Железнодорожный паром Райнхаузен – Хохфельд - Rheinhausen–Hochfeld train ferry

В Железнодорожный паром Райнхаузен – Хохфельд был немец поезд паром на Рейн между Райнхаузен и Хохфельд, ныне районы Дуйсбург. Он был построен Рейнская железнодорожная компания и начал работу 23 августа 1866 года.

История

После развития железных дорог на левом берегу (часть XIX в. Прусский Рейнская провинция это было к западу от Рейна) от Кёльн к Клеве (в Линия Западного Нижнего Рейна ), Аахен (в Линия Кельн – Ахен ) и Bingerbrück (в Железная дорога Западного Рейна ) посредством Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) исследовал под руководством своего президента, Густав фон Мевиссен, железнодорожное сообщение для обслуживания угольных шахт в Рур округ. Тогда очень прибыльные перевозки угля обслуживались только Кельн-Минденская железнодорожная компания (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) и Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME).

Строительство паромной переправы

Планирование началось в 1860 году на новой железнодорожной линии от Остерата на Линия Кельн – Крефельд через Рейн в Эссен а позже к Дортмунд. До Австро-прусская война, прусские военные выступили против строительства фиксированного моста через Рейн по военным причинам, за исключением укрепленных городов, таких как Кельн, Майнц, Кобленц и Дюссельдорф. Поэтому между левым берегом нынешних районов Дуйсбурга - Райнхаузен и Хохфельд - требовался паром. Концессия прусского правительства на строительство железной дороги была выдана 9 марта 1863 года, а концессия на паром - 16 июля 1863 года. Строительство железной дороги началось немедленно. Перед началом работы на пароме Рейнская железная дорога ждал завершения своего Железнодорожный паром Спайк – Велле чтобы он мог использовать технологии, которые там проходят испытания.

В Рейнская железнодорожная компания ожидается большой объем перевозок и планируется задействовать пять паромов. Он будет иметь пять аппарелей для паромных понтонов с пассажирскими вагонами и грузовыми вагонами, которые независимо друг от друга пересекают два троса через Рейн. Фактически, однако, в эксплуатацию было введено всего четыре парома. Пути прокладывались по пандусам с уклоном 1: 48 до сортировочных станций на обоих берегах реки. Основные бассейны были углублены, чтобы не допустить причала.

Понтон с экипажами в путешествии по Рейну

Пять понтонов для перевозки вагонов были заказаны у Cologne Maschinenbau AG (дочерняя компания Железнодорожная компания Берлин-Анхальт ) в КельнеБайенталь. Понтоны длиной 47 метров, Рур, Лан и Мозель мог перевозить восемь грузовых вагонов или пять вагонов. Четвертый понтон, длиной 63 метра. Рейн перевезло десять грузовых вагонов или семь вагонов. Пятый понтон, Eisponte перевезли пять вагонов. А 30 Лошадиные силы Паровая машина была установлена ​​на каждом конце паромного пути, по которому через Рейн тянулся трос, соединенный шкивом длиной 2,5 метра с каждым понтоном. Вагоны переехали через передвижную пристань на понтон или с него на другом берегу. Понтоны проходили по тросу толщиной 65 мм над рекой. Второй трос использовался для буксировки; его буксировала понтонная паровая машина на двух шкивах.

В Рейнская железнодорожная компания открыл паром для грузовых вагонов 23 августа 1866 года и паром для пассажирских перевозок 1 сентября 1866 года. Третий и четвертый паромы были построены в 1867 году. Ежегодно железнодорожные перевозки останавливались из-за штормов, наводнений и гололеда. Тем не менее, движение на пароме увеличилось со 104 000 вагонов и 51 локомотива в 1867 году до почти 350 000 вагонов и 286 локомотивов в последний год эксплуатации в 1873 году. Перевозка угля через Рейн увеличилась с 8 миллионов. центнер в 1867 г. до более чем 28 миллионов центнеров в 1873 г.

Основной проблемой был большой износ тросов, которые приходилось часто менять. Места посадки засыпались песком довольно быстро, и их приходилось регулярно углублять.

На переднем плане поезд-паром с вагонами. Позади новый железнодорожный мост с товарным составом в начале января 1874 года. За мостом фабрики в Хохфельде.
Trajektwagen # 3

Окончание работы парома поезда

В Рейнская железнодорожная компания постоянно стремился построить мост через Рейн и, наконец, преуспел. Строительство Железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельд был утвержден 29 июля 1871 года, и строительство началось немедленно. 24 декабря 1873 года по мосту начали курсировать товарные вагоны, пассажирские вагоны продолжали возить паромом до 14 января 1874 года.

Рекомендации

  • Хартвич, Эмиль (1870). Erweiterungsbauten der Rheinischen Eisenbahn, Zweite Abteilung: Fähranstalten für den Eisenbahnverkehr (на немецком). Берлин.
  • Мейер, о. Альберт (1956). Райнхаузен-ам-Нидеррайн im geschichtlichen Werden (на немецком). Райнхаузен.
  • Ежегодные отчеты (на немецком). Рейнская железнодорожная компания. 1861–1882.
  • Шальтенбранд, К. (1870), "Trajektanstalten", Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (на немецком языке), Берлин, 14
  • Вернер, Эрнст (1979). Eisenbahntrajekt über den Rhein bei Rheinhausen (на немецком). Дуйсбург.
  • Шлипер, Ганс (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (на немецком). Дюссельдорф: Альба Верлаг. ISBN  978-3-87094-369-1.