СС Сити оф Мидленд 41 - SS City of Midland 41

Midland41-Outbound Ludington-1976
SS Город Мидленд 41 покинул Лудингтон в июле 1976 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Город Мидленд 41
Тезка:Мидленд, Мичиган
Оператор:
Маршрут:
Строитель:Судостроительная компания Manitowoc
Расходы:$ 1,75 миллиона
Номер верфи:Корпус № 311
Запущено:18 сентября 1940 г.
Завершенный:Март 1941 г.
Первый рейс:12 марта 1941 г.
Не работает:Ноябрь 1988 г.
Идентификация:
Псевдоним (ы):Королева озер
Судьба:Переход к барже в 1997 году
Общие характеристики
Тоннаж:3968
Длина:406 футов (123,75 м)
Луч:58,2 футов (17,74 м)
Установленная мощность:Пар (уголь)
Движение:Два Компания Skinner Engine Непроточные двигатели
Скорость:18 миль / ч (15,6 узлов; 29,0 км / ч)
Емкость:72 каюты, 50 автомобилей, 34 грузовых вагона на четырех путях

SS Город Мидленд 41 был поезд паром обслуживая порты Лудингтон, Мичиган, Милуоки, Висконсин, Манитовок, Висконсин, и Кевауни, Висконсин, для Пере-Маркетт вокзал и его преемник, Чесапик и железная дорога Огайо с 1941 по 1988 гг. Паром носил имя города Мидленд, Мичиган.

Вагонный паром

Судно построили Судостроительная компания Manitowoc в 1940 году стоимостью 1,75 миллиона долларов. Один из последних автомобильных паромов на угле озеро Мичиган, она поступила на службу в железнодорожную компанию Pere Marquette Railway в марте 1941 года как крупнейшая Великие озера перевозить. Работает на двух Скиннер Непроточные паровые машины, то Город Мидленд 41 был способен развивать скорость до 20 миль в час (17,4 узла) с крейсерской скоростью 17,6 миль в час (15,3 узла).

В Город Мидленд 41 был уникальным для автомобильных паромов тем, что в нем также было много удобств для автомобильного и пассажирского транспорта, пересекающего озеро в теплые летние месяцы. У нее была дополнительная пассажирская палуба по сравнению с другими паромами ее времени, и она часто курсировала по маршруту Лудингтон – Манитовок в напряженные летние месяцы, служа движущимся соединителем США шоссе 10. За образцовые удобства, а также за размер и эстетичный силуэт ее прозвали "Королева озер".[нужна цитата ]

Помимо перевозки вагонов по Вторая Мировая Война лет, Город Мидленд 41 также служил учебным судном для Береговая охрана США и ВМС США завербованных моряков, поскольку двигатели Unaflow на судне были аналогичны тем, что использовались на борту Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик.

В 1947 году была приобретена Железная дорога Пер-Маркетт, и ее активы, включая Город Мидленд 41, слились в Чесапик и железная дорога Огайо (C&O). В конце 1940-х - 1960-х гг. Город Мидленд 41 пережила лучшие годы своей карьеры. В 1952 и 1953 гг. SSPere Marquette 21 и SSPere Marquette 22 были модернизированы и два новых автопарка, SSСпартанский и SSБарсук, введен в эксплуатацию. Это были последние два железнодорожных парома, построенные на Великих озерах.

Преобразование баржи

К середине 1970-х годов C&O стремилось отказаться от своих автомобильных паромных маршрутов. Многие старые паромы, в том числе Pere Marquette 21 & 22, были списаны и проданы на металлолом, остались только Спартанский, Барсук и Город Мидленд 41 как последние три действующих парома. В 1979 г. Спартанский был остановлен в Лудингтоне, в результате чего в эксплуатации остались только два парома.

В 1983 году C&O завершил отказ от своих автомобильных паромных маршрутов, и три судна были куплены Гленом Боуденом и Джорджем Таунсом, которые сформировали Транспортная компания Мичиган-Висконсин (M-WT). Это предприятие, хотя паромы оставались в рабочем состоянии, было обречено на провал почти с самого начала. Повышенные затраты на рабочую силу в сочетании с улучшенными железнодорожными и автомобильными маршрутами через Чикаго сделали паромы устаревшими. В 1987 году проверки USCG показали, что котел устанавливается на Город Мидленд 41 пришел в негодность и нуждался в замене, однако этот ремонт был отменен на год.

Вместо того, чтобы потерять единственный находящийся в эксплуатации паром ( Барсук была остановлена ​​в 1984 году), M-WT решила отремонтировать Барсук, а в 1988 г. Город Мидленд 41 совершил свой последний рейс в ноябре того же года. Она лежала на приколе в номере 2 Лудингтона.1⁄2 соскальзывать. Она сидела в ржавой гавани девять лет, прежде чем решилась ее судьба.

После 47-летней карьеры, когда она перевезла около 1 миллиона железнодорожных вагонов и проплыла 3,5 миллиона миль, было установлено, что Город Мидленд 41 будет переоборудован в баржу. Его отбуксировали из гавани Лудингтона 1 октября 1997 года, а 7 ноября его надстройку уменьшили.

В Город Мидленд 41 сегодня можно увидеть как палубную баржу Pere Marquette 41, порт приписки находится в Лудингтоне, штат Мичиган. Баржа является частью интегрированной пары буксир / баржа с историческим буксиром. Неустрашимый. Буксир почти столько же лет, сколько паром, построенный для ВМС США. ATA 199 в 1944 году. Буксир был переименован. Неустрашимый когда это сработало для NOAA ненадолго в 1963 году до службы в Академия торгового флота США до 1993 года. С 1993 по 1998 год буксир работал на Великих озерах в качестве Кристал К. перед переименованием Неустрашимый и изменен для комплексных буксирных работ. В ноябре 2013 года в результате аварии на барже погиб мужчина.[1]

  • Город Мидленд 41 в свое первое путешествие

  • 41 пристыковался к Манитовок, Висконсин c. 1950-е гг. Обратите внимание на большую вместимость автомобиля Midland.

  • Город Мидленд 41 отплыл из Лудингтона в июле 1988 года. В прошлом году он когда-либо был паромом.

  • SS City Of Midland 41 отбуксируется из Лудингтона для преобразования в буксирную баржу. Октябрь 1997 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Официальные лица: в результате аварии на озере Мичиган погиб человек, Новости Детройта, 4 ноября 2013 г.
  • Чавес, Искусство (2004). С.С. Сити оф Мидленд 41. Образы Америки. Чикаго: Издательство Аркадия.
  • Чавес, Искусство (2003). С.С. Бэджер: автомобильный паром к озеру Мичиган. Образы Америки. Чикаго: Издательство Аркадия.
  • Циммерманн, Карл (1993). Железнодорожные паромы на озере Мичиган. Андовер, Нью-Джерси: Публикации Эндовера Джанкшен. С. 8–31. ISBN  0-944119-11-5.