Remos GX - Википедия - Remos GX

G3 Mirage и GX
REMOS G-3 Mirage.jpg
Remos G3
РольЛегкий спортивный самолет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительRemos AG
Первый полет(G3) 20 сентября 1997 г.
Количество построенных400
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 164300 (в сборе, 2015 г.)
Разработано изRemos Gemini Ultra

В Remos G3 Mirage и Remos GX находятся Немецкий высокоплан, двухместный, одномоторный легкий самолет, производства Remos AG из Pasewalk. Самолет поставляется в комплекте для любительское строительство или полный и готовый к работе.

Дизайн и развитие

Самолет продается в США как Легкий спортивный самолет, и как сверхлегкий в большей части Европы. Это конструкция с высокорасположенным крылом, в основном использующая двигатели от Rotax 912 семья.[1] Он был разработан на основе аналогичных Remos Gemini Ultra. Mirage имеет ту же компоновку, шасси и конструкцию, но его размах уменьшен на 1,00 м (3 фута 3 дюйма), на 170 мм (6,7 дюйма) длиннее и на 34 кг (75 фунтов) тяжелее. Mirage также добавляет лифт триммер и электрические хлопать операция. Стандартный двухтактный двигатель Gemini мощностью 48 кВт (64 л.с.) Rotax 582 двигатель был заменен в Mirage на четырехтактный двигатель мощностью 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912UL.[2]

Крылья G3 Mirage имеют центральную секцию с постоянной хордой и прямыми коническими внешними панелями. Внутренние секции несут электрически управляемый закрылки. С каждой стороны по одной подъемной стойке, прикрепленной к нижней части фюзеляжа. За кабиной тонкий фюзеляж с низким прямым коническим хвостовым оперением. рог сбалансирован лифты. Киль и руль направления имеют прямые кромки и резко сужаются, последний рупор сбалансирован и заканчивается в верхней части фюзеляжа. Есть небольшой подребер.[1][3] Версия GX представила длинный интегрированный спинной плавник. G3 Mirage имеет ходовая часть трехколесного велосипеда с консольными опорами, установленными на фюзеляже, и с обтекаемый колеса.[1] Remos несколько необычен среди современных сертифицированных самолетов / самолетов LSA тем, что на нем можно летать со снятыми дверями.[4][5]

Прототип и большинство серийных Mirages оснащались модификациями мощностью 80 или 100 л.с. Rotax 912 плоский четыре двигателя. Версия Mirage RS / L имела Джабиру 2200 и один самолет (D-MPCJ) имел двухцилиндровый автомобильный двигатель Swiss Auto SAB 430 с турбонаддувом мощностью 72 л.с., который экономил 30 кг (66 фунтов).[1]

G3 Mirage впервые поднялся в воздух 20 сентября 1997 года с Rotax меньшей мощности. Первый серийный самолет также использовал этот двигатель, но имел несколько небольших модификаций горизонтальной поверхности управления, а также добавление рулевого механизма для балансировки руля.[1]

GX является текущей серийной моделью с 2006 года и имеет складывающиеся крылья и монокок конструкция из углеродного волокна. Его крыло имеет другое профиль чем G3, улучшая скорость крена и обеспечивая лучшее проникновение в турбулентность. GX оснащен либо Junkers, либо BRS система восстановления баллистического парашюта.[1]

GX2009 был представлен на выставке Sebring Expo. Были доработки приборной панели и салона, а также новый хромомолибден Шасси из стальных труб, пришедшее на смену предыдущей композитной ходовой части, может быть заменено на более старые модели.[6]

История эксплуатации

Remos GXs над морским портом Санкт-Петербург, Россия

G3 Mirage / GX был произведен как для европейских сверхлегких самолетов, так и для американских. LSA нормативно-правовые акты. К началу 2009 года по всему миру было продано более 300 всех вариантов.[1] Примерно половина из них находилась в Европе: в середине 2010 года к западу от России в европейских регистрах гражданского состояния было 156 самолетов G3 и GX.[7][8] Остальные отправились в страны, включая Новую Зеландию, Таиланд и США. Миражи также были проданы полиции в Аргентина и в военное ведомство в Румыния.[1]

Анализ операционной экономики Потребитель авиации журнал G3 по сравнению с Cessna 152 Использование в летных школах в 2013 году показало, что эксплуатация G3 на 50% дороже, чем 30-летняя Cessna.[9]

Варианты

G3 / 600
Remos GX

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2010/11[1]

G3 Мираж
Первая серийная версия мощностью 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912 двигатель, 1999
G3 Mirage S
100 л.с. (75 кВт) Rotax 912 ULS двигатель, 1999
G3 Mirage RS
Изменения в руле и ходовой части, добавлено мансардное окно, 2001 г.
G3 Mirage RS / L
85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 Двигатель, облегченный на 10 кг (22 фунта), 2003 г.
G3 Mirage ARF
Комплект построен, почти готов к работе, 2003 г.
G3 / 600
Изменения, позволяющие использовать увеличенный максимальный взлетный вес сверхлегкого самолета (472,5 кг, 1042 фунта), разрешенный правилами 2003 г., 2004 г.
G3 RaLi
Продается компанией Jordanian Aerospace Industries 2004-6 гг.
GX
Текущая (2010 г.) версия, представленная в 2006 г., с новым крылом из углеродного волокна; более интегрированный фюзеляж с спинным плавником и больше места для хранения вещей; наземный гребной винт с регулируемым шагом
GX eLite
Версия облегчена на 20 кг (44 фунта) для европейского Fédération Aéronautique Internationale Категория сверхлегких самолетов с массой пустого 286 кг (631 фунт) и полной массой 472,5 кг (1042 фунта). В стандартной комплектации доступен двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL.[10][11]
GXNXT
Представлен в 2011 году и продается в США как GXnXES. Стандартные доступные двигатели - 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL и 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS[11]

Технические характеристики (Remos GX)

Remos GX

Данные из Веб-сайт Remos[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 21 фут 3 дюйма (6,48 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
  • Высота: 7 футов 5 дюймов (2,26 м)
  • Площадь крыла: 118 квадратных футов (11,0 м2)
  • Пустой вес: 705 фунтов (320 кг)
  • Вес брутто: 1320 фунтов (599 кг)
  • Вместимость топливных баков: 21 галлон США (79,49 литра) можно использовать
  • Электростанция: 1 × Rotax 912ULS четырехцилиндровый горизонтально оппозитный авиационный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
  • Скорость сваливания: 44 миль / ч (71 км / ч, 38 узлов) с закрылками
  • Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Выносливость: 6.0 часов
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • ограничения g: +4/-2[1]
  • Максимальное качество скольжения: 10:1
  • Скороподъемность: 1,280 фут / мин (6,5 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Джексон, Пол (2010). Самолеты всего мира Джейн 2010-11. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. п. 247. ISBN  978-0-7106-2916-6.
  2. ^ Джексон, Пол (1999). Самолеты всего мира Джейн 1999-2000. Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн. п. 162. ISBN  0-71-061898-0.
  3. ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 463. ISBN  1-84037-115-3.
  4. ^ "Это кабриолет". АОПА. 2010-06-22. Получено 2014-10-11.
  5. ^ "Sport Pilot: знакомство с Remos". Журнал "Летающий". 2010-06-16. Получено 2014-10-11.
  6. ^ «Remos представляет GX 2009 на Себринге». Спортивная авиация. Март 2009 г.
  7. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  8. ^ "Регистр CAA Великобритании - Remos". Получено 2011-02-11.
  9. ^ «Cessna 152 против LSA: победа - винтаж». Avweb.com. Получено 2013-05-17.
  10. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 72. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  11. ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 76. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  12. ^ Remos GX Производительность

внешняя ссылка