Рудольф М. Хантер - Rudolph M. Hunter

Рудольф М. Хантер
Рудольф М. Хантер studio portrait.jpg
Родившийся(1856-06-20)20 июня 1856 г.
Нью-Йорк
Умер19 марта 1935 г.(1935-03-19) (78 лет)
Филадельфия
Подпись
Рудольф М. Хантер подпись.jpg

Рудольф Мелвилл Хантер (20 июня 1856 - 19 марта 1935) был американским изобретателем, инженером, патентным поверенным и предпринимателем. Хантер получил 299 патентов в США, более 140 из них - на электрические железнодорожные аппараты. Он сыграл ключевую роль в разработке «смешанного управления», долгое время являвшегося стандартным методом управления скоростью электрических трамваев и локомотивов. Позже Хантер в значительной степени отказался от своей деятельности в качестве изобретателя-практика и посвятил себя тщетному (несмотря на свои заявления об успехе) поиску превращения серебра и других металлов в золото.

ранняя жизнь и образование

Отец Хантера, Роберт, был врачом, специализирующимся на респираторных заболеваниях. Канадец по происхождению, он женился на Саре Бартон, также канадке, в 1846 году. Рудольф родился в Нью-Йорк, пятый из восьми детей пары, переживших младенчество.

Роберт Хантер, изобретатель по праву, получил в США семь патентов на морские силовые установки (в том числе один на механическую игрушечную рыбку). Последний из этих патентов (№ 150,956 ), выпущенный в мае 1874 года, был посвящен новаторскому проекту, который он представил в лодке для канала в 1872 году. Привлеченный призом в 100 000 долларов, он принял участие в конкурсе, спонсируемом штатом Нью-Йорк, по разработке жизнеспособной паровой двигательной установки для использования на государственные каналы. В конструкции Хантера было два установленных на корме вертикально ориентированных лопастных колес, которые вращались в противоположных направлениях, чтобы контролировать след. Угол наклона лопастей колес можно было регулировать для управления лодкой без использования руля или для движения задним ходом без реверсирования двигателя. К сожалению, система оказалась непригодной для использования, и лодка не прошла пробные запуски.[1]

С детства Рудольфа всячески поощряли изобретать,[2] и одно из его ранних изобретений, похоже, было вдохновлено работой его отца с каналом. В 1878 году, в возрасте 22 лет, он зарисовал подводную лодку без руля, оснащенную двумя винтами, установленными сбоку. Винты можно поворачивать так, чтобы они указывали назад, вперед, вверх или вниз, тем самым перемещая судно в любом направлении. Он усовершенствовал дизайн и в 1880-х годах попытался продать его ВМС США и иностранные правительства.[3] Однако ему не удалось найти покупателя, и он не запатентовал дизайн.

Хантер посещал школы в Англия, Франция и Канада перед тем, как в 15 лет приступить к своей карьере. В 1871 году он начал работать чертежником у Фрэнка Миллуорда в г. Цинциннати, Огайо. Миллуорд занимался разработкой и патентованием, а Хантер, работая у него, прилежно изучал инженерное дело. В 1874 году Хантер применил свои новые инженерные навыки в Olive Foundry & Machine Shops, в Айронтон, Огайо, где он спроектировал и построил технику. К 1876 году он переехал в Чикаго, Иллинойс, отчасти для того, чтобы обратиться за надлежащей помощью (скорее всего, у его отца, который переехал туда из Цинциннати) при респираторных заболеваниях. Позже в том же году он переехал в Филадельфия, где он возобновил свое формальное образование.[4] Изучал машиностроение в Политехнический колледж штата Пенсильвания, получив степень бакалавра в 1878 году. Он навсегда поселился в Филадельфии и в октябре 1879 года женился на Эмили Филлипс, дочери Питтсбург, Пенсильвания, врач.

Карьера

Обложка книги 1880 года, рекламирующей услуги Хантера в качестве инженера-консультанта и патентного поверенного.

К концу 1878 года Хантер открыл офис в Филадельфии, чтобы предлагать свои услуги в качестве инженера-консультанта и патентного поверенного. В июне 1879 года он получил свой первый патент (№ 216,519 ), для «процесса и устройства» для получения осветительного газа. В конечном итоге он получил 299 патентов США, 279 из которых были выданы к 1902 году. Он также получил семь канадских и шесть британских патентов, все на изобретения, на которые он также имел патент США. Его изобретения варьировались от механических игрушек до промышленного оборудования, но большинство из них касалось электрических устройств и систем. На протяжении своей карьеры изобретателя он продолжал работать патентным поверенным, представляя себя в многочисленных делах о патентном вмешательстве, а также обслуживал внешних клиентов.

Электрические железные дороги

В начале своей карьеры Хантер уделял основное внимание развитию электрических железных дорог. С 1881 по 1886 год он изо всех сил пытался получить финансирование для патентования и коммерциализации своих многочисленных изобретений в этой области. Но с образованием в 1887 году компании Electric Car Company of America (первоначально называвшейся Hunter Electric Co.) у него наконец появились ресурсы для создания и продажи. электрическая улица-железная дорога системы.[5] Однако перспективы электромобилей быстро потускнели, во многом из-за успеха других изобретателей и усилий крупных электрических фирм по развитию собственного бизнеса по производству уличных железных дорог. В 1888 г. Фрэнк Дж. Спраг завершил Пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион, широко считается первой успешной крупномасштабной электрической улично-железнодорожной системой. Спраг был тесно связан с Томаса Эдисона организации, а в апреле 1889 года его компания стала частью недавно учрежденной Эдисон Дженерал Электрик Ко. Годом ранее Томсон-Хьюстон Электрик Ко. выкупил главного соперника Спрага, Чарльз Ван Депоель, а в августе 1889 года Thomson-Houston выкупила частичные права на патенты Electric Car, большая часть которых принадлежала Хантеру.[6]Эдисон Дженерал и Томсон-Хьюстон столкнулись с жесткой конкуренцией, одним из аспектов которой была дорогостоящая и трудоемкая патентная тяжба. К началу 1892 года обе компании стремились положить конец соперничеству, и в апреле они сделали это путем слияния. Одним из ключевых преимуществ слияния было консолидация контроля над патентами Sprague, Van Depoele и Electric Car (и многими другими патентами) в образовавшемся корпоративном гиганте, General Electric Co.[7]

Охотничий «замок» на 3710 Chestnut St., Филадельфия.

Продажа патентных прав на электромобиль, хотя она, возможно, и разрушила все большие надежды Хантера на компанию, сделала его богатым человеком. В письме от декабря 1894 г. Институт Франклина секретарь Уильям Х. Валь Хантер сообщил, что сделка принесла ему более 600 000 долларов (более 15 000 000 долларов в долларах 2018 года).[8] Эта цифра не подтверждена и может быть преувеличена, но нет никаких сомнений в том, что Томсон-Хьюстон считал свои патенты ценными. В публикации 1891 года компания перечислила 82 «самых важных» патента на электрические железные дороги, находящиеся под ее контролем. Удивительно 27 из них, больше, чем для любого другого изобретателя, принадлежали Хантеру.[9] И очевидно, что его финансовое положение и образ жизни резко улучшились примерно во время продажи. В декабре 1889 года, после многих лет проживания в арендованных помещениях, он переехал в особняк, похожий на замок, который он построил в Западной Филадельфии.[10] К 1893 году он увенчал здание железнодорожной веткой на крыше, которую, по его словам, использовал. The Philadelphia Press, чтобы протестировать и применить новые разработки.[11]

Рабочая троллейбусная линия на крыше дома на ул. Охотничьих Каштанов.

В 1894 году, надеясь получить признание за свою работу на электрической железной дороге, Хантер поступил в ежегодный конкурс проводился Комитетом по науке и искусству Института Франклина. В письме к Валу от 26 июня он дерзко заявил, что практически полностью изобрел «современную электрическую железную дорогу».[12] В своих официальных заявках, представленных несколькими днями ранее, он был более реалистичен, требуя кредита в основном на два ключевых элемента электрической уличной железной дороги: «троллейбусную систему» ​​(в частности, жизнеспособную сборка подъёмной тележки ) и «последовательно-множественный контроллер» (переключатель управления скоростью и крутящим моментом, более известный как «последовательно-параллельный контроллер ").[13]

В отчете о поступлении Хантера делается вывод о том, что другие изобретатели получили хотя бы частичную заслугу за ходовую тележку и что приоритет изобретения должен определяться «судами», а не Комитетом по науке и искусству.[14] Поэтому комитет отказался присуждать ему награду. Хантер был возмущен, хотя решение комитета явно было оправдано. Почти двумя годами ранее Патентное ведомство США предоставил приоритет изобретения Ван Депоэлю, который одержал победу над Спрагом и Хантером в знаменательном событии. вмешательство дело.[15] Патент Ван Депоэля (№ 495 443 ), выпущенный посмертно и переданный Томсон-Хьюстон, был чрезвычайно ценным и, что неудивительно, горячо оспаривался в судах. В цепочке нарушение иски, поданные Thomson-Houston от имени GE, суды неоднократно подтверждали действительность патента, тем самым давая GE фактическую монополию на практическую тележку для подъезда.[16]

Последовательно-параллельный контроллер также был предметом борьбы с помехами. Хантер имел патент США (№ 385 055 ), выданного в июне 1888 г., на устройство, но британский патент (Великобритания № 2989 от 1881 г.) был выдан инженеру-электрику. Джон Хопкинсон более шести лет назад. Хопкинсон подал заявку на патент США в 1892 году, что вызвало случай вмешательства. Хантер представил доказательства того, что он задумал свой контроллер до официальной (для целей дела) даты изобретения Гопкинсона, но, тем не менее, Хопкинсон получил приоритет изобретения. Хантер, исследователь помех, объяснил, не проявил достаточного усердия в применении своего устройства на практике до того, как Гопкинсон изобрел изобретение.[17] Однако британский патент Хопкинсона истек до того, как дело было разрешено. Это лишало его права на патент США (срок действия которого в случае выдачи истек бы одновременно с его британским патентом), поэтому патент Хантера оставался в силе.[18]

Однако вклад Хантера в управление электродвигателями электрических железных дорог состоял не только из последовательно-параллельного контроллера. До внедрения последовательно-параллельного управления реостаты широко использовались для управления скоростью автомобилей. В ноябре 1888 года генеральный директор Electric Car Джордж Х. Кондикт получил патент США (№ 393,323 ) для переключателя, который был улучшен по сравнению с последовательно-параллельной конструкцией Хантера. Его самым важным достижением (хотя ни он, ни Хантер, который выступал в качестве его патентного поверенного, не осознавали этого в то время) было объединение последовательно-параллельных и реостатических методов в едином механизме управления. Патент Кондикта был одним из многих, которые Electric Car лицензировали для Thomson-Houston, и в 1892 году (сразу после слияния Thomson-Houston и Edison General Electric) GE представила контроллер, основанный в основном на его конструкции. Новое устройство было чрезвычайно успешным и, как следствие, имитировали другие компании. Thomson-Houston (от имени GE) и Electric Car подали по меньшей мере четыре иска о нарушении патента Condict.[19] Сначала суды полностью поддержали патент, но окружной суд США своим постановлением 1901 года частично признал его недействительным. Суд установил, что «смешанный контроль» (совместное использование последовательно-параллельного и реостатического контроля) ожидался в двух патентах Хантера (№№. 431,720 и 385,180 ). Эти патенты описывают использование обоих методов контроля, но не посредством единого механизма контроля. Таким образом, суд признал вклад Хантера и Кондикта в смешанный контроль: Хантер за общий метод; Кондикт для практической реализации метода с помощью одного переключателя.[20]

Передача электроэнергии

В 1896 году Хантер снова принял участие в конкурсе Института Франклина, заявив, что не что иное, как изобретение " повышающая и понижающая трансформаторная система распределения электроэнергии."[21] Он основывал это утверждение в основном на патенте. № 460,071, выданный ему в 1891 году, и на чертежах, свидетельствующих о том, что он задумал такую ​​систему к 1881 году и реализовал ее на практике к 1884 году.

Комитет по науке и искусству в своем отчете о вступлении Хантера отметил, что еще в 1838 г. Джозеф Генри использовал трансформаторы для повышения тока до более высокого напряжения и обратно до более низкого напряжения. Поэтому Хантер не был первым, кто придумал широкий метод. В отчете также говорится, что он не был первым, кто продемонстрировал практическую полезность метода. Марсель Депре и Жюль Карпентье в заявке на патент Франции от марта 1881 г. описывала использование повышающей и понижающей системы для удаленной активации платиновой нити. Заявленная дата зачатия Хантера была август 1881 года, через несколько месяцев после того, как Депрез и Карпентье подали заявление. Поэтому комитет снова отказал ему в награде.[22]

Электромобили

Одна из первых рекламных роликов новой компании, появившаяся в The Philadelphia Times, 9 июня 1898 г.

В 1898 г. перспективы развития электрический автомобиль казался ярким, и Хантер, вооруженный своим опытом в области электрических железных дорог, объединил усилия с видными бизнесменами Филадельфии, чтобы основать General Electric Automobile Co.[23] Новая компания (которая не была аффилирована с GE) рекламировала свой контроль над 69 патентами, более половины из которых принадлежат компании Hunter, которые, по ее утверждениям, охватывают практически все элементы стоимости транспортных средств с батарейным питанием.[24] Но более точно это были патенты на электрические железные дороги, права на которые Electric Car перешли к GE Auto.[25] Поэтому их ценность для производства автомобилей была, по крайней мере, под вопросом.

GE Auto производила легковые и грузовые автомобили, но, очевидно, не имела большого успеха в их продаже. В апреле 1900 г. Нью-Йорк Таймс, John Wanamaker & Co. выставил на продажу две легковые модели.[26] Но к тому времени у автопроизводителя были серьезные финансовые проблемы. В конце марта был назначен комитет для поиска партнеров по консолидации или обеспечения «адекватного оборотного капитала».[27] к середине мая цена акций компании рухнула.[28] Усилия комитета и второго комитета по реорганизации потерпели неудачу, и в июле права на 69 патентов были проданы на аукционе. По сообщениям, цена продажи в размере 29 000 долларов покрывала «менее половины» долга GE Auto.[29] Имеются свидетельства по крайней мере еще одной попытки реорганизации, но компания, похоже, не вела сколько-нибудь значительного бизнеса после продажи своих патентных прав.

Грузовые автомобили

В 1901 году, сразу после упадка GE Auto, Хантер ненадолго обратил свое внимание на неэлектрические транспортные средства. К следующему году он получил два патента (№ 670,405 и 696,143 ) за грузовики с бензиновыми двигателями (или другими средствами). Оба патента были переданы Tractor Truck & General Power Co., еще одному из его предприятий.

Второй патент, выданный в марте 1902 г., предназначен для автономного (т. Е. Независимо действующего) грузовик, предназначенный для буксировки полуприцепа. Хантер, вероятно, не был первым, кто задумал такую ​​машину; к 1899 г. Кливленд, Штат Огайо Winton Motor Carriage Co. превратил автомобиль в тягач, предназначенный для буксировки полуприцепа.[30] Но конструкция Winton не была запатентована, а патент Хантера, по-видимому, является первым в США или где-либо еще, на автомобиль, который воплощает в себе все основные характеристики современного полуприцепа. Его ключевым нововведением было размещение водительского сиденья на тракторе, а не на прицепе (как в предыдущих патентах). Поступая так, он превратил трактор из источника движущей силы и управления направлением (по сути, замены лошади) в самостоятельное транспортное средство.

Трансмутация

В 1903 году Хантер в значительной степени отвернулся от практических изобретений и обратился к гораздо более умозрительным занятиям, а именно: трансмутация элементов. В шквале газетных статей, первая из которых появилась в июле, он объявил, что открыл процесс превращения серебра (и других металлов) в золото.[31] Он также объявил о планах строительства завода стоимостью 500 000 долларов, способного производить «золото на тысячи долларов… ежедневно».[32] и он основал две фирмы, Mirabile Corp. и United States Assay and Bullion Co., для реализации этого предприятия.[33]

Заявление Хантера об овладении трансмутацией, хотя и надуманное, было по крайней мере слабо обосновано в продвинутых (на тот день) атомная теория. Он принял теорию о том, что атомы, вместо того чтобы быть фундаментальными единицами материи (и, следовательно, неизменными), состоят из еще более мелких частиц, которые, в зависимости от их количества (и других факторов), составляют различные элементы. Это привело его к более или менее точному описанию трансмутации как процесса, в котором атом «разделяется на составляющие ионы [субатомные частицы], и ионы собираются заново в новой комбинации».[34] Однако он, очевидно, не осознавал, насколько мало он (или кто-либо еще в 1903 году) на самом деле знал об атоме и субатомные явления. Он утверждал, что для создания золота нужно только деактивировать частицы в атомах серебра (путем «деэлектрификации» их), затем «собрать 137 620 из них и наложить на них надлежащий электрический заряд ... и привести их в движение новым орбитальная дальность ".[35] Но эта формулировка, какой бы реалистичной она ни казалась Хантеру, была в высшей степени спекулятивной и основывалась на ошибочных предположениях. Он, например, сильно просчитал количество частиц в атомах из серебро и золото, и он принял все субатомные частицы быть таким же, кроме своих электрический заряд, который, как он думал, может быть изменен по желанию.

Охотник в отпуске на Тысячи островов, гр. 1906 г.

Как только Хантер обнародовал свои претензии по трансмутации, химики Уильям Рамзи и Фредерик Содди сообщил об одном из самых важных открытий ранней атомной науки. Их изучение радия радиоактивность обнаружили, что радий при распаде превращается в гелий.[36] В ответ на эту новость Хантер написал Рамзи, чтобы сообщить ему, что он уже осуществил преобразование серебра в золото. Заинтригованный Рамзи написал Хантеру «несколько раз» и в сентябре 1904 года посетил его в Филадельфии. В письмах своей жене, а позже и хорошему другу, Рамзи сообщил, что Хантер «не мошенник» и «основывал свои выводы на реальных экспериментах». Но его энтузиазм, несомненно, угас, когда он годами наблюдал за образцами обработанного серебра, которые ему прислал Хантер. Хантер утверждал, что золото «росло» в серебре, но Рамзи (и другие, которых он нанял) не нашли доказательств, подтверждающих это утверждение.[37]

Однако Хантер продолжал настаивать на том, что его метод работает. В 1916 году он зашел так далеко, что заявил, что может производить золото из «обычных минеральных веществ, даже из воды и камня».[38] Но завод по производству золота так и не появился, и, как сообщается, Mirabile не раз становился предметом споров. Имеются сообщения о двух судебных процессах 1905 года (один подан против компании, а другой от ее имени), в обоих говорится, что процесс трансмутации был изобретен не Хантером, а одним из его сотрудников в компании (имя другого сотрудника было указано в каждая масть).[39][40] Однако не представляется, что какой-либо иск привел к вынесению судебного решения или урегулированию. Спустя 11 лет, в мае 1916 г. Galveston Tribune сообщил, что ранее Хантер был вынужден купить акции Mirabile на сумму более 33000 долларов у разочарованных инвесторов, и что его старший сын, Рудольф Хардинг Хантер, в настоящее время пытается захватить контроль над компанией.[33] Однако нет веских доказательств того, что Mirabile (или US Assay and Bullion) намеренно вводила в заблуждение или обманывала инвесторов. Так что, по крайней мере, возможно, что предприятие по добыче золота, каким бы ошибочным оно ни было, было законным. С другой стороны, трудно представить, как кто-то, обладающий знаниями и опытом Хантера, мог не понять, что его метод не работает, поэтому возможность мошенничества не может быть исключена.

Спустя годы

Даже когда он цеплялся за свои мечты о трансмутации, Хантер никогда полностью не отказывался от своей работы в качестве практического инженера и изобретателя. После 1902 года он получил 20 патентов в США, девять из них - на гидравлическое оборудование: форсунки, клапаны и регуляторы. Его последним запатентованным изобретением была форма для отражающего призматического стекла; патент (№ 1,925,096 ) был выпущен в сентябре 1933 года.

Хантер умер 19 марта 1935 года в своем доме в Филадельфии, так и не получив того уровня признания, которого искал как изобретатель, и, по-видимому, никогда не отказывался от своих претензий на трансмутацию. Удар, Нью-Йорк Таймс сообщается в некрологе, «способствовал его смерти».[41] Его останки находятся в аббатстве Челтен-Хиллз, известном (но, к сожалению, разрушающемся) мавзолее в стиле ар-деко в Филадельфии. Кладбище Челтен-Хиллз.

Рекомендации

  1. ^ Нью-Йорк (штат). Комиссия по паровой или другой энергии на лодках по каналам (1873 г.). Пар на каналах ... годовой отчет комиссии, назначенной главой 868, законы 1871 г.. Олбани: Вид, Парсонс и Ко, типограф. С. 78–79.
  2. ^ Свидетельство Хантера, стр. 70; Дело о вмешательстве № 13 298, Спраг против Хантера против Ван Депоэля; Файлы дела о вмешательстве, 1836–1905; Записи Патентного ведомства, Группа записи 241; Национальный архив в Колледж-Парке, штат Мэриленд.
  3. ^ Хантер, Рудольф М. (ок. 1883 г.). Подводное судно охотника и рыбная торпеда. Филадельфия ?: Самостоятельное издание ?. [рекламная брошюра, полученная Библиотекой военно-морского ведомства США в 1883 году]
  4. ^ Свидетельство Хантера, стр. 69-74; IC 13 298, Sprague v. Hunter v. Van Depoele; ICF 1836–1905; RG 241; НАПК. Хантер в показаниях, представленных в этом деле о патентном вмешательстве, подробно описал свой ранний опыт работы и способы, с помощью которых он стал квалифицированным инженером.
  5. ^ Свидетельство Хантера, стр. 26–29, 64–68; IC 13 298, Sprague v. Hunter v. Van Depoele; ICF 1836–1905; RG 241; НАПК.
  6. ^ «Денежный рынок: внебиржевые ценные бумаги». Рекламодатель Boston Daily. 23 августа 1889 г. с. 2.
  7. ^ Пассер, Гарольд К. (1953). Производители электротехники, 1875-1900: исследование конкуренции, предпринимательства, технических изменений и экономического роста. Кембридж: Издательство Гарвардского университета. стр.324 –326.
  8. ^ Рудольф М. Хантер - Уильяму Х. Валу, 15 декабря 1894 года. Файлы дела о присуждении премии Института Франклина, файлы 1836-1837 (вместе). Институт Франклина. Филадельфия.
  9. ^ Thomson-Houston Electric Co. (1891 г.). Отдельные патенты США, касающиеся электрических железных дорог, принадлежащих или контролируемых Thomson-Houston Electric Company, Brush Electric Company и Allied Corporation. Бостон: Thomson-Houston Electric Co.
  10. ^ Свидетельство Хантера, стр. 50, 68; Дело о вмешательстве № 15832, Хопкинсон против Хантера; Файлы дела о вмешательстве, 1836–1905; Записи Патентного ведомства, Группа записи 241; Национальный архив в Колледж-Парке, штат Мэриленд.
  11. ^ «Настоящая троллейбусная дорога на крыше дома». Филадельфия Пресс. 3 декабря 1893 г. с. 8.
  12. ^ Рудольф М. Хантер - Уильяму Х. Валу, 26 июня 1894 года. Файлы дела о присуждении премии Института Франклина, файлы 1836-1837 (вместе). Институт Франклина. Филадельфия.
  13. ^ Регистрационные бланки Рудольфа М. Хантера, 21 июня 1894 года. Файлы дела о присуждении премии Института Франклина, файлы 1836–1837 (вместе). Институт Франклина. Филадельфия.
  14. ^ Отчет подкомитета Комитету по науке и искусству, 28 ноября 1894 г. Файлы дел о присуждении премии Института Франклина, файлы 1836-1837 (вместе). Институт Франклина. Филадельфия.
  15. ^ Решение эксперта по помехам от 15 декабря 1892 г .; IC 13 298, Sprague v. Hunter v. Van Depoele; ICF 1836–1905; RG 241; НАПК.
  16. ^ Первым и, вероятно, самым значительным из этих костюмов был Thomson-Houston Electric Co. против Winchester Avenue Railway Co. и др.. (73 О.Г., 2155). Патентное ведомство США (1896 г.). Решения уполномоченного по патентам и судов США по делам о патентах, товарных знаках и авторском праве. 1895. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. С. 788–806. Винчестер был лицензиатом компании-ответчика Westinghouse Electric and Manufacturing Co., так что это дело, по сути, поставило GE против ее самого грозного конкурента, Westinghouse.
  17. ^ Решение исследователя помех от 19 апреля 1895 г .; IC 15 832, Хопкинсон против Хантера; ICF 1836–1905; RG 241; НАПК.
  18. ^ Хопкинсон против Хантера (74 О.Г., 653). Патентное ведомство США (1897 г.). Решения уполномоченного по патентам и судов США по делам о патентах, товарных знаках и авторском праве. 1896. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. С. 1-5.
  19. ^ Первый из этих костюмов был Компания Electric Car Co. of America и др. против Хартфорд и Вест Хартфорд Рейлроуд Ко и др. (87 Фед., 733). Федеральный репортер: дела обсуждались и рассматривались в окружных апелляционных судах, а также в окружных и окружных судах США.. 87. Сент-Пол: Вест Паблишинг Ко. 1898. С. 733–740.
  20. ^ Thomson-Houston Electric Co. и др. против Nassau Electric Railroad Co. и др. (108 Фед., 244). Федеральный репортер: дела обсуждались и рассматривались в окружных апелляционных судах, а также в окружных и окружных судах США.. 108. Сент-Пол: Вест Паблишинг Ко. 1901. С. 244–253.
  21. ^ Анкета Рудольфа М. Хантера от 2 июня 1896 года. Материалы дела о присуждении премии Института Франклина, дело 1933 года. Институт Франклина. Филадельфия.
  22. ^ Отчет Комитета по науке и искусству, 2 ноября 1896 г. Материалы дела о присуждении премии Института Франклина, дело 1933 г. Институт Франклина. Филадельфия.
  23. ^ «Фиксация прибыли продолжилась: цены двигались нерегулярно и приближались к более низкому уровню: хорошие покупки при снижении». The Philadelphia Times. 9 июня 1898 г. с. 8. Проверено 23 сентября 2015 года. В этом обзоре фондовых торгов 8 июня 1898 года в Филадельфии и других местах отмечается, что акции GE Auto были представлены в течение дня, и содержится подробная информация об организации новой компании, капитализации, директорах и т. Д.
  24. ^ Автомобильная компания General Electric. Филадельфия? 1898? Патенты перечислены в этом рекламном буклете, предположительно опубликованном компанией примерно во время ее основания.
  25. ^ Хантер, Р. (23 июня 1898 г.). «Патенты Hunter для автомобильного управления». Инженер-электрик. 25: п. 713 - через Google Книги. В этом письме редактору Хантер объясняет, что Electric Car в своем лицензионном соглашении с Thomson-Houston сохранил права на свои патенты на использование в транспортных средствах с батарейным питанием, и что эти сохраненные права были переданы GE Auto.
  26. ^ "Магазин Wanamaker: автомобили и велосипеды" [рекламное объявление]. Нью-Йорк Таймс. 7 апреля 1900 г. с. 4. Проверено 23 февраля 2018 года.
  27. ^ «Акционерам автомобильной компании General Electric». Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1900 г. с. 9. Получено 23 февраля, 2018.
  28. ^ «Внешние ценные бумаги». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1900 г. с. 11. Получено 23 февраля 2018 г. Цена акций GE Auto фактически упала до 0 долларов (без цены предложения, цена продажи 2 доллара) по состоянию на 16 мая 1900 года.
  29. ^ «General Electric Automobile: вчера патенты компании были проданы на открытом аукционе». The Philadelphia Times. 12 июля 1900 г. с. 8. Получено 26 сентября, 2015.
  30. ^ Saal, Thomas F .; Голиас, Бернард Дж. (1997). Знаменитые, но забытые: история пионера автомобилестроения и промышленника Александра Винтона. Твинсбург, Огайо: Издательство Golias. п. 13. ISBN  0965378519.
  31. ^ «Делает золото из серебра: Рудольф М. Хантер утверждает, что производит драгоценный металл из более низкого качества». Pittsburgh Daily Post. 26 июля 1903 г. с. 5. Получено 28 сентября, 2015.
  32. ^ «Современный Мидас зарабатывает миллионы: его единственный страх состоит в том, что мир может быть затоплен его искусственным золотом». Журнал Миннеаполиса. 7 августа 1903 г. с. 1. Получено 28 сентября, 2015.
  33. ^ а б «Изобретатель, чтобы заработать миллиарды на золоте: тогда забудет формулу; по десять центов каждый». Galveston Tribune. 18 мая 1916 г. с. 7.
  34. ^ «Делает золото из серебра: Рудольф М. Хантер производит драгоценный металл». Fort Wayne Journal-Gazette. 28 июля 1903 г. с. 7.
  35. ^ Хантер, Рудольф М. (5 сентября 1903 г.). «Современный алхимик превращает 1 доллар серебра в 40 долларов золотом: профессор Хантер впервые пишет историю о своем чудесном подвиге». The Newark Daily Advocate. п. 2.
  36. ^ Болл, Филипп (13 августа 2003 г.). «Ключевой шаг в атомной физике 100 лет назад сегодня: открытие, что радий производит ионы гелия, проложило путь для использования ядерной энергии». Природа: международный еженедельный научный журнал. Получено 25 февраля, 2018.
  37. ^ Морриссон, Марк С. (2007). Современная алхимия: оккультизм и появление теории атома. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. С. 116–117. ISBN  9780195306965. Морриссон, рассказывая о взаимодействиях Хантера с Рамзи, ошибочно идентифицирует его как «Роберт Мелвилл Хантер» (ошибку, которую Морриссон признал в личном общении). Цитаты из писем Рамзи приведены Морриссоном.
  38. ^ Вуд, Чарльз У. (25 июня 1916 г.). «Он говорит, что открыл метод, с помощью которого он может превратить неблагородные металлы в золото, но ждет, пока он не разработает план, как сделать его коммерческим, не нарушая денежные системы мира». Ft. Уэйн Журнал-Газетт. п. 50.
  39. ^ "Превращает серебро в золото?". Pittston Gazette. 25 октября 1905 г. с. 2. Получено 28 сентября, 2015.
  40. ^ «Превратить серебро в золото: иск федерального суда раскрывает компанию алхимиков». The Philadelphia Inquirer. 5 декабря 1905 г. с. 16. Получено 8 января, 2018.
  41. ^ «Рудольф Хантер, изобретатель, 78 лет, мертв: консультант по инженерным вопросам из Филадельфии обладал множеством патентов». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1935 г. с. 23. Получено 14 февраля, 2018.

Общие ссылки

Хёрш, Дэвид Д. (лето 2017 г.). «Забытый изобретатель Филадельфии: нерассказанная история Рудольфа М. Хантера». Наследие Пенсильвании. 43: 24-31.

Хантер, Эдвин Г. (1925). Потомки доктора Джеймса Хантера, который приехал в Канаду из Йоркшира, Англия, в 1822 году.. Нью-Йорк: Ф.Х. Хичкок - через цифровую библиотеку HathiTrust.

«Охотник, Рудольф Мелвилл». В Национальная циклопедия американской биографии. 25: 22-23. Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и компания 1936 - через цифровую библиотеку HathiTrust.