Роберт Томас Джонс (инженер) - Robert Thomas Jones (engineer)

Для других людей по имени Роберт Джонс см. Роберт Джонс (значения).
P128a-nasa-robert t jones.jpg

Роберт Т. (Боб) Джонс, (28 мая 1910 - 11 августа 1999), был аэродинамиком и авиационным инженером для NACA и позже НАСА. В НАСА он был известен как «один из ведущих авиационных инженеров двадцатого века».[1][2]

Дизайнер

Одна из первых работ Джонса была с Компания "Николас-Бизли". Джонс разработал Pobjoy Special Air Racer до закрытия компании в депрессия.

Исследование

Джонс был исследователем в NACA Исследовательский центр Лэнгли в Хэмптон, Вирджиния. Как аэродинамик и математик-самоучка, он заработал национальную, если не международную репутацию благодаря своей проницательной и оригинальной работе в Лэнгли. За эту работу в 1946 году он был удостоен премии IAS Sylvanus Albert Reed Award. Джонс провел большую часть своего времени в Лэнгли, работая в отделе исследований стабильности, который первым разработал многие концепции, которые были внедрены в американские самолеты.

В январе 1945 года Джонс разработал теорию треугольное крыло на основе теории тонкого профиля. Другие в Лэнгли были настроены скептически, пока сверхзвуковые испытания моделей не были выполнены. Роберт Гилрут а в апреле Теодор фон Карман. Теория Джонса не была полностью принята до того лета, когда группа исследователей фон Кармана обнаружила, что немецкие специалисты работали над проектами со стреловидным крылом в течение нескольких лет. Конструкция тонкого крыла Джонса в конечном итоге оказалась лучше, чем толстые крылья, разработанные Александр Липпиш в Германии.[3][4]

В августе 1946 года Джонс перешел в Эймс. Гений Боба Джонса отчасти, казалось, заключался в его замечательной способности извлекать суть проблемы и выражать ее в понятных и полезных терминах. Его подход к проблемам всегда носил принципиальный характер и часто давал результаты широкого значения. Кроме того, к штату Эймса присоединилась жена Джонса Дорис, опытный математик.[5]

Позже, еще в Эймсе, Джонс продвигал идею косое крыло. (Первой известной конструкцией наклонного крыла была Blohm & Voss P202, предложенная Ричардом Фогтом в 1942 году.[6]) Исследования Джонса в аэродинамической трубе показали, что такая конструкция крыла на сверхзвуковой транспорт может достичь вдвое большей экономии топлива, чем у самолета с обычными крыльями. Концепт успешно прошел летные испытания на НАСА AD-1. Этот уникальный самолет имел крыло, которое вращалось вокруг фюзеляжа, оставалось перпендикулярно ему во время медленного полета и вращалось на углы до 60 градусов по мере увеличения скорости самолета. Аналитические исследования и исследования в аэродинамической трубе, проведенные Джонсом, показали, что транспортный самолет с косым крылом, летящий со скоростью до Мах 1,4 (в 1,4 раза больше скорости звука) имел бы значительно лучшие аэродинамические характеристики, чем самолет с обычными крыльями на той же скорости.[7] Ток DARPA проект, который был награжден Northrop Grumman, называется Switchblade разрабатывается для обеспечения более эффективного БПЛА для ВВС США.

Награды

Библиография

  • Свойства остроконечных крыльев с низким соотношением сторон на скоростях ниже и выше скорости звука. Отчет NACA № 835, 1946 г.
  • Минимальное сопротивление тонких крыльев в потоке без трения, Журнал авиационных наук, февраль 1951 г.
  • Теоретическое определение минимального сопротивления крыловых профилей на сверхзвуковых скоростях. Журнал авиационных наук, декабрь 1952 г.
  • Возможности эффективных высокоскоростных транспортных самолетов, Материалы конференции по высокоскоростной воздухоплаванию, Политехнический институт Бруклина, январь 1955 г.
  • Аэродинамический дизайн для сверхзвуковой скорости, Достижения в области авиационных наук, издание 1, Pergammon Press, 1959 г.
  • Вместе с Коэном, Д., Теория скоростного крыла, Princeton University Press, 1960.
  • Новые цели дизайна и новая форма SST, Астронавтика и воздухоплавание, декабрь 1972 г.
  • Вместе с Грэмом А. и Больцем Ф. Экспериментальное исследование комбинации косого крыла и тела при числах Маха от 0,6 до 1,4, NASA TM X-62207, декабрь 1972 г.
  • Вместе с Грэмом А. и Больцем Ф. Экспериментальное исследование трех наклонных комбинаций крыла и тела при числах Маха от 0,6 до 1,4, NASA TM X-62256, апрель 1973 г.
  • Вместе с Грэмом А. и Саммерсом Дж. Испытание в аэродинамической трубе модели самолета F-8 с наклонным крылом, NASA TM X-62273, июнь 1973 г.
  • С Нисбет, Дж., Трансзвуковые транспортные крылья - наклонные или стреловидные? Астронавтика и воздухоплавание, январь 1974 г.
  • Вместе со Смитом, Р. и Саммерсом, Дж., Испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе модели самолета F-8 с наклонным крылом толщиной 12 и 14 процентов, NASA TM X-62478, октябрь 1975 г.
  • Вместе со Смитом, Р. и Саммерсом, Дж., Трансзвуковые продольные и боковые характеристики управления модели самолета F-8 с наклонным крылом. NASA TM X-73103, март 1976 г.
  • Наклонное крыло - конструкция самолета для околозвуковых и малых сверхзвуковых скоростей, Acta Astronautica, Vol. 4, Pergammon Press, 1977 г.
  • С Нисбет, Дж., Аэроупругая устойчивость и управление косым крылом. Аэронавигационный журнал Королевского авиационного общества, август 1986 г.
  • Сверхзвуковой Транспорт Летающее Крыло, Aeronautical Journal, март 1991 г.
  • Теория Крыла, Princeton University Press, 1990.

Рекомендации

  1. ^ НАСА - НАСА отмечает 90 лет передового опыта в области аэронавтики
  2. ^ Винченти РГ (2005) Роберт Ти Джонс: единственный в своем роде, Ежегодный обзор гидромеханики 37, 1-21.
  3. ^ Фон Карман, Аэродинамика: избранные темы в свете их исторического развития, 1954 г.
  4. ^ Ричард Халлион, Липпиш, Глухарев и Джонс: Появление формы дельты в плане, Aerospace Historian, март 1979.
  5. ^ История НАСА Эймса
  6. ^ Резюме полувековых исследований косого крыла В архиве 2007-06-14 на Wayback Machine
  7. ^ ECN-17954 В архиве 2011-07-19 на Wayback Machine
  8. ^ "Премия Дж. К. Хансакера в области авиационной техники". Национальная Академия Наук. Получено 14 февраля 2011.

внешняя ссылка