Железнодорожные операции, Американские экспедиционные силы - Railway operations, American Expeditionary Forces

Железнодорожные перевозки
Часть Услуги снабжения (S.O.S.)
Знак Службы Поставок.jpg
Знак SOS на плече
Сфера деятельностиБазовая, промежуточная и продвинутая секции, S.O.S.
Место расположения
Франция
ПланируетсяКвартирмейстерский корпус
Под командованиемУслуги снабжения
ДатаМай 1917 г.

Железнодорожные операции были первоначально созданы Армия США для оказания поддержки Франции и Великобритании после вступления США Первая Мировая Война. В армии организованы и развернуты различные типы железнодорожных полков и батальонов. По мере развития операций железнодорожные части использовались для поддержки Американские экспедиционные силы также. Железнодорожные полки США перебрасывали войска и припасы для AEF и союзников из морских портов на фронт.

Организация

Организация началась с исследовательской группы, созданной Секретарь войны Ньютон Д. Бейкер и железнодорожный руководитель Сэмюэл Морс Фелтон мл. Эта группа во главе с Уильям Барклай Парсонс, изучил доки и железнодорожное сообщение и рекомендовал решение для Соединенных Штатов.[1]:68 После того, как группа Парсонса заметила, что порты Франции неадекватны, ее железнодорожная система пропускает весь возможный трафик, а каналы заблокированы, она потребовала отправить инженеров во Францию. Армия направила девять железнодорожных полков, все укомплектованные добровольцами с железных дорог США, а именно: пять строительных полков, три оперативных полка и один магазинный полк.[1]:68–69 Железнодорожные полки обычно состояли из двух батальонов по три роты в каждом.[2]:102–103

Железнодорожные подразделения

Первые развертывания

  • 11-й инженерный полк (железная дорога) (строительство железной дороги со стандартной шириной колеи), организованная в Форт Тоттен, штат Нью-Йорк в июне 1917 года, в июле 1917 года переехала в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, за границу как S.O.S. Войска с июля 1917 года по апрель 1919 года переехали в Кэмп-Миллс, штат Нью-Йорк, в апреле 1919 года, демобилизовались в Кэмп-Аптон, штат Нью-Йорк, в апреле 1919 года.
  • 12-й инженерный полк (железнодорожная линия стандартной ширины), организованная в Сент-Луисе, штат Миссури, в мае 1918 года, переехала в Кэмп-Гайлард, штат Миссури в июне 1917 года, а в июле 1917 года - в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, за границу как S.O.S. войска с июля 1917 по апрель 1919, переброшены в Кэмп Аптон, Нью-Йорк в апреле 1919 года, демобилизованы в Кэмп Фанстон, Канзас, в мае 1919 года.
  • 13-й инженерный полк (железнодорожная эксплуатация со стандартной шириной колеи), организованная в Чикаго, штат Иллинойс, в июле 1917 года, переехала в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, в июле 1917 года, за границу как S.O.S. войска с июля 1917 года по апрель 1919 года перебрались в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, в июле 1917 года, за границу как S.O.S. Войска до апреля 1919 года, переброшены в Кэмп-Миллс, штат Нью-Йорк, в апреле 1919 года, демобилизованы в Кэмп Грант, штат Иллинойс, в мае 1919 года.
  • 14-й инженерный полк (операция по железной дороге со стандартной шириной колеи), организованная в Кэмп-Рокингем, штат Нью-Гэмпшир, в июне 1917 года, переехала в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, в июле 1917 года, за границу, как армейские войска с июля 1917 по апрель 1919 года, переехала в Кэмп Девенс, штат Массачусетс. в апреле 1919 г. демобилизован в Кэмп Девенс в мае 1919 г.
  • 15-й инженерный полк (строительство железной дороги со стандартной шириной колеи), организованная в Окмонте, штат Пенсильвания, в мае 1917 года, в июле 1917 года переехала в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, а с июля 1917 по апрель 1919 года армейские войска переехали за границу в Кэмп Аптон, штат Нью-Йорк, в Апрель 1919 года, демобилизован в лагере Шерман, штат Огайо, в мае 1919 года.
  • 16-й инженерный полк (строительство железной дороги со стандартной шириной колеи), организованная в Детройте, штат Мичиган, в мае 1917 года, в августе 1917 года переехала в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, за границу как S.O.S. Войска с августа 1917 года по апрель 1919 года перебрались в Кэмп Аптон, штат Нью-Йорк, в апреле 1919 года, демобилизованы в Кэмп Кастер, штат Мичиган, в мае 1919 года.
  • 17-й инженерный полк (строительство железной дороги со стандартной шириной колеи), организованная в Атланте, штат Джорджия, в июле 1917 года, переехавшая в порт посадки, Хобокен, Нью-Джерси, в августе 1917 года, за границу как S.O.S. Войска с августа 1917 по апрель 1919 переместились в Кэмп Мерритт. Нью-Джерси в марте 1919 года, демобилизован в Кэмп-Гордон, Джорджия, в апреле 1919 года.
  • 18-й инженерный полк (строительство железной дороги со стандартной шириной колеи), организованная в Американ-Лейк, Вашингтон в мае 1917 года, в августе 1917 года переехала в порт посадки, Хобокен, Нью-Джерси, за границу под названием S.O.S. Войска с августа 1917 года по апрель 1919 года перебрались в Кэмп-Миллс, штат Нью-Йорк, в апреле 1919 года, демобилизованы в Кэмп-Льюис, Вашингтон, в мае 1919 года.
  • 19-й инженерный полк (цех стандартной колеи), организованный в Филадельфии, штат Пенсильвания, в мае 1917 года, в августе 1917 года переехал в порт посадки, Хобокен, штат Нью-Джерси, за границу как S.O.S. войска с августа 1917 г. до преобразования в 19-й транспортный корпус.

Позднее развертывания

Операции

Смотрите также: Службы снабжения, Американские экспедиционные войска § Секции

Существующие услуги

Во Франции было шесть железнодорожных систем: Etat, Nord, Стандартное восточное время, Париж-Орлеан, Париж-Лион-Средиземное море, и Миди.[3]:8

Отслеживать

Отделения SOS во Франции

Колея широкой колеи (ширина между рельсами) во Франции составляла 4 фута 8,7 дюйма (1,44 м). Стандартная ширина колеи в США составляла 4 фута 8,5 дюйма (1,44 м). Разница между ними в десятых долях дюйма была незначительной, и колеса локомотивов и подвижного состава США не нуждались в модификации для использования.[2]:57

Локомотивы и подвижной состав

Тепловоз 2-8-0, 1916 г.

Американское железнодорожное оборудование было больше французского. Страны согласились, что размер локомотивов США, используемых во Франции, будет сила тяги ограничено только зазорами и грузоподъемностью французских железных дорог, и что вагоны будут соответствовать грузоподъемности локомотивов.[2]:74 После двух пробных запусков доказана возможность воздушные тормоза Французы согласились разрешить оснащать американские автомобили теми тормозами, которых у французского подвижного состава не было.[2]:84–85 Вместо американского поворотные муфты, Поезда США будут оснащены соединители и буферы используется во Франции.[2]:74, 84 Американские поезда были ограничены длиной 500 метров (1600 футов); ограничение было наложено длиной французских разъездных путей.[2]:85

Стандартным используемым американским локомотивом был 2-8-0 Тип объединения. Более 1600 локомотивов Consolidation были собраны во Франции механиками США; большинство из них было выделено в AEF.[2]:107

Во время войны и после перемирия во Францию ​​поступило почти двадцать тысяч железнодорожных вагонов американского производства. Типы вагонов включали крытые вагоны, плоские вагоны, полувагоны (с высокими и низкими бортами), цистерны, рефрижераторы, балластные вагоны и думпкары.[2]:108

Удобства

  • Железнодорожные ремонтные мастерские, Невер, Франция

Маршруты

Американским экспедиционным силам было разрешено управлять собственными поездами, управляемыми американскими экипажами, по французским рельсам от портов до предварительный раздел.[2]:74–75

Рекомендации

  1. ^ а б Маркосон, Исаак Фредерик (1919). S.O.S. Чудо Америки во Франции (2-е изд.). Нью-Йорк: издательство Curtis Publishing Company. Получено 23 января 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Парсонс, Уильям Барклай (1920). Американские инженеры во Франции. Нью-Йорк и Лондон: Д. Эпплтон и компания. Получено 25 января 2018.
  3. ^ Вилгус, Уильям Дж. (1931). Транспортировка A. E. F. в Западной Европе, 1917-1919 гг.. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета. Получено 26 января 2018.

внешняя ссылка