цейлон (ныне Шри-Ланка), затем на юго-восток вдоль побережья Бирмы и От Малайского полуострова до Сингапура. В очередной раз самолет был отремонтирован и подготовлен к третьему этапу полета, пробыв в Сингапуре месяц.

Пункты остановки и даты прибытия участка:

  • Бомбей (ныне Мумбаи), 26 декабря
  • Мангалор, 27 декабря
  • Кочин, 29 декабря
  • Коломбо, 31 декабря
  • Тринкомали, 12 января 1928 г.
  • Пуличат, 19 января
  • Коконада, 20 января
  • Озеро Чилка, 23 января
  • Калькутта, 27 января
  • Акьяб, 3 февраля
  • Рангун, 6 февраля
  • Мергуи, 13 февраля
  • Пенанг, 16 февраля
  • Порт-Светтенхэм, 23 февраля
  • Сингапур, 28 февраля

Раздел 3

Вылет из Сингапура 21 мая был в 0555. Маршрут следовал на восток вдоль северного побережья Суматры и яванского архипелага до Кепанга (ныне Купанг, Индонезия), затем на юг до Брума и кругосветное плавание по Австралии обратно в Кепанг и возвращение в Сингапур по внешнему маршруту. Вернувшись в Сингапур, самолеты прошли техническое обслуживание и подготовили к финальной секции.

Пункты остановки и даты прибытия секции:

  • Клабатская бухта, 21 мая
  • Батавия, 23 мая
  • Сурабая, 25 мая
  • Бима, 28 мая
  • Кепанг (ныне Купанг), 30 мая
  • Брум, 1 июня
  • Порт-Хедленд, 3 июня
  • Карнарвон, 6 июня
  • Перт, 7 июня
  • Олбани, 13 июня
  • Залив Исраэлит, 19 июня
  • Бухта Мурат, 20 июня
  • Аделаида, 22 июня
  • Мельбурн, 29 июня
  • Пейнсвилл, 30 июля
  • Сидней, 1 августа
  • Брисбен, 11 августа
  • Гладстон, 18 августа
  • Боуэн, 19 августа
  • Куктаун, 24 августа
  • Четверг, остров, 28 августа
  • Мелвилл-Бэй, 29 августа
  • Порт Дарвин, 30 августа
  • Коепан (ныне Купанг), 1 сентября
  • Бима, 3 сентября
  • Сурабая, 4 сентября
  • Батавия, 9 сентября
  • Клабатская бухта, 14 сентября
  • Сингапур, 15 сентября

Раздел 4

Начиная с 1 ноября, он выполнял рейс вдоль северного побережья Борнео в Манилу, через Южно-Китайское море в Гонконг и возвращался в Сингапур вдоль вьетнамского побережья. Самолет S1127 заменил S1149 в этом разделе.

Остановочные точки на этом участке:

  • Кучинг
  • Лабуан
  • Princessa
  • Манила
  • Salomague
  • Гонконг
  • Туран
  • К. Сен-Жак
  • Siagon
  • Тачин
  • Бангкок
  • Victoria Point
  • Пенанг
  • Сингапур

Завершение полета

Возвращение в Сингапур 11 декабря 1928 года положило конец круизу. 8 января 1929 г. эскадрилья переименована в 205-ю эскадрилью с базой в г. РАФ Селетар в Сингапуре, с капитаном группы Кейв-Браун-Кейв, командовавшим эскадрильей до 1930 года. Самолеты оставались и использовались до тех пор, пока эскадрилья не была переоснащена Short Singapores в апреле 1935 г.

Рекомендации

  1. ^ Вилы, Грэм. "Per Ardua Ad Astra, Часть первая: Империя и новаторские полеты". королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 1 июля 2015 г.. Получено 2 декабря 2013.
  2. ^ "Летающие лодки RAF возвращаются". Сингапурский рекламодатель свободной прессы и коммерческой рекламы. 2 августа 1926 г. с. 9. Получено 2 декабря 2013 - через Совет национальной библиотеки Сингапура.
  3. ^ а б c "Круиз дальневосточного рейса ВВС РФ". Полет. XXI (1054): 197. 7 марта 1929 г.. Получено 2 декабря 2013.
  4. ^ а б c "Круиз дальневосточного рейса ВВС РФ". Полет. XXI (1054): 198. 7 марта 1929 г.. Получено 2 декабря 2013.
  5. ^ а б "Круиз на летающей лодке Королевских ВВС, протокол дальневосточного рейса из Карачи в Сингапур". Полет. XX (1024): 696. 9 августа 1928 г.. Получено 2 декабря 2013.
  6. ^ Фотопечать "Офицеры дальневосточного полета ВВС Великобритании"
  7. ^ «Выписки из журнала Министерства авиации»
  8. ^ Фотопринт "Личный состав Дальневосточного полета ВВС Великобритании"
  9. ^ "Круиз на летающей лодке Королевских ВВС, протокол дальневосточного рейса из Англии в Карачи". Полет. XX (1006): 227–229. 5 апреля 1928 г.. Получено 2 декабря 2013.
  10. ^ "Круиз на летающей лодке Королевских ВВС, журнал дальневосточного рейса: раздел Сингапур-Австралия-Сингапур". Полет. XXI (1048): 52–54. 17 января 1929 г.. Получено 2 декабря 2013.
  11. ^ "Круиз на летающей лодке Королевских ВВС, Лог Мельбурн-Сингапур". Полет. XXI (1048): 63–66. 24 января 1929 г.. Получено 2 декабря 2013.
Библиография
  • «Персонал дальневосточного полета ВВС Великобритании», цветной фотопринт, на котором виден персонал ВВС перед летающей лодкой «Супермарин Саутгемптон», на оборотной стороне которого указан личный состав. Содержится в комплекте памятных документов рейса Дальнего Востока, выпущенных британцами. Министерство авиации.
  • "Офицеры дальневосточного полета ВВС Великобритании", цветной фотопринт с изображением летных офицеров ВВС Великобритании и модели летающей лодки "Супермарина" Саутгемптон впереди. Находится в комплекте памятных документов рейса Дальнего Востока, выданных Министерством авиации Великобритании.
  • "Выписки из официального журнала авиации дальневосточного полета". Находится в комплекте памятных документов рейса Дальнего Востока, выданных Министерством авиации Великобритании.

внешняя ссылка