Remos GX - Википедия - Remos GX
G3 Mirage и GX | |
---|---|
![]() | |
Remos G3 | |
Роль | Легкий спортивный самолет |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Remos AG |
Первый полет | (G3) 20 сентября 1997 г. |
Количество построенных | 400 |
Себестоимость единицы продукции | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 164300 (в сборе, 2015 г.) |
Разработано из | Remos Gemini Ultra |
В Remos G3 Mirage и Remos GX находятся Немецкий высокоплан, двухместный, одномоторный легкий самолет, производства Remos AG из Pasewalk. Самолет поставляется в комплекте для любительское строительство или полный и готовый к работе.
Дизайн и развитие
Самолет продается в США как Легкий спортивный самолет, и как сверхлегкий в большей части Европы. Это конструкция с высокорасположенным крылом, в основном использующая двигатели от Rotax 912 семья.[1] Он был разработан на основе аналогичных Remos Gemini Ultra. Mirage имеет ту же компоновку, шасси и конструкцию, но его размах уменьшен на 1,00 м (3 фута 3 дюйма), на 170 мм (6,7 дюйма) длиннее и на 34 кг (75 фунтов) тяжелее. Mirage также добавляет лифт триммер и электрические хлопать операция. Стандартный двухтактный двигатель Gemini мощностью 48 кВт (64 л.с.) Rotax 582 двигатель был заменен в Mirage на четырехтактный двигатель мощностью 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912UL.[2]
Крылья G3 Mirage имеют центральную секцию с постоянной хордой и прямыми коническими внешними панелями. Внутренние секции несут электрически управляемый закрылки. С каждой стороны по одной подъемной стойке, прикрепленной к нижней части фюзеляжа. За кабиной тонкий фюзеляж с низким прямым коническим хвостовым оперением. рог сбалансирован лифты. Киль и руль направления имеют прямые кромки и резко сужаются, последний рупор сбалансирован и заканчивается в верхней части фюзеляжа. Есть небольшой подребер.[1][3] Версия GX представила длинный интегрированный спинной плавник. G3 Mirage имеет ходовая часть трехколесного велосипеда с консольными опорами, установленными на фюзеляже, и с обтекаемый колеса.[1] Remos несколько необычен среди современных сертифицированных самолетов / самолетов LSA тем, что на нем можно летать со снятыми дверями.[4][5]
Прототип и большинство серийных Mirages оснащались модификациями мощностью 80 или 100 л.с. Rotax 912 плоский четыре двигателя. Версия Mirage RS / L имела Джабиру 2200 и один самолет (D-MPCJ) имел двухцилиндровый автомобильный двигатель Swiss Auto SAB 430 с турбонаддувом мощностью 72 л.с., который экономил 30 кг (66 фунтов).[1]
G3 Mirage впервые поднялся в воздух 20 сентября 1997 года с Rotax меньшей мощности. Первый серийный самолет также использовал этот двигатель, но имел несколько небольших модификаций горизонтальной поверхности управления, а также добавление рулевого механизма для балансировки руля.[1]
GX является текущей серийной моделью с 2006 года и имеет складывающиеся крылья и монокок конструкция из углеродного волокна. Его крыло имеет другое профиль чем G3, улучшая скорость крена и обеспечивая лучшее проникновение в турбулентность. GX оснащен либо Junkers, либо BRS система восстановления баллистического парашюта.[1]
GX2009 был представлен на выставке Sebring Expo. Были доработки приборной панели и салона, а также новый хромомолибден Шасси из стальных труб, пришедшее на смену предыдущей композитной ходовой части, может быть заменено на более старые модели.[6]
История эксплуатации
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/RemosGXcouple.jpg/250px-RemosGXcouple.jpg)
G3 Mirage / GX был произведен как для европейских сверхлегких самолетов, так и для американских. LSA нормативно-правовые акты. К началу 2009 года по всему миру было продано более 300 всех вариантов.[1] Примерно половина из них находилась в Европе: в середине 2010 года к западу от России в европейских регистрах гражданского состояния было 156 самолетов G3 и GX.[7][8] Остальные отправились в страны, включая Новую Зеландию, Таиланд и США. Миражи также были проданы полиции в Аргентина и в военное ведомство в Румыния.[1]
Анализ операционной экономики Потребитель авиации журнал G3 по сравнению с Cessna 152 Использование в летных школах в 2013 году показало, что эксплуатация G3 на 50% дороже, чем 30-летняя Cessna.[9]
Варианты
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/RemosG-3-600.jpg/220px-RemosG-3-600.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/RemosGX.jpg/220px-RemosGX.jpg)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 2010/11[1]
- G3 Мираж
- Первая серийная версия мощностью 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912 двигатель, 1999
- G3 Mirage S
- 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912 ULS двигатель, 1999
- G3 Mirage RS
- Изменения в руле и ходовой части, добавлено мансардное окно, 2001 г.
- G3 Mirage RS / L
- 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 Двигатель, облегченный на 10 кг (22 фунта), 2003 г.
- G3 Mirage ARF
- Комплект построен, почти готов к работе, 2003 г.
- G3 / 600
- Изменения, позволяющие использовать увеличенный максимальный взлетный вес сверхлегкого самолета (472,5 кг, 1042 фунта), разрешенный правилами 2003 г., 2004 г.
- G3 RaLi
- Продается компанией Jordanian Aerospace Industries 2004-6 гг.
- GX
- Текущая (2010 г.) версия, представленная в 2006 г., с новым крылом из углеродного волокна; более интегрированный фюзеляж с спинным плавником и больше места для хранения вещей; наземный гребной винт с регулируемым шагом
- GX eLite
- Версия облегчена на 20 кг (44 фунта) для европейского Fédération Aéronautique Internationale Категория сверхлегких самолетов с массой пустого 286 кг (631 фунт) и полной массой 472,5 кг (1042 фунта). В стандартной комплектации доступен двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL.[10][11]
- GXNXT
- Представлен в 2011 году и продается в США как GXnXES. Стандартные доступные двигатели - 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL и 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS[11]
Технические характеристики (Remos GX)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/EDKR_Bergfliegen_2011_159.jpg/220px-EDKR_Bergfliegen_2011_159.jpg)
Данные из Веб-сайт Remos[12]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Емкость: один пассажир
- Длина: 21 фут 3 дюйма (6,48 м)
- Размах крыльев: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
- Высота: 7 футов 5 дюймов (2,26 м)
- Площадь крыла: 118 квадратных футов (11,0 м2)
- Пустой вес: 705 фунтов (320 кг)
- Вес брутто: 1320 фунтов (599 кг)
- Вместимость топливных баков: 21 галлон США (79,49 литра) можно использовать
- Электростанция: 1 × Rotax 912ULS четырехцилиндровый горизонтально оппозитный авиационный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)
Спектакль
- Крейсерская скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
- Скорость сваливания: 44 миль / ч (71 км / ч, 38 узлов) с закрылками
- Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
- Выносливость: 6.0 часов
- Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
- ограничения g: +4/-2[1]
- Максимальное качество скольжения: 10:1
- Скороподъемность: 1,280 фут / мин (6,5 м / с)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Джексон, Пол (2010). Самолеты всего мира Джейн 2010-11. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. п. 247. ISBN 978-0-7106-2916-6.
- ^ Джексон, Пол (1999). Самолеты всего мира Джейн 1999-2000. Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн. п. 162. ISBN 0-71-061898-0.
- ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 463. ISBN 1-84037-115-3.
- ^ "Это кабриолет". АОПА. 2010-06-22. Получено 2014-10-11.
- ^ "Sport Pilot: знакомство с Remos". Журнал "Летающий". 2010-06-16. Получено 2014-10-11.
- ^ «Remos представляет GX 2009 на Себринге». Спортивная авиация. Март 2009 г.
- ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ "Регистр CAA Великобритании - Remos". Получено 2011-02-11.
- ^ «Cessna 152 против LSA: победа - винтаж». Avweb.com. Получено 2013-05-17.
- ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 72. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 76. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Remos GX Производительность