Удаленная и виртуальная башня - Remote and virtual tower

Удаленная и виртуальная башня (RVT) - это новая концепция, в которой обслуживание воздушного движения (ATS) в аэропорту выполняется не в местном контрольная вышка.

Первое внедрение удаленных вышек, обеспечивающих аэродромное ОВД, было одобрено и введено в эксплуатацию в Швеции в апреле 2015 года, а в других государствах-членах EASA в стадии реализации. (EASA, 2017)

Концепция

В офицер управления воздушным движением (ATCO) или аэродромные службы полетной информации Офицер (AFISO) будет переведен в удаленный центр башни (RTC), откуда они будут предоставлять ATS.

Концепция RVT направлена ​​на обеспечение:

  • Услуги удаленной вышки в малых и средних аэропортах персоналом, находящимся в удаленном центре вышки в другом месте.
  • Услуги на случай непредвиденных обстоятельств в крупных аэропортах в случае пожара или других событий, которые могут произойти в контрольная вышка строительство. Объект на случай непредвиденных обстоятельств должен находиться в безопасном месте поблизости, но в другом месте.
  • Синтетическое увеличение зрения для увеличения Осведомленность о ситуации в аэропортах в условиях плохой видимости на местных диспетчерских пунктах аэропорта.

Полный спектр обслуживание воздушного движения определено в ИКАО Документы 4444, г.[1] 9426 и ЕВРОКОНТРОЛЬ Руководство по AFIS[2] по-прежнему будет предоставляться удаленно УВД или AFISO. В воздушное пространство пользователям должен быть предоставлен соответствующий уровень услуг, как если бы ATS были предоставлены на месте в аэропорту.

В Совместное предприятие SESAR проекты рассматривают концепции RVT, основанные либо на одном человеке, контролирующем один аэропорт, либо на одном человеке, контролирующем несколько аэропортов.

Технологии

Базовая концепция, ранее известная как виртуальные башни, была введена Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) в 2002 году и описывает удаленный диспетчерский пункт УВД с видеонаблюдением на основе видеодатчиков вместо вида «из окна» с реальной вышки.[3] Первоначальные испытания удаленных ОВД для аэропортов с низкой и средней плотностью движения были основаны на оптический датчики (камеры), обеспечивающие диспетчеров УВД на ДТП качественное изображение взлетно-посадочной полосы в реальном времени, рампа аэропорта (ФАРТУК) и совсем рядом воздушное пространство. Эти изображения в реальном времени отображаются на больших мониторах с обзором до 360 градусов.

Помимо прямой трансляции из аэропорта, у диспетчеров есть такие же управление воздушным движением Компьютерные системы как в здании местной диспетчерской, голосовая связь системы, метеорологический системы, план полета системы и Наблюдение системы отображения. Уровень оснащения может зависеть от того, является ли это контролируемой службой TWR или службой полетной информации, предоставляемой в конкретном аэропорту. В зависимости от сложности аэропорта, плотности движения и погодных условий может быть предпочтительнее дополнить оптические изображения с усовершенствованная система наведения и контроля наземного движения (A-SMGCS) с входами сигналов от наземного движения радар (SMR) и / или локальная зона Мультилатерация (ЛАМ).

Разработка и проверка

Концепция RVT находится в стадии разработки, помимо других прежних инициатив в области исследований и разработок (например, DLR, DFS, LFV, Searidge Technologies, SAAB, FREQUENTIS, Индра Системас или проект АРТ ЕС 6РП и т. д.), как часть Совместное предприятие SESAR (SJU), где рабочий пакет 6[4] разрабатывает операционные концепции, а Рабочий пакет 12[5] разрабатывает соответствующую технологию для обеспечения функциональности RVT.

Будет проводиться живое SESAR валидационные испытания в нескольких выбранных аэропортах Германии, Испании (ENAIRE ), Норвегия (Avinor ) и Швеции (Люфтфартсверкет ) как часть Совместное предприятие SESAR Проекты 06.08.04 и 06.09.03 в 2012–2015 гг.

Airservices Австралия намеревается оценить технологию RVT от Группа Saab в Алис-Спрингс аэропорта в Центральной Австралии с конца 2012 г., с центром управления, размещенным в Аделаида.[6]

В марте 2009 г. Группа Saab и Люфтфартсверкет (LFV) провели демонстрацию существующей концепции удаленной вышки в теневом режиме.[7]Эта демонстрация проходила в удаленном центре башни, расположенном в Мальмё центр управления воздушным движением (ATCC), контролирующий полет в и из Angelholm аэропорт (ИКАО: ESTA) на юге Швеция. В качестве механизма непредвиденных обстоятельств во время этого испытания местный диспетчерский пункт на Angelholm был укомплектован УВД.

В 2010 году DLR выполнила первое моделирование удаленного центра башни с участием человека в петле, тогда как удаленный контроллер управлял трафиком в двух разных аэропортах с низкой посещаемостью одновременно. Несмотря на несколько предубеждений, осведомленность диспетчеров о ситуации была завышенной, а их рабочая нагрузка оставалась в среднем диапазоне, и операционная осуществимость могла быть продемонстрирована с первого раза.

Институт лётной навигации DLR, Группа Saab, Люфтфартсверкет, Indra и DFS были основными движущими силами разработки Remote Tower, и все они представлены в Совместное предприятие SESAR проекты, SAAB через North European ATM Industry Group (НАТМИГ) и LFV НОРАКОН.

В течение ATC Global в Амстердам в марте 2011 г., Совместное предприятие SESAR прошла церемония, на которой Project 6.9.3 «Remote & Virtual Tower» был удостоен награды как «самый продвинутый для развертывания».[8] Цену представил исполнительный директор Совместное предприятие SESAR Мистер Патрик Кай, и получен менеджером проекта 6.9.3 г-ном Йораном Линдквистом, НОРАКОН.

RVT в эксплуатации

По состоянию на 21 апреля 2015 г., 12:00, аэропорт Эрншельдсвик / Гидео (ООР / ESNO) запускается с использованием удаленных служб УВД из Сундсвалля / Мидланда (SDL / ЕСНН). Сообщается, что это первое серийное развертывание RVT в мире.[9][10] Система была протестирована на Лисбург Представительский аэропорт летом 2015 г.[11] Новый аэропорт (SCR / ESKS) был открыт в Швеции в декабре 2019 года без какой-либо башни, первый из которых имел только виртуальную башню.

1 октября 2015 года Федеральное управление гражданской авиации объявило муниципальный аэропорт Форт-Коллинз-Лавленд первым официальным испытательным полигоном Виртуальной диспетчерской вышки, одобренным FAA. Предполагается, что оборудование, необходимое для тестирования, будет установлено в муниципальном аэропорту Форт-Коллинз-Лавленд к весне 2016 года, и вскоре после этого начнутся первоначальные испытания и оценки новой виртуальной технологии.[12]

20 октября 2020 г. Avinor открыл башню дистанционного управления, расположенную в Будё, Норвегия, как экономичное решение, предназначенное для STOLпорты в Норвегии с небольшим трафиком.[13] К концу 2022 года технологию удаленных вышек планируется внедрить в 15 аэропортов Норвегии.[14]

Возможные преимущества

Ожидается, что основные преимущества RVT будут связаны с экономической эффективностью.

Экономия затрат обусловлена ​​следующими факторами:

  • Нет необходимости строить и поддерживать здания и сооружения диспетчерских пунктов в местных аэропортах
  • Более эффективное использование человеческих ресурсов (УВД и AFISO), особенно за счет обслуживания нескольких аэропортов со средним и низким уровнем трафика из централизованного пункта
  • Снижение потребности в установке и обслуживании систем ОрВД на местном уровне в аэропортах. Используя сети передачи данных от местного аэропорта до удаленного центра башни можно централизовать несколько технических систем, что позволяет сэкономить

Существует также большой потенциал для более качественного и экономичного обслуживания рейсов, которые либо запланированы вне основных часов работы аэропорта, либо за счет возможности обслуживать нерегулярные перевозки (полеты скорой помощи и поисково-спасательные вертолеты) с обслуживание воздушного движения в ночное время, когда небольшие аэропорты обычно закрыты.

Стандартизация

В 2014 году Европейская организация по оборудованию гражданской авиации (EUROCAE ) основал Рабочую группу (РГ) 100 «Удаленная и виртуальная башня». РГ-100 была запущена под председательством Немецкий аэрокосмический центр - DLR и ЕВРОКОНТРОЛЬ в роли секретаря. WG-100 также состоит из активных участников (производителей и поставщиков аэронавигационного обслуживания) из более чем 30 компаний со всего мира и действует в тесной координации с EASA, ИКАО, SESAR, и самый последний проект SESAR2020 "PJ05 Удаленная башня Перед группой была поставлена ​​задача в качестве первого шага к разработке стандартов для оптических систем удаленных опор. В сентябре 2016 года был опубликован документ ED-240 Minimum Aviation System Performance Specification for Remote Tower Optical Systems. Эти MASPS применимы ко всем конфигурациям оптических датчиков ( видимый, а также инфракрасный спектр), который будет использоваться для реализации удаленного предоставления ОВД аэродрому, охватывая всю цепочку от датчика до дисплея. Этот стандарт должен помочь поставщикам и клиентам количественно определять оптимальные эксплуатационные характеристики системы и проверять В настоящее время работа WG-100 сосредоточена на расширении текущего MASPS (версия A), чтобы включить «визуальное отслеживание» и технологии автоматического панорамирования-наклона-масштабирования (PTZ) за объектом камеры. слежение 'понимается как увеличение отображения объектов на визуальном представлении за счет использования информации, полученной только обработкой изображения видео с оптического передатчика. сорс с целью повышения осведомленности оператора о ситуации. Функция отслеживания объекта PTZ прикрепляет камеру PTZ к движущейся цели, постоянно следует за ней и отображает ее автоматически. Ожидается, что MASPS ED-240A будет выпущен к 2018 году.

Подрывные технологии

Хотя некоторые могут возразить, есть сильное сходство между концепцией RVT и критериями для подрывные инновации как определено Клейтон Кристенсен и Майкл Рейнор в книге «Решение инноваторов». Более тщательное изучение технологии и ее практического использования могло бы показать, что ее более правильно отнести к категории устойчивых инноваций, знаменующих эволюцию аэродромного контроля за счет замены визуального наблюдения системой наблюдения.

Рекомендации

  1. ^ http://www.icao.int
  2. ^ http://www.eurocontrol.int/airspace/public/standard_page/1464_Library.html
  3. ^ Wettbewerb der Visionen 2001-2004 гг.
  4. ^ http://www.sesarju.eu/programme/workpackages/wp-6-airport-operations--193
  5. ^ http://www.sesarju.eu/programme/workpackages/wp-12-airport-systems--199
  6. ^ http://www.canso.org/cms/showpage.aspx?id=2889
  7. ^ http://www.canso.org/cms/showpage.aspx?id=425
  8. ^ http://www.sesarju.eu/news-press/news/sesar-awards-770
  9. ^ http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=110&artikel=6146607
  10. ^ http://www.gizmag.com/saab-remote-tower-system/37191/
  11. ^ http://www.leesburgva.gov/government/departments/airport/remote-air-traffic-control-tower
  12. ^ «Объявлен испытательный полигон виртуального диспетчерского пункта». Колорадо Департамент транспорта. Получено 26 октября 2015.
  13. ^ AVIONEWS - Всемирное агентство аэронавигационной прессы - В Норвегии открывается крупнейший в мире центр удаленных вышек.
  14. ^ В Норвегии открылся крупнейший в мире центр Remote Towers | Группа Avinor
  • Н. Фюрстенау, "Виртуальная реальность для интеграции, Материалы 12-го научного семинара: Проблемы интеграции", DLR, Inst. полётной навигации, 30.-31. окт. 2002, будет опубликовано как DLR-Mitteilung, www.dlr.de/
  • Н. Фюрстенау, М. Рудольф, М. Шмидт, Б. Вертер, Виртуальная башня, in: "Wettbewerb der Visionen 2001 - 2004", Hrsg. Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt (2004), с. 16 - 21.
  • Н. Фюрстенау, Виртуальная башня, 5-й симпозиум по исследованиям и разработкам в области банкоматов (DLR, Eurocontrol, EC), Брауншвейг, 11.-13.10. 2005 г. http://atmsymposium.dlr.de
  • Мёленбринк, К., Папенфус, А., и Якоби, Дж. (2012). Роль рабочей нагрузки для организации работы в удаленном центре управления вышкой. Ежеквартальный журнал управления воздушным движением, 20 (1), 5-26.
  • EASA, 2017. Технические и эксплуатационные требования для удаленных операций с вышкой. Кельн: Офис официальных публикаций Европейских сообществ.

внешняя ссылка