Renault EG - Википедия - Renault EG

Renault EG
Ранний дизайн Renault EG.png
Renault EG раннего дизайна
Обзор
ПроизводительRenault
Производство1914–1919
сборкаБулонь-Бийанкур, Франция
МакетПередний двигатель, полный привод

В Renault EG является полный привод грузовая машина /артиллерийский тягач производился с 1914 по 1919 год французским производителем Renault.

История

Renault EG тестировался в 1914 году на испытаниях вездеходов, организованных французскими военными.[1] В 1914 году Renault разработала более легкую версию FB, но от нее отказались, сконцентрировавшись на EG.[2] Во время Первой мировой войны он был заказан французскими военными. Серийное производство начато в 1915 году.[3][4] и около 978 были построены к концу войны.[4] По словам Франсуа Вовилье, всего французской армии было поставлено 1132 EG.[3] ЭГ, наряду с Berliet CBA, Латиль ТАР, Renaults EP и FU, а также Заурер Тип B, были ключевыми машинами Voie Sacrée (Святой путь) для снабжения французской армии во время Битва при Вердене.[5] В марте 1924 года французские военные заказали более мощных преемников Renault EG и Latil TAR. На испытаниях, проведенных в 1926 году, кандидат Renault не был окончательно лучше, чем EG, поэтому от плана по его замене отказались. После этого Renault не производила тяжелых артиллерийских тягачей. К октябрю 1939 года на вооружении все еще находилось около 635 ЭГ, хотя большинство из них было уничтожено в 1940 году.[3]

Технические детали

Renault EG использовался в качестве артиллерийского тягача Американские экспедиционные силы во Франции в 1918 году.

Двигатель EG объемом 8,49 л. рядная четверка агрегат, производящий от 35 лошадиных сил (26 кВт) при 1000 об / мин до 45 лошадиных сил (33 кВт) при 1400 об / мин.[6] Как и другие Renaults того времени, радиатор находится за двигателем.[4] В конце 1920-х годов некоторые EG были оснащены более мощным 7,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 57 лошадиных сил (42 кВт).[3] ЭГ имеет четырехколесное рулевое управление система, с помощью которой передние и задние колеса независимо перемещаются через два рулевых механизма, соединенных между собой универсальные шарниры к рулю, улучшая радиус поворота. В коробка передач 4-ступенчатая, управляемая через рычаг переключения передач. Двойные колеса изготовлены из литой стали и имеют одинаковый диаметр (1000 миллиметров (39 дюймов)) как спереди, так и сзади.[6] Грузоподъемность грузовика составляет 2000 кг (4400 фунтов), а он может перевозить около 15 тонн. Колесная база составляет 3600 миллиметров (140 дюймов), а ширина - 1500 миллиметров (59 дюймов).[4]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ L'Aviation et l'automobilisme militaires, 1914 г., п. 121.
  2. ^ Бонифаций и Jeudy 1996, п. 217.
  3. ^ а б c d Вовилье 2018, п. 23.
  4. ^ а б c d Бонифаций и Jeudy 1996 С. 131–133.
  5. ^ Министерство обороны Франции.
  6. ^ а б L'Aviation et l'automobilisme militaires, 1914 г., п. 128.

Библиография

  • "Le Concours Militaire de Tracteurs à Adhérence Totale" [Военный конкурс тракторов полного сцепления]. L'Aviation et l'automobilisme militaires (На французском). Париж (4). 1914 г. ISSN  2428-2278.
  • Бонифаций, Жан-Мишель; Jeudy, Жан-Габриэль (1996). Les camions de la victoire: автомобильная подвеска Le Service La Grande Guerre, 1914–1918 гг. [Грузовики победы: автосервис во время Великой войны, 1914–1918 гг.] (На французском). Издания гл. Массин. ISBN  2-7072-0300-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Les enjeux de la Voie Sacrée" [Вызовы святого пути] (на французском). Министерство обороны Франции. Получено 17 октября 2016.
  • Вовилье, Франсуа (2018). Tous les Renault militaires (1914–1940): Том 1, les camions [Все военные Renaults (1914–1940): Том 1, грузовики] (На французском). Histoire et Collections. ISBN  978-2-35250-498-6.CS1 maint: ref = harv (связь)