SNCAC NC.211 Корморан - SNCAC NC.211 Cormoran

NC 211 Cormoran
SNCAC NC211.jpg
Первый и единственный серийный NC-211
РольГражданский / Пассажирский
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre) / (Aérocentre)
Первый полет20 июля 1948 г.[1]
Количество построенных2 + 9 частично завершено[1]

В SNCAC NC.211 Корморан был большим четырехмоторным военно-транспортным самолетом для пассажиров и грузов, спроектированным и построенным компанией SNCAC с 1945 года.

Дизайн и развитие

В 1945 году французские военные хотели создать десантные дивизии, но быстро обнаружили, что у них нет самолетов, которые можно было бы использовать для этой цели. Так, Генерал Джуин, тогдашний начальник штаба, приказал Режиссерская техника Industrielle оценить интерес к этому проекту. SNCAC и Breguet Aviation ответил положительно, и SNCAC NC.210 был выбран в декабре 1945 года, когда с SNCAC был заключен контракт на 105 самолетов.[1]

NC.211 возник как NC.210 с четырьмя двигателями мощностью 1641 кВт (2200 л.с.) Гном-Рона 18R 18-цилиндровые радиальные двигатели[2]. С изменением типа двигателя на 1193 кВт (1600 л.с.) Гном-Рона 14R обозначение изменено на NC.211. Предназначен для обеспечения ВВС Франции, (Французский: Armée de l'Air (ALA), буквально Армия Воздуха), обладая стратегическими транспортными и десантными возможностями, Cormoran был большим четырехмоторным самолетом с двухпалубным фюзеляжем, высоко расположенным крылом и трехопорным шасси. Построенный в основном из легких сплавов с напряженной обшивкой и стальными компонентами с высокими нагрузками, Cormoran имел обычное хвостовое оперение с хвостовым оперением, прикрепленным к крайней задней части фюзеляжа, а также киля. Кабина находилась перед передней кромкой крыла над носовой частью фюзеляжа, которая также имела большие створчатые двери на 150 м.3 (5 297 куб. Футов) грузовой отсек нижней палубы. Пассажиры, парашютисты и носилки должны были перевозиться как в нижней, так и в верхней кабине, которая находилась на одном уровне с кабиной пилота в корме крыла. Выдвижные двухколесные стойки шасси убирались в заднюю часть внутренних гондол двигателей и в нижнюю часть носовой части фюзеляжа.[1]

История

После того, как фюзеляж первого прототипа был показан на 1946 г. Салон d'Aéronautique в Париже 15 ноября 1946 года первый рейс задержали из-за проблем с гидравликой шасси. Первый прототип Nc.211-01 был готов к полету в июле 1948 г. и совершил свой первый и единственный полет 20 июля 1948 г. Toussus-le-Noble. Во время полета несоответствие закрылков и хвостовика / руля высоты привело к крушению самолета с потерей всех пяти находящихся на борту.[1]

Летные испытания первого серийного самолета, начавшиеся 9 апреля 1949 года, быстро выявили не очень хорошие характеристики, что привело к потере уверенности в способности самолета соответствовать требованиям (и, возможно, к безопасности конструкции), что привело к сокращению контракта. до десяти серийных планеров. Полеты на этом самолете прекратились 7 июля 1949 г. и составили около 30 часов общего налета, после чего самолет использовался для размещения радиопередатчиков на аэродроме в г. Villacoublay пока он не был списан примерно в 1972/3. Все оставшиеся самолеты и компоненты были утилизированы на заводе Aérocentre в г. Бурж или в Billancourt аэродром.[1]

Варианты

Данные из:[1]

NC.210
Первоначальная конструкция с приводом от 4x 1,641 кВт (2200 л.с.) Гном-Рона 18R 18-цилиндровые радиальные двигатели. Не построен.
NC.211
Предлагаемый серийный самолет с 4 двигателями мощностью 1193 кВт (1600 л.с.) SNECMA 14R 14-цилиндровые радиальные двигатели. Один опытный образец и один серийный самолет завершены, еще девять - частично завершены.
NC.212
Предлагаемая версия была оснащена четырьмя двигателями мощностью 1476 кВт (1980 л.с.) Бристоль Геркулес 730 14-цилиндровые двухклапанные радиальные двигатели.
NC.213
Предлагаемая версия была оснащена 4 двигателями мощностью 1305 кВт (1750 л.с.). Юнкерс Юмо 213 перевернутые двигатели V-12.

Технические характеристики (NC.211)

SNCAC NC 211 3 вида (с изменениями) из журнала L'Aerophile, июль 1946 г.

Данные из Французский послевоенный транспортный самолет[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 12000 кг (26455 фунтов) полезной нагрузки, 76 парашютистов, 60 носилок или 100-150 пассажиров (гражданские)
  • Длина: 30,5 м (100 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 44 м (144 футов 4 дюйма)
  • Рост: 10,7 м (35 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 200 м2 (2200 кв. Футов)
  • Пустой вес: 25625 кг (56493 фунтов)
  • Вес брутто: 42250 кг (93145 фунтов)
  • Электростанция: 4 × SNECMA 14R 14-цил. двухрядные радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) каждый при 2600 об / мин с давлением 47,2 дюйма (1199 мм) рт.ст. / +8,6 фунта на кв. дюйм (59 295 Па) для взлета
  • Пропеллеры: 3-лопастной, диаметр 4 м (13 футов 1 дюйм)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 390 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Крейсерская скорость: 288 км / ч (179 миль / ч, 156 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Ассортимент: 1000 км (620 миль, 540 миль) с полной полезной нагрузкой
  • Дальность полета с полезной нагрузкой 9600 кг (21164 фунта): 2000 км (1243 миль; 1080 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 210 кг / м2 (43 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,0284 кВт / кг (0,0369 л.с. / фунт)

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час Chillon, J .; Ж. П. Дюбуа; Дж. Вегг (1980). Французский послевоенный транспортный самолет. Тонбридж: Air Britain. С. 157–158. ISBN  0 85130 078 2.
  2. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945. Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.

использованная литература

  • Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 г.. Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.
  • EADS: История авиации> SNCAC NC211-Корморан
  • Сандрас-Декстрейт, Женевьева. "L'Histoire du Cormoran". Bulletin Groupe Historique de Toussus-le-Noble, No. 6, 2001. Проверено 29 декабря 2012 г.