SNCAC NC.3021 Бельфегор - SNCAC NC.3021 Belphégor

NC.3021 Бельфегор
SNCAC NC.3021.jpg
РольВысотный исследовательский самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCAC
ДизайнерМарсель Рока
Первый полет6 июня 1946 г.
На пенсии1947
Количество построенных1
Разработано изSNCAC NC.3020 проект военного времени

В SNCAC NC.3021 Бельфегор был Французский высотный исследовательский самолет спроектирован и построен в конце Вторая Мировая Война. Был построен только один, и он не имел успеха, отчасти из-за проблем с его необычным двигателем.

Дизайн и развитие

Бельфегор возник во время Вторая Мировая Война у Марселя Рока SNCAC NC.3020 дизайн, в конечном итоге не построенный самолет, приводимый в движение парой спаренных Hispano-Suiza HS.12Z двигатели, установленные бок о бок в носовой части, ведущие коаксиальные пропеллеры. Когда работа над дизайном возобновилась в конце войны, эти двигатели были заменены парой Daimler-Benz с аналогичной компоновкой, в результате чего появился обновленный тип NC.3021. Belphégor предназначался для обеспечения высотной лаборатории для изучения метеорологии верхних слоев атмосферы, высотной аэродинамики, а также прибывающих космические лучи.[1] Измерения должны были проводиться на высоте от 10 000 м (32 800 футов) до 14 000 м (45 900 футов).[2] Система наддува подавалась из большого воздухозаборника под двигателем в компрессоры с приводом от двигателя. Герметичная кабина, немного шире, чем высота, имела средний диаметр около 2,45 м (8 футов 0 дюймов).[1] позволяет двум наблюдателям комфортное рабочее место и общий объем кабины 11 м3 (390 куб футов).[2] У них были смотровые окна в крыше и в полу кабины. Места экипажа также находились в зоне повышенного давления: летчик кабина поместил голову над верхним фюзеляж под ясным навес. Два других члена экипажа, штурман и радист, полностью сидели в кабине.[1]

Сохранившийся в музее двухконтурный двигатель DB 610 "силовая установка", похожий на силовую установку Бельфегора.

Бельфегор был консоль середина крыла моноплан. Три части, высокие соотношение сторон крыло было сильно сужено в плане, в середине и построен вокруг единой стальной магистрали лонжерон с двумя вспомогательными лонжеронами, которые были деревянными в наружных частях.[3] Широкий аккорд корни крыльев были тщательно обтекаемый в почти круговой фюзеляж.[1] В элероны, снабжены язычками, имели металлический каркас, но ткань покрыта.[3] Две части, с гидравлическим приводом выпуклость смена металла щелевые клапаны были подогнаны.[1][3] Его полу-монокок фюзеляж был трехсекционным; в металлической передней части находился двигатель мощностью 2200 кВт (2950 л.с.) немецкой разработки. Даймлер-Бенц ДБ 610 Двухкривошипный силовой агрегат с двигателем весом около 1,5 т сам по себе, с круглым радиатор в носовой части и управляя одним четырехлопастным винтом, а также системой наддува. За ним трубчатая Дюраль конструкция поддерживала двустенную кабину и последнюю деревянную хвостовую часть. Хвостовое оперение было обычным, с одной высокой прямой кромкой и закругленной вершиной. плавник и руль. Все органы управления полетом, как на крыльях, так и на хвосте, были динамически и аэродинамически сбалансированы. В ходовая часть хвостового колеса имел втягивающиеся внутрь основные ноги.[1]

Первый полет состоялся 6 июня 1946 г. из г. Аэропорт Тусю-ле-Нобль. Летные испытания были затруднены, если не опасны, из-за склонности DB 610 к перегреву, и они были прекращены либо в 1947 году из-за отсутствия финансовой поддержки.[4] или в 1949 году, после сорока часов налета из-за продолжающихся механических проблем.[2]

Характеристики

Данные из Полет 12 июня 1947 г., стр.534[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Емкость: Два наблюдателя
  • Длина: 17,50 м (57 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,55 м (77 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,82 м (19 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 49,8 м2 (536 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10
  • Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов) [4]
  • Максимальный взлетный вес: 10,000 кг (22046 фунтов) [4]
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 610A бок о бок пара DB 605 V-12 инвертированные двигатели с водяным охлаждением, соединенные вместе на один гребной вал, 2200 кВт (2950 л.с.) на уровне моря
  • Пропеллеры: 4-лопастной, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов) [3]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 560 км / ч (348 миль / ч, 302 кН) на высоте 9800 м (32000 футов)
  • Крейсерская скорость: 449 км / ч (279 миль / ч, 242 узла) на высоте 12000 м (39300 футов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 13000 м (42000 футов)
  • Посадочная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Исключительно для исследования». Полет. Vol. LI нет. 2007. 12 июня 1947. с. 534.
  2. ^ а б c "SNSC NC.3021 Belphégor". Получено 13 января 2014.
  3. ^ а б c d Бриджмен, Леонард (1949). Самолеты всего мира Джейн 1949-50. Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 113–4c.
  4. ^ а б c Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 50. ISBN  2-85120-350-9.