СС Фрэнк К. Болл - SS Frank C. Ball
 Грузовое судно Фрэнк К. Болл на пробном запуске | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |  Соединенные Штаты,
|
| Строитель: | Инженерные сооружения Великих озер, Экорс, Мичиган |
| Номер верфи: | 14 |
| Запущен: | 9 декабря 1905 г. |
| В сервисе: | 1906 |
| Не работает: | 1984 |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Слом в Авилес, Испания в 1984 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Bulk Freighter |
| Тоннаж: | 6 909 брутто 5 459 нетто |
| Длина: | 550 футов (170 м) 1905-1961 611 футов (186 м) 1961-1984 |
| Луч: | 56,2 футов (17,1 м) |
| Высота: | 32 футов (9,8 м) |
| Установленная мощность: | 2 х Судовые котлы Scotch |
| Движение: | 1700 лошадиных сил паровая машина тройного расширения прикреплен к одному фиксированному шагу пропеллер |
| Скорость: | 10 узлов |
В Фрэнк К. Болл был американцем Сухогруз это было построено Инженерные сооружения Великих озер из Экорс, Мичиган для компании Globe Steamship (управляемый Г. А. Томлинсон, магистр) из г. Дулут, Миннесота. Спущен на воду 9 декабря 1905 года как корпус №14. Она была оснащена 1700 лошадиными силами. паровая машина тройного расширения и работает на двух угольных Судовые котлы Scotch. Хотя Мяч Построен в 1905 году, поступил на вооружение только в 1906 году.[1]
В 1930 г. Мяч был продан Корпорации строительных материалов г. Чикаго, Иллинойс. Она была преобразована в саморазгружающийся песчаный земснаряд и переоборудована паровым двигателем. Турбо-электрический двигатель в Американская судостроительная компания из Лорейн, Огайо. Она была первым торговым судном на озерах, использовавшим эту форму движителя. Ее оригинальный двигатель был установлен на бывшей барже Ford Motor Company. Озеро Бережливость, когда ее реквизировали для обслуживания соленой воды в Вторая Мировая Война.[2]
Дж. Р. Сенсибар
В 1931 г. Мяч был передан Транспортной компании Сенсибар Чикаго, Иллинойс и переименовал Дж. Р. Сенсибар. Ее купили для выемки материала для Всемирная выставка в Чикаго. В 1936 г. Сенсибар был продан Midwest Vessel Corporation Кливленд, Огайо где она прослужила всего один год. В 1937 году она была продана Строительной компании Агрегатов г. Чикаго, Иллинойс. В 1941 г. Сенсибар был продан Columbia Transportation Company Кливленд, Огайо. В том же году его переоборудовали в саморазгружающееся грузовое судно. В 1957 году флот Columbia Transportation Company слился с Oglebay Norton Corporation. В 1960 г. Сенсибар установили новый дизельный двигатель, а также подняла грузовые люки Кристи Корпорейшн. Стерджен-Бэй, штат Висконсин. В 1961 г. Сенсибар был увеличен до 611 футов (186 метров) Американская судостроительная компания из Южный Чикаго, Иллинойс.
В 1981 г. Сенсибар была продана Johnstone Shipping Ltd. Торонто, Онтарио филиал Ship Repairs & Supplies Ltd., переименованный в Conallison. В основном она использовалась для перевозки угля из Озеро Эри порты в порты на Река Святого Лаврентия. Судоходный сезон 1982 года не работал.[3]
Layup
В 1983 г. Conallison был заложен и продан на металлолом компании Marine Salvage Ltd. Порт Колборн, Онтарио. Позже она была перепродана на испанскую свалку, оставив Квебек с пароходом Джордж М. Карл буксируется польским буксиром Корал. Суда прибыли в Авилес, Испания 17 сентября 1984 г.
Рекомендации
- ^ "Инжиниринг Великих озер". История судостроения. Com. Получено 17 января 2018.
- ^ "Болл, Фрэнк С." Боулинг State Green University. Получено 19 января 2018.
- ^ "Болл, Фрэнк С." История судна Великих озер. Получено 16 января 2018.