Рочестер, Локпорт и Железная дорога Буффало - Rochester, Lockport and Buffalo Railroad

В Рочестер, Локпорт и Железная дорога Буффало был электрический междугородная железная дорога это было построено между Рочестер, Нью-Йорк, и Локпорт, Нью-Йорк, подключение к Международная железнодорожная компания в Локпорте для обслуживания в Буффало. Открыт в 1909 году как Буффало, Локпорт и Рочестерская железная дорога, маршрут следовал Канал Эри и Центральная железная дорога Нью-Йорка Ответвление на Фоллс-роуд на протяжении большей части. На короткое время железная дорога была частью Синдикат Биби дочерних междугородных железных дорог протяженностью от Сиракузы Буффало. Вступив в управление в 1917 году, в 1919 году она была реорганизована в Rochester, Lockport and Buffalo Railroad. После многих лет борьбы со снижением доходов во время Депрессия лет последний день службы железной дороги был 30 апреля 1931 года.

Ранняя история (1902–1911)

Железнодорожное строительство (1906 г.)

Было несколько ранних попыток построить электрическую междугородную железную дорогу, соединяющую Рочестер и Буффало, начиная с 1902 года с Буффало, Ниагарского водопада и Рочестера. Ни одна из этих попыток не привела к сколько-нибудь значительному строительству, за исключением электрической железной дороги Альбиона, которая проложила 1,7 мили пути через деревню Альбион.^{[1][страница нужна ]}

23 июня 1905 года железная дорога Буффало, Локпорта и Рочестера была зафрахтована в результате объединения железной дороги Альбиона и Локпорта, железной дороги Альбиона и Рочестера и электрической железной дороги Альбиона. Новыми владельцами компании были преимущественно канадцы, и ходили слухи, что вскоре будет рассмотрен вопрос о ее связи с Торонто. BL&R бежал на 54 мили от соединения с International Railway Co. в Локпорте до соединения с Rochester Railways на Лайелл-авеню. Маршрут почти полностью следовал за каналом Эри и водопадом в центре Нью-Йорка.^{[1][страница нужна ]}

Первая секция BL&R открылась 3 сентября 1908 года от Рочестера до точки к западу от Альбиона и к 17 ноября достигла Локпорта. Новая железная дорога не могла добраться до центра Рочестера, потому что она не смогла получить разрешение на установку алмаза, чтобы пересечь филиал Шарлотты Центральной железной дороги Нью-Йорка на Лайелл-авеню. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк вмешалась, и в мае 1910 года было предоставлено разрешение на строительство перехода. BL&R обслуживал междугородный терминал на углу улиц Корт и Бирж до 1914 года, когда терминал был перемещен в соседний Эри Рейлроуд станция. Можно установить соединение с Рочестер, Сиракузы и Восточные междугородняя линия.^{[1][страница нужна ]} Тысячи пассажиров были привлечены быстрым местным сервисом BL&R и более дешевыми тарифами, которые напрямую конкурировали с близлежащими «паровыми дорогами», обслуживающими те же районы.

Операция Синдиката Биби (1911–1917)

Почти сразу же BL&R объявило дефолт по своим ипотечным облигациям и в 1909 году было передано в конкурсное управление. В 1911 году Клиффорд Д. Биб (1866–1937) приобрел BL&R и передал его под общее управление другим своим связанным междугородным линиям, известным под общим названием. как «Синдикат Биби». Тем летом обслуживание было продлено до Олкотт-Бич по путям International Railway Co., соединившись с арендованным пароходом, обеспечивающим паромное сообщение с Торонто. Эта услуга прекратилась после закрытия парусного сезона 1914 года.^{[1][страница нужна ]}

В 1914 году были приняты меры для движения вагонов BL&R из Локпорта прямо в центр города Буффало по путям International Railway Co. Этот договор закончился в 1919 году.^{[1][страница нужна ]} Грузовые перевозки также осуществлялись по линии, при этом большая часть грузоперевозок приходила из богатых сельскохозяйственных районов вдоль линии, и им приходилось доставлять товары на рынок или на различные консервные предприятия.

К 1915 году Синдикат Биби контролировал 28 различных трамвайных и междугородных линий, простирающихся от Сиракуз до Буффало. Ужасно чрезмерно капитализированная организация была передана в управление, и сам Биб ушел из активного управления собранной им империей.^{[1][страница нужна ]}

Рочестер, Локпорт и Буффало (1919–1931)

К концу 1917 года все связи с Beebe Syndicate были разорваны, и BL&R снова столкнулось с финансовыми проблемами. Железная дорога возникла в результате реорганизации весной 1919 года и получила название «Рочестер, Локпорт и Буффало». Грузовой бизнес продолжал расти, что помогло увеличить чистую прибыль компании.

Пассажирские перевозки в центр Рочестера изменились 4 февраля 1928 года, когда RL&B направил свой первый поезд в недавно открывшийся Метро Рочестера. Построен в постели старого Канал Эри, метро было разработано, чтобы помочь направить междугороднее движение и ускорить движение местных пассажиров по городу. Пандус от наземных линий на Лайелл-авеню спускался в метро и заканчивался у Ратушная станция. Поезда тогда будут пустыми до петли Южного авеню сразу за Станция Корт-стрит. Rochester & Eastern и Rochester & Syracuse оба предлагали стыковки на станции City Hall для продолжения путешествия на восток.

Большинство новых владельцев были бизнесменами из Рочестера, что помогало поддерживать деятельность в соответствии с местными интересами. Уровень пассажирских и грузовых перевозок упал в 1920-е годы, поскольку соединительные линии были закрыты, а железная дорога столкнулась с растущей конкуренцией со стороны улучшенных автомагистралей и распространения доступных автомобилей. Не имея возможности продолжать работать с большими потерями и не надеясь на реорганизацию, последние поезда курсировали по RL&B 30 апреля 1931 года.

Список станций

Перечень взят из публичного расписания BL&R от 3 марта 1909 года. Подъездные пути и другие местные остановки не показаны.

• Lockport
• Гаспорт
• Middleport
• Медина
• Knowlesville
• Альбион
• Hulberton
• Холли
• Brockport
• Бассейн Адамса
• Спенсерпорт
• Рочестер

Наследие

В 21 веке осталось не так много следов RL&B, поскольку право отвода было восстановлено во многих населенных пунктах, которым служила железная дорога. Практически все оборудование железной дороги было списано или продано для использования вне железной дороги. Кузов автомобиля 206 много лет находился в Ноулсвилле и был приобретен Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси в 1998 году. В 2010 году автомобиль был передан в расположенный неподалеку Нью-Йоркский музей транспорта и хранился до тех пор, пока его не оценит для будущей реставрации.

В 1995 году здание бывшей беспилотной RL&B станции (предположительно происходившей из бассейна Адама) было куплено на аукционе и передано R&GVRRM на консервацию. Эта станция была размещена вдоль железной дороги музея в 2009 году и в настоящее время используется посетителями, которые переходят с троллейбуса на дизельный поезд.^[2]

В Спенсерпорте бывшая станция, которая обслуживала линию, была перенесена и превращена в жилой дом. В 2006 году здание было приобретено Деревня Спенсерпорт, переехал на участок у южного берега р. Канал Эри недалеко от того места, где когда-то стояла станция во время службы. Он был отреставрирован и преобразован в музей Спенсерпорт-Депо и канал.^[3] который служит музеем, центром приема, библиотекой и туалетом лодочника.

Стальной мост Pratt через ферму все еще находится на месте над каналом Эри возле Ли-роуд в Рочестере.^[4] По мосту не ходили поезда с 1931 года, когда закончилась служба RL&B.

Рекомендации