Красный Болл Экспресс - Red Ball Express

Для фильма см. Red Ball Express (фильм).

Военный полицейский и знак вывешен вдоль маршрута Красного шара

В Красный Болл Экспресс был знаменитым грузовиком конвой система, которая поставляла Союзник силы, быстро продвигающиеся через Европу после прорыва из День Д пляжи в Нормандия в 1944 г.[1] Чтобы ускорить доставку грузов на фронт, грузовики, украшенные красными шарами, следовали по такому же обозначенному маршруту, который был закрыт для гражданского движения. Грузовики также имели приоритет на обычных дорогах.[нужна цитата ]

Задуманная в срочном 36-часовом совещании, система конвоев начала действовать 25 августа 1944 года.[2] Укомплектованный в основном афро-американскими солдатами, «Экспресс» на пике своего развития эксплуатировал 5 958 автомобилей, которые перевозили около 12 500 тонн грузов в день.[2] Он работал 83 дня до 16 ноября, когда портовые сооружения Антверпен, Бельгия, были открыты, отремонтировано достаточно французских железных дорог,[3] проложены переносные бензопроводы.

История

Грузовики Red Ball Express проезжают через контрольно-пропускной пункт - 1944 год.

Использование термина «Красный мяч» для описания службы экспресс-доставки грузов, датируемой как минимум концом 19 века. Около 1892 г. Железная дорога Санта-Фе начал использовать его для обозначения экспресс-доставки приоритетных грузов и скоропортящихся товаров.[4] Такие поезда и расчищенные для них пути были отмечены красными шарами. Термин стал популярным и широко использовался к 1920-м годам.

Грузовик Red Ball Express застревает в грязи - 1944 год.

Потребность в таком приоритетном транспортном обслуживании во время Второй мировой войны возникла на Европейском театре военных действий после успешного вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. Чтобы ограничить способность немецкой армии перемещать войска и подтягивать подкрепления в контратаке, союзники имели превентивно разбомбил французскую железнодорожную систему в руины[3] за несколько недель до День Д посадка.

После прорыва союзников и гонки за Река Сена Около 28 дивизий союзников нуждались в постоянном пополнении запасов. В ходе наступательных операций каждая дивизия потребляла около 750 тонн припасов в день, всего около 21000 тонн. Доставить их можно было только на грузовике, что породило Red Ball Express.

На пике своего развития она эксплуатировала 5 958 автомобилей и перевозила около 12 500 тонн грузов в день.[2][5] Полковник Лорен Альберт Эйерс, известный своим людям как "Литтл Паттон, "отвечал за сбор двух водителей на каждый грузовик, приобретение специального оборудования и обучение персонала портового батальона водителям в дальних поездках. Водителями стали трудоспособные солдаты, прикрепленные к другим частям, чьи обязанности не были критическими.[2] Почти 75% водителей Red Ball были черными.[6]

Памятный камень в селе La Queue-lez-Yvelines

Для бесперебойной доставки припасов были открыты два маршрута из Шербура (Шербур-ан-Котантен с 2016 года) вперед логистика база на Шартр. Северный путь использовался для доставки припасов, южный - для возвращающихся грузовиков. Обе дороги были закрыты для движения гражданского населения.[7]

Автомагистрали во Франции обычно хорошие, но обычно не слишком широкие. Следовательно, потребности быстро наступающих армий немедленно предъявляют к ним самые высокие требования. Чтобы облегчить это напряжение, основные дороги, ведущие к фронту, очень рано были зарезервированы как дороги с односторонним движением, по которым было запрещено движение гражданского и местного военного транспорта. Десятки тысяч грузовиков с припасами продвигались по этим дорогам с односторонним движением в постоянном потоке машин. Достигнув складов припасов в передовых районах, грузовики разгрузились и вернулись порожними в Arromanches, Шербур и меньшие места посадки в виде других шоссе с односторонним движением. Даже французские железные дороги в некоторой степени работали аналогично: груженые поезда двигались вперед почти нос к хвосту.[8]

— В поисках гвоздя: влияние логистики на войну (1948) Хоторн Дэниел

Допускались только конвои не менее пяти грузовиков,[2] впереди и сзади сопровождает джип. В действительности, отдельные грузовики покидали Шербур сразу после загрузки. Также было распространено отключение двигателя губернаторы ехать со скоростью более 56 миль в час (90 км / ч).[2]

Конвои были основной целью немецких Люфтваффе но к 1944 году немецкая авиация была настолько ослаблена, что даже эти заманчивые и обычно легкие цели редко подвергались атакам. Самыми большими проблемами, с которыми столкнулся Express, были техническое обслуживание, поиск достаточного количества водителей и недостаток сна для перегруженных работой дальнобойщиков.[1]

Для контроля трафика и обеспечения безопасности маршрута 793-й батальон военной полиции, активизированный в декабре 1942 года, был отправлен на Красный шар с августа по декабрь 1944 года. Начало деятельности батальона отмечается на отличительных знаках отличия подразделения с двумя красными шарами по диагональной линии желтого цвета с полем зеленого цвета позади (зеленое и золото - цвета военной полиции армии США).

В популярной культуре

Конвой Второй мировой войны был предметом фильма под названием Красный Болл Экспресс в 1952 году. Основанный на фильме, телевизионный ситком 1973–74 Посадочная дистанция пародировал вымышленную единицу Red Ball Express. До отмены сериала вышло всего 12 серий.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б "Красный Болл Экспресс | HistoryNet". www.historynet.com. Получено 3 апреля, 2017.
  2. ^ а б c d е ж "Экспресс Красный мяч, 1944". Музей транспорта армии США. Архивировано из оригинал 26 января 2018 г.. Получено 31 декабря, 2013.
  3. ^ а б Эйзенхауэр, Джон С. (1995) [1969]. Горький лес. Da Capo Press. С. 76–77. ISBN  0-306-80652-5.
  4. ^ «Обработка быстрых грузов на Санта-Фе». Железнодорожный вестник. Железнодорожный вестник. 39 (8): 184–. 25 августа 1905 г.. Получено 4 июня, 2015.
  5. ^ Настоящая история Второй мировой войны: новый взгляд на прошлое к Алан Аксельрод, Sterling Publishing Company, Inc., 2008 г., ISBN  1-4027-4090-5, 978-1-4027-4090-9
  6. ^ Руди Уильямс (15 февраля 2002 г.). "Афроамериканцы прославились как водители экспресса Red Ball Express времен Второй мировой войны". Министерство обороны США. Получено 17 июня, 2017.
  7. ^ Роланд Г. Руппенталь (1995). Европейский театр военных действий: материально-техническая поддержка армий Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. п. 560.
  8. ^ Дэниел, Хоторн (1948). В поисках гвоздя: влияние логистики на войну. Нью-Йорк: Дом Уиттлси. С. 270–271.
Библиография

внешняя ссылка