Железнодорожный транспорт на Окинаве - Википедия - Rail transport in Okinawa

Городская монорельсовая дорога Окинавы в Акамине, самая южная железнодорожная станция в Японии

По состоянию на 2005 г. Железнодорожный транспорт на Окинаве (沖縄県の鉄道, Окинава-кен-но Тэцудо) состоит только из Городская монорельсовая дорога Окинавы, единственная железнодорожная линия, обеспечивающая железнодорожные перевозки в Префектура Окинава. В прошлом, Остров Окинава была железная дорога, трамваи, и лошадь трамвайное обслуживание. Более того, Minamidaitōjima и другие острова имели железнодорожные пути для транспортировки сахарный тростник и другие товары.

История

Период Мэйдзи

Первая железнодорожная линия на Окинаве была проложена во время Период Мэйдзи когда в 1902 году в Минами Дайто открылась линия с ручные машины. Первая железная дорога на острове Окинава открылась в 1910 году для перевозки сахарного тростника.

Период тайсё

После многих фальстартов железнодорожные перевозки начали всерьез во время Период тайсё. Окинавская электрическая железная дорога (предшественник компании Okinawa Electric Company), получив эксклюзивные права на этот маршрут в 1910 году, открыла первую на острове линию трамвая между Даймон-маэ и Сюри (5,7 км, колея 1067 мм, 500 В). Несколько месяцев спустя, в связи с расширением услуг на линии сахарного тростника в г. Нишихара, компания ввела услугу перевозки пассажиров между Йонабару и Конаха (колея 762 мм).

Эта линия позже была преобразована в конную. Расширения привели рельсы к Авасе, части современного города Окинава (17,7 км). Тем временем правительство префектуры, признав неудачу частных попыток, подготовило свою собственную линию и открыло Железные дороги префектуры Окинава линия между Нахой и Йонабару в декабре 1914 года.

В конце периода Тайсё префектура завершила строительство железнодорожной системы, имеющей три линии, расходящиеся от Наха: одна к Кадена, один к Йонабару, и один к Итоман.

Okinawa Electric также расширила свои маршруты. Тележка, запряженная лошадьми, связала Наха и Итоман также начала работу. Это был пик железнодорожной системы на Окинаве.

Период Сева (довоенное и военное время)

Наряду с развитием автомобильных дорог увеличился автомобильный трафик, и железные дороги испытали конкуренцию со стороны автобусов. Okinawa Electric отреагировала на это введением бензиновых автомобилей, но пользователи их троллейбусов и конной троллейбуса Itoman отказались, и линии были заброшены. В результате на острове Окинава до сих пор действуют только префектурная железная дорога и Окинавская железная дорога (бывшая линия Окинавской конной тяге). Обе компании прекратили свои операции в 1944-1945 годах, а воздушные бомбардировки и последовавшая за этим наземная война разрушили железнодорожные системы.

Период Сева (послевоенный) и период Хэйсэй

Под американской оккупацией дорожная система Окинавы заметно развивалась, префектурная железная дорога и троллейбусная линия Окинавы исчезли. Промышленные железнодорожные системы также исчезли, за исключением линии по выращиванию сахарного тростника Минами Дайто, которая возобновила работу до 1983 года.

После возвращения Окинавы к японской администрации в 1972 году префектура рассмотрела планы развития железнодорожных линий и открыла монорельсовую дорогу Окинавы в августе 2003 года.

А человек движется действовал на основании Expo '75, Международная морская выставка Окинавы, с 20 июля 1975 года по 18 января 1976 года. Линия длиной 1,4 км соединяла станции Северные и Южные ворота, делая промежуточную остановку на станции International Plaza.

Линии

Окинавская электрическая железная дорога и Окинавская электрическая компания

Сайга Токичи, оператор Saiga Electric Company of Киото, основал компанию Okinawa Electric в 1909 году. В 1911 году он основал Окинавскую электрическую железную дорогу, чтобы связать Наха и Сюри троллейбусом. Участок от Даймон-маэ до Сюри открылся в 1914 году, а от Даймон-маэ до Цудо начал работу в 1917 году. Однако линия потеряла пассажиров из-за конкуренции со стороны автобусов, и линия прекратила работу в 1933 году.

Окинава Железная дорога

Хотя первоначальная цель заключалась в транспортировке сахарного тростника ручная машина До НПЗ в Нишихаре линия не использовалась в межсезонье, и оператор создал отдельную компанию для обслуживания пассажиров на этой линии. Он открылся в ноябре 1914 года, обеспечивая сообщение между Йонабару и Конаха.

В 1916 году он расширил свой маршрут до Авасе. Он прекратил свою деятельность в 1944 году.

Итоманская линия конных экипажей

Линия Итомана напрямую связала Наха и Итоман конным экипажем.

В июне 1919 года открылся участок от Какиханы до Китая. В мае 1920 г. открылась остальная линия. Из-за конкуренции со стороны автобусов линия потеряла пассажиропоток, и в 1935 году прекратилась эксплуатация. Формально линия закончилась в 1939 году.

Expo '75

С 20 июля 1975 г. по 18 января 1976 г. человек движется построен Коби Стил, действовал на основании Expo '75. Это была первая линия для перевозки пассажиров, работавшая в Японии.

Minamidaitōjima

Поезд сахарного тростника Дайто, ныне сохранившийся в парке в Нахе.

Линия, которая действовала на Minamidaitōjima известен под разными именами; среди них «Сахарная железная дорога Минамидаитодзима» (南大東島砂糖鉄道, Минамидаитодзима Сато Тецудо) и "Сахарный поезд Минамидайтодзима" (南大東島のシュガートレイン, Minamidaitōjima no Shugā Torein). Первые рельсы, проложенные на Окинаве, включали в себя линии, которые окружали остров, и другие, которые ретранслировали движение в гавань. Длина трассы превышала 30 км. Помимо перевозки сахарного тростника, они также перевозили пассажиров и почту.

В период Мэйдзи Минамидаитодзима был необитаем, но в 1900 году Tamaoki Shokai начал развивать остров, а в 1902 году запустил сахарный завод и железную дорогу с ручным транспортом. В 1917 году коммерческие права перешли к Toyo Sugar Refining. Железную дорогу переоборудовали на колею 762 мм и начали серьезно возить сахарный тростник. В 1927 году Toyo объединилась с Dainippon Sugar Refining.

Во время Второй мировой войны железная дорога была разрушена воздушными атаками, но в 1950 году Daito Sugar Refining вернула ее в строй. Он служил в течение весеннего сезона 1983 года, а затем грузовики заменили железную дорогу для перевозки сахарного тростника.

Увеличение колеи до 762 мм позволило использовать паровозы, а в 1956 году - тепловозы. В настоящее время на Минамидайдзима сохранились паровозы и тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны.

У Наха также есть тепловоз линии префектуры Йохабару.

Другой

Трамвай сахарного тростника на острове Мияко, 1939 г.

До Второй мировой войны железные дороги использовались в разных местах, но после войны все они исчезли. Места включали нынешние Нишихара, Кадена и Итоман. На островах Исигаки и Мияко также были линии для перевозки сахарного тростника, а в Ириомотэ были линии для ручных вагонов для угольных шахт. У Кита Дайто и Оки Дайто были аналогичные линии для фосфатных рудников.

Монорельс

Городская монорельсовая дорога Окинавы открылась в 2003 году. Она была спроектирована так, чтобы преодолевать сильные заторы на острове. Строительство началось в 1996 году, и сейчас оно простирается примерно на 13 км в городе Наха.

Монорельс - дело префектуры и частного предприятия. На линии 15 станций.