Сабля V4 - Sabre V4
| Производитель | Sabre Sports Ltd Войлочный Эссекс CM6 3LF Великобритания |
|---|---|
| Производство | 2001 |
| Класс | 500 куб. |
| Двигатель | Yamaha YZR500 двухтактный V4 500 куб. |
В Сабля V4 был двухтактным двигателем объемом 500 куб. мотоцикл которые соревновались в 2001 Чемпионат мира 500 куб.см. Он использовал Yamaha YZR500 двигатель, который был помещен в сделанную на заказ раму.
Задний план
Sabre Sports предложили место в чемпионате мира объемом 250 куб. См в середине сезона 1999 года, чтобы заменить команду Docshop 250. Их производительность привела к тому, что предложение было расширено до класса 500 куб. См на 2000 год. В этом году команда провела Honda NSR500V и, хотя у них были достойные результаты, они поняли, что для дальнейшего продвижения по порядку нужен V4.
Машиностроение
Не имея возможности арендовать двигатель V4 у какого-либо производителя, команда решила построить свой собственный мотоцикл на базе двигателя YZR500 (OWF9) 1994 года выпуска, версии, которая считается одной из лучших моделей YZR. Были использованы стандартные картеры и коробка передач YZR, а также были добавлены нестандартные внутренние детали двигателя, выхлопные системы и системы зажигания, что позволило двигателю выдавать около 175 л.с. Шасси было спроектировано и изготовлено Sabre Sports Ltd. Благодаря успеху команды и ее презентации в классе 250, Sabre были приглашены подняться до высшего класса 500cc в 2000 году. Был заключен контракт с Шейном Норвалом и были приобретены два новых V-образных двигателя NSR500. от Хонды. Сезон начался хорошо, Шейн показал хорошие результаты, но, к сожалению, на Гран-при Катара он был сбит Максом Бьяджи и сломал руку. Следующие два Гран-при Рон Хаслам и Каллум Рэмси выступали за команду. Фил Джайлз проехал оставшуюся часть сезона с умеренным успехом.
Проведя кампанию V-twin в 2000 году, Sabre поняла, что им нужна более мощная машина V4. Не имея возможности арендовать заводской байк, команда приступила к постройке собственного. Зимой 2000/2001 года Sabre V4 был спроектирован и построен в новом помещении команды в Эссексе, Англия. Шасси было построено на базе Yamaha YZR 1994 года выпуска, который многие считают лучшей конструкцией компании на сегодняшний день. Были использованы картеры и коробка передач YZR, также были установлены внутренние детали двигателя, трубы и система зажигания, изготовленные на заказ.
Йохан Стигефельт получил контракт на управление новой машиной. Sabre V4 был представлен на первом тесте IRTA в Эшториле, Португалия, в апреле 2001 года. Мотоцикл превзошел ожидания команды и прошел через две секунды после заводских мотоциклов.
На протяжении сезона 2001 года байк пользовался большим успехом, и Сабер неизменно оставалась лучшей командой каперов. На каждом Гран-при мотоцикл продолжал развиваться, но, к сожалению, ситуация изменилась против двухтактных машин. Было объявлено о планах отказаться от мотоциклов с объемом двигателя 500 куб. См и заменить их четырехтактными мотоциклами с объемом двигателя 990 куб. См. Ранние признаки заключались в том, что новые четырехтактные машины превзойдут даже лучшие из заводских двухтактных машин, и будущее для небольшой команды с ограниченным бюджетом выглядело мрачным. Однако последовали и другие плохие новости, так как в течение следующих пяти лет франчайзинг получил только одиннадцать команд. Поскольку Сэйбер была последней командой 500сс, присоединившейся к чемпионату мира, место в сетке на следующий год предложено не было.
История гонок
Йохан Стигефельт с ним был заключен контракт, чтобы кататься на Sabre в 2001 году, и он показал хорошие результаты, регулярно становясь лучшим капером в этой области. Машина трижды набирала баллы, из них лучшим было 13-е место на Гран-при Португалии. Он завершил чемпионат конструкторов на пятом месте с 6 очками (на 3 очка опередив Пульс команда).
В то время как разработка Sabre продолжалась в течение всего года, будущее двухтактных гоночных автомобилей объемом 500 куб. См находилось под серьезным сомнением в связи с приближающимся появлением в классе четырехтактных машин объемом 990 куб. В FIM также заявил, что только одиннадцать команд будут выделены ячейки сетки на следующие пять лет. Поскольку команда Sabre присоединилась последней и класс уже был полностью подписан, им не было выделено место в сетке на 2002 год.
Sabre V4 позже использовался в Гран-при Макао в ноябре 2002 года гонщик Крис Палмер занял 14-е место после 20-й квалификации. В 2003 г. Чемпионат мира по автоспорту использовал его в трех гонках (ездил Хосе Давид де Хеа ) в 2003 сезон для Чемпионат мира по автоспорту после того, как FIM забанила оригинальную Харрис - строил мотоциклы на моторной базе, пока не были готовы новые двигатели. Гран-при Португалии.[1][2]
Характеристики
| Sabre V4 технические характеристики | ||
|---|---|---|
| Тип двигателя: | 2-тактный V4 с водяным охлаждением, 500 куб. | |
| Максимальная мощь: | заявлено 175 л.с. | |
| Конечная передача: | Цепь | |
| Подвеска: | Передняя часть: перевернутая телескопическая Сзади: моноамортизатор Öhlins | |
| Шины: | Данлоп | |
| Тормозная система: | Передняя часть: карбоновый композитный диск, 4-поршневые суппорты Nissin Сзади: стальной диск | |
использованная литература
- Сайт Sabre Sports Team
- 500 куб.см квалификация и результаты гонок 2001 г.
- Официальные результаты Гран-при Макао 2002 г.
- ^ «Харрис WCM дисквалифицирован». crash.net. Получено 2008-05-16.
- ^ "WCM смущает Кавасаки, Протон". crash.net. Получено 2008-05-16.