Дорога Жизни - Road of Life

Для мексиканского фильма 1956 г. см. Дорога Жизни.
Фото с воздушной разведки люфтваффе на участке Ледяной дороги в 60 км к востоку от Ленинграда.

В Дорога Жизни (Доро́га жи́зни, дороги жизни) был ледяная дорога зимний транспортный маршрут по замерзшему Ладожское озеро, что обеспечивало единственный доступ к блокадный город ленинград в то время как периметр в осаде активно поддерживался немецкими Группа армий Север. Осада длилась 29 месяцев с 8 сентября 1941 г. по 27 января 1944 г. Более миллиона жителей Ленинграда умерли от голода, стресса, разрушения и бомбардировок.[1] Каждый[требуется разъяснение ] зима, Ладожское озеро Ледовый путь реконструирован вручную и построен по точным арифметическим расчетам в зависимости от интенсивности движения.[2] Помимо перевозки тысяч тонн боеприпасов и продовольствия каждый год, Дорога жизни также служила основным маршрутом эвакуации для миллионов людей. Советы в ловушке в голодающем городе.[3] Дорога сегодня является частью Объект всемирного наследия.[4]

Учреждение

Американский пропагандистский фильм "Дорога жизни".

К 8 сентября 1941 г. Группа армий Север под Фельдмаршал Вильгельм Риттер фон Лееб практически полностью окружили Ленинград, успешно отрезав все основные пути снабжения.[2] Для решения этой растущей озабоченности было принято решение Военным советом Ленинградский фронт создать эвакуационную комиссию в ноябре 1941 г.[3] По мере усиления осады комитет предложил построить ледяная дорога над Ладожское озеро как жизнеспособный источник снабжения и средство для эвакуации гражданского населения в массовом порядке.[2] «Дорога жизни» заработала 19 ноября 1941 г., когда капитан Михаил Муров и его транспортный полк перевезли первые припасы. Ладожское озеро через сани, запряженные лошадьми.[3] Однако из-за проксимального[требуется разъяснение ] бомбардировки, ледоколы и ненадежная техника, маршрут в то время был далеко не полностью функциональным.[5] Это было только в середине декабря, после того как войска Волхов фронт отбит Тихвин, что строительство железной дороги, напрямую соединяющей западный берег Ладожское озеро к Ленинград было возможно.[6]

Вскоре после этого ледяная дорога начал принимать грузовики, несмотря на частые разрывы льда на ранних стадиях. Маршрут был настолько опасным, что только за первую неделю работы грузовика более сорока грузовиков провалились под лед и затонули на дне озера - глубина 700 футов (210 м) в самом глубоком месте.[2] После значительных начальных потерь поставок в ноябре и декабре, Дорога жизни постепенно начала показывать признаки улучшения к январю и февралю 1942 года благодаря завершению строительства железнодорожной линии, соединяющей ледяная дорога в Войбокало.[2]

Зимой 1941–1942 гг. Ледовый коридор «Дороги жизни» работал 152 дня, до 24 апреля.[7] В первую блокадную зиму из Ленинграда были эвакуированы около 514 тысяч жителей города, 35 тысяч раненых солдат, промышленное оборудование 86 заводов и фабрик, а также некоторые художественные и музейные коллекции.[8] Пока дорогу охраняла зенитная артиллерия на льду и истребители в воздухе колонны грузовиков постоянно подвергались нападениям немецкой артиллерии и самолетов, что делало путешествие опасным.[1]

Общее количество людей, эвакуированных из блокадного Ленинграда Дорогой жизни, составило около 1,3 миллиона человек, в основном женщины и дети.

В 1942 году "Артерия Жизни », был построен нефтепровод длиной 29 км (18 миль) через Ладожское озеро.[8] из которых 21 км (13 миль) прошли под водой на глубине 12,5 метра (41 фут).

Паровоз на железнодорожной станции Петрокрепость установлен в память о железнодорожнике Дороги Жизни

Следующей зимой 1942–1943 годов Дорога жизни снова заработала,[9] началось конное движение 20 декабря 1942 года. Автотранспортные средства начали движение 24 декабря 1942 года. В декабре 1942 года также началось строительство 30-километровой (19 миль) железной дороги по сваям и льду.

Операция Искра, полномасштабное наступление войск Ленинград и Волховские фронты, начался утром 12 января 1943 года. После тяжелых и ожесточенных боев Красная армия части преодолели мощные немецкие укрепленные зоны к югу от Ладожского озера, и 18 января 1943 года два фронта встретились, открыв сухопутный коридор в осажденный город.[8] Через несколько недель прямая железнодорожная ветка к Шлиссельбург был построен для доставки грузов в Ленинград.

Ленинград все еще подвергался, по крайней мере, частичной осаде, а также бомбардировкам с воздуха и артиллерии, пока советское наступление не прорвало немецкие линии, сняв осаду 27 января 1944 года.

За героическое сопротивление горожан Ленинград стал первым городом, удостоенным почетного звания. Город-герой в 1945 г.

Строительство

Дорога жизни ноябрь – декабрь 1941 г.

Имея 219 км (136 миль) в длину и 138 км (86 миль) в ширину, Ладожское озеро (или озеро Нево, как его называли в древности) - одно из Европы самые большие озера в своем роде.[2] Из-за его размеров и непредсказуемых погодных условий многие предполагали, что строительство ледяная дорога соединить его берега было бы невозможно.[2]

Хотя Россияне имел предыдущий исторический опыт в ледяная дорога строительство (над Р. Кола возле Мурманск в течение Первая Мировая Война, и еще один по части озеро Байкал при строительстве Транссибирская магистраль ),[2] Ни одно из их предыдущих начинаний не было столь сложным и безотлагательным, как Ладожский маршрут снабжения. Даже зимой непостоянные ветры в регионе могли повышать или понижать уровень воды в озере на целых четыре фута (1,2 м) всего за несколько часов.[2] Команда инженеров была быстро собрана, чтобы гарантировать, что предлагаемый маршрут длиной 48 км (30 миль) будет структурно прочным; один ленинградский ученый отметил:

«При -5 ° C [23 ° F] 4 дюйма [10 см] льда образовались бы за 64 часа; при -10 ° C (14 ° F) 4 дюйма образовались бы за 34 часа, при -15 ° C. [5 ° F], 4 дюйма за 23 часа. Фут льда [30 см] должен быть уложен за 24 дня при 23 ° F [-5 ° C]. Для создания фута льда при температуре 23 ° F [-5 ° C] потребуется 8 дней. 5 ° F [-15 ° C].[2]

Кроме того:

  • Для поддержки лошади без груза требовалось не менее 4 дюймов [10 см] льда.[2]
  • Для поддержки саней, запряженных лошадьми, с одной тонной груза требовалось не менее 18 см льда.[2]
  • Для поддержки грузовика, перевозящего одну тонну груза, требовалось не менее 20 см льда.[2]

Хотя для обеспечения движения транспорта по маршруту требовался всего фут льда, фактическая толщина льда обычно составляла 3–5 футов [91–152 сантиметра] - плотности, достаточной для выполнения практически любой задачи.[3]

Как только маршрут был подтвержден и протестирован на устойчивость, более крупный плуги а затем снегоуборочные машины были использованы для расширения ледяной дороги и повышения ее пригодности для автомобильного транспорта.[2] К февралю 1942 года большие снежные сугробы по обе стороны маршрута превратились в массивные ледяные стены, защищавшие транспорт от суровых озерных ветров.[2] На каждом километре дорожная охрана сигнализировала движущемуся конвою и предупреждала о препятствиях или авариях впереди.[2] Когда весной таял лед, ледяная дорога растворилась и была заменена флотилия система, которая продолжала переправлять товары через огромное озеро.[6]

Как только лед затвердел, Дорогу жизни снова реконструировали в декабре 1942 года.[10] С Февраль 1943 г. дорога была заменена сухопутным коридором, но движение по льду продолжалось до 30 марта.

Объем перевезенных товаров

Дорога Жизни использовалась для перевозки следующих припасов:

  • Ноябрь 1941 г .: около 1500 тонн продовольствия (в основном мука )[2]
  • Январь 1942 года: около 52000 тонн различных материалов (из которых ~ 42000 тонн были продовольствием)[2]
  • Февраль 1942 г .: около 86000 тонн различных материалов (из которых ~ 67000 тонн были продовольствием)[2]
  • Март 1942 г .: около 113 000 тонн различных материалов (из которых ~ 87 000 тонн были продовольствием).[2]
  • Апрель 1942 года: около 87000 тонн различных материалов (из которых ~ 57000 тонн были продовольствием)[2]

Всего ледяная дорога был использован для отправки более 360 000 тонн товаров, в основном пайков и кормов, в Ленинград.

В первую зиму блокады ледовая дорога действовала до 23 апреля 1942 года.[10] С ноября 1941 года по апрель 1942 года «Дорога жизни» доставила в Ленинград более 350 000 тонн грузов, из которых более 75% всех доставок составляли продукты питания, которые использовались для прокормления голодающих жителей города.[10] Другие жизненно важные запасы включали бензин, моторные масла и боеприпасы, которые использовались для пополнения запасов нескольких воинских частей, все еще расквартированных в осажденном городе.[2] По Дороге жизни из Ленинграда было отправлено около 32 тысяч тонн военного снаряжения и более 37 тысяч тонн ГСМ, предназначенных для фронта и военно-морского флота.[10]

23 апреля 1942 года три машины с луком пересекли почти растаявший маршрут, доставив последние припасы, которые в том году достигли Ленинграда по ледяной дороге.[10]

После осады

Летом, с началом судоходного периода, поставки в город продолжались благодаря Ладожской военной флотилии. В 1943 году Дорога жизни была заменена Дорога Победы - железная дорога, проложенная по узкой тропе, завоеванной во время операция Искра из Ленинграда в Волхов. Теперь Дорога Жизни в пределах Санкт-Петербург, часто[требуется разъяснение ] именуется Рябовским шоссе, но в пределах Всеволожск Официальное название - Дорога Жизни.

Памятники и мемориалы

Всего на Дороге жизни семь памятников, вдоль дороги 46 памятных столбов, вдоль железной дороги 56 памятных столбов. Все это часть Зеленый пояс славы («Зелёный пояс славы» ).

  • Мемориальный комплекс «Цветок жизни» («Цветок жизни») на 3-м километре Дороги жизни состоит из памятника, воздвигнутого в 1968 году архитекторами А.Д. Левенкова и П.И. Мельникова, и восьми табличек (изображающих страницы из дневника Ленинград школьница Таня Савичева ), возведенный в 1975 году архитекторами А. Д. Левенковым и Г. Г. Фетисовым и инженером М. В. Команом.
  • Мемориальный комплекс «Румболовская гора», на 10 км, в г. Всеволожск, возведенный архитекторами П. Ф. Козловым и В. Н. Полухиным. Он состоит из металлических дуб и лавр листья, символизирующие жизнь и славу, и табличка со стихами поэта Ольга Берггольц.
  • Памятник «Катюша» на 17 км у села Корнево, воздвигнутый в 1966 году архитекторами А. Д. Левенковым, П. И. Мельниковым, Л. В. Чулькевичем и дизайнерами Г. И. Ивановым и Л. В. Изюровым.
  • Пятьдесят шесть мемориальных километровых столбов вдоль Финляндский вокзал - Ладожская железнодорожная ветка. Построен в 1970 году архитекторами М. Н. Мейзелем и И. Г. Явейном.
  • 46 памятных километровых столбов на трассе от вокзала Ржевка, на окраине Санкт-Петербурга, до Ладожского озера. Построен в 1967 году по проекту архитектора М. Н. Мейзеля.
  • Мемориал, состоящий из паровоз, действовавшая на Дороге жизни, построенной на станции Ладожское озеро в 1974 г. архитектором В. И. Кузнецовым.
Мемориальный элемент "Разорванный круг", 1966 г.,
  • Мемориальный комплекс «Разорванный круг» (г."Разорванное кольцо" ), на 40 км Дороги Жизни, на берегу Ладожского озера в районе села Коккорево. Состоит из статуи зенитной пушки (1966 г., скульптор Константин Симун, архитектор В. Г. Филлипов, инженер И. А. Рыбин).
  • Памятник «Переправа» у села Морозова, посвященный памяти воина-понтонеры (1970, архитектор Л. М. Дрекслер, инженер Е. Н. Луцко).
  • Мемориальная доска «Стальной путь» в г. Петрокрепость вокзал, посвященный памяти героев-железнодорожников на Дороге жизни (1972, архитекторы Н. М. Мейзель, И. Г. Явейн, скульптор Г. Д. Глинман). На этом же месте стоит мемориал паровоз (1975).
  • Мемориальная доска «Кобона» в селе Кобона, посвященная Дороге жизни (1964, архитекторы М. Н. Мейсель. А. А. Яковлев).
  • Мемориальный автомобиль «Легендарная полуторка» («Легендарная полуторка») на 103 км. Петрозаводск шоссе, на повороте на Войбокало (1974, архитектор А. Д. Левенков, художник В. В. Фоменко).
  • Мемориальная доска «Войбокало» на вокзале Войбокало, посвященная Дороге жизни (1975, архитектор С. С. Натонин).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Моисеенко А. (23 июня 2006 г.). «Тайна» Дороги Жизни"" (на русском). Комсомольская правда. Получено 11 июн 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Солсбери, Харрисон Э. (1969). 900 дней: блокада Ленинграда. Нью-Йорк: Harper & Row Incorporated. п. 407-412.
  3. ^ а б c d Парикмахер, Джон; Дзенискевич Андрей. Жизнь и смерть в блокадном Ленинграде, 1941-44. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. п. 55.
  4. ^ «Санкт-Петербург и связанные с ним группы памятников». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО.
  5. ^ Киршенбаум, Лиза. "Город в шрамах: война дома". Наследие блокады Ленинграда 1941–1995 годов: миф, воспоминания, памятники. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 58–59.
  6. ^ а б Адамович, Алесь; Гранин, Даниил (2007). Ленинград в блокаде. Перевод Берстолла, Клэр; Кисельников Владимир. Великобритания: перо и военный меч. п. 144–145. ISBN  9781781597354.
  7. ^ И.В. Максимов (1982). Дорога жизни (на русском). Получено 26 апреля 2008.
  8. ^ а б c Филиал музея "Дорога Жизни" (на русском). Архивировано из оригинал 22 мая 2008 г.. Получено 11 июн 2008.
  9. ^ Большая Советская Энциклопедия.
  10. ^ а б c d е Солсбери, Харрисон Э. 900 дней: блокада Ленинграда. Нью-Йорк: Harper & Row Incorporated, 1969. стр. 512-516.

внешняя ссылка

Координаты: 59 ° 56′N 30 ° 20'E / 59,933 ° с. Ш. 30,333 ° в. / 59.933; 30.333