SSB DT 8 - SSB DT 8

SSB DT 8
Автомобиль ДТ 8
DT 8 уличный бег в сентябре 1995 г.
ПроизводительDuewag, Сименс, ADtranz, Stadler
Номер в обслуживании204 комплекта (По состоянию на 2019 год)[1]
Номер сохранен2 машины
Формирование2 вагона на поезд
Емкость108 сидя, 138 стоя (DT8.10)[2]
106 сидя, 144 стоя (DT8.12)[3]
Характеристики
Длина шлейфа38,050 мм (124 футов 10 дюймов)[4]
Длина автомобиля18400 мм (60 футов 4 дюйма)[4]
Ширина2650 мм (8 футов 8 дюймов)[4]
Высота3715 мм (12 футов 2,3 дюйма)[4]
Высота этажа1000 мм (3 фута 3 дюйма)[4]
Двери2 пары на машину (с каждой стороны)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность4 × 222 кВт (298 л.с.)
Ускорение1,3 м / с
Замедление1,3 м / с
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В SSB DT 8, также известный как S-DT 8, это тип Скоростной трамвай автомобиль, используемый на Stuttgart Stadtbahn система.

Технические характеристики

Поезда представляют собой двухвагонные составы со стальными кузовами. Может работать до трех комплектов в нескольких.[4] Поезда ДТ8.10 оснащены IGBT инверторы и Двигатели переменного тока.[2] Поезда ДТ8.10[2] и поезда ДТ8.12 имеют кондиционер.[3]

История

Испытания трех опытных поездов начались в 1982 г. Alb Valley Железная дорога.[4]

Первая и вторая серийные поезда были построены несколькими производителями, в том числе Duewag, Сименс, и Бомбардье.[5]

Первый комплект DT8.10 был доставлен в апреле 1999 года.[2]

20 Stadler Tango на базе DT8.12 были заказаны в 2010 году.[6] Дополнительные 20 комплектов были заказаны в 2014 году,[7] и еще 20 комплектов были заказаны в 2017 году.[8]

Сохранившиеся примеры

Два прототипа вагона ранее хранились в депо Хеслах и должны были быть перемещены на склад. Straßenbahnwelt Бад-Каннштатт в 2018 году.[9]

  • Автомобили 3001 и 3006 в Straßenbahnmuseum Zuffenhausen в июле 2007 г.

Рекомендации

  1. ^ «Штутгарт». Blickpunkt Straßenbahn (на немецком). Vol. 2/2019 нет. 242. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e.V. 2019. стр. 94. ISSN  0173-0290.
  2. ^ а б c d "Штутгарт переходит на двигатель переменного тока". railgazette.com. DVV Media International. 1 июня 1999 г. В архиве с оригинала 4 июня 2020 г.. Получено 4 июня, 2020.
  3. ^ а б Шульц-Брауншмидт, Вольфганг (15 января 2014 г.). "Die Stadtbahn-Flotte wächst weiter" [Флот Stadtbahn продолжает расти]. Stuttgarter Zeitung (на немецком). В архиве из оригинала 2 марта 2017 г.. Получено 7 июня, 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм Шлейфе, Ханс-Вернер; и другие. (1992). Метрос дер Вельт [Метро мира] (на немецком языке) (2-е изд.). transpress Verlagsgesellschaft. С. 340, 341. ISBN  3-344-70715-9.
  5. ^ Гриссер Ким, Томас (17 мая 2019 г.). "Stadler ist auf Zack: Stuttgart bestellt weitere Schienenfahrzeuge" [Stadler находится на высоте: Штутгарт заказывает больше железнодорожных вагонов]. Санкт-Галлер Тагблатт (на немецком). В архиве с оригинала 7 июня 2020 г.. Получено 7 июня, 2020.
  6. ^ «Штутгарт закажет больше легкорельсового транспорта и зубчатых вагонов». railgazette.com. DVV Media International. 28 сентября 2017 года. В архиве с оригинала 7 июня 2020 г.. Получено 7 июня, 2020.
  7. ^ Барроу, Кит (13 января 2014 г.). «Штутгарт заказывает еще LRV Stadler Tango». railjournal.com. Simmons-Boardman Publishing. Получено 7 июня, 2020.
  8. ^ Барроу, Кейт (29 сентября 2017 г.). «Штутгартский трамвай одобрил заказ на 20 легковых автомобилей». railjournal.com. Simmons-Boardman Publishing. Получено 7 июня, 2020.
  9. ^ Билгер, Кристина (18 июля 2018 г.). "Auf den letzten Metern aus dem Gleis gesprungen" [Сошел с рельсов на последних метрах]. Stuttgarter Zeitung (на немецком). В архиве с оригинала 7 июня 2020 г.. Получено 7 июня, 2020.

внешняя ссылка