Safir (модели) - Safir (models)

Изысканно сделанное литье под давлением. Модели автомобилей-ветеранов часто делают из пластика, чтобы проще и дешевле передать сложные детали, но Safir 1898 Panhard - это металлический литой под давлением металл.

Сафириногда называют Сафир Чемпион была французской компанией, производившей ветеранов классических и современных пластиковых гоночных автомобилей и других транспортных средств из литого под давлением металла в 1960–1970-х годах. Он возник из французского производителя игрушек, Джадали.

История

В 1952 году Леон Гуттман и его сын Жак-Анри Гутман основали французскую компанию Jadali. Это было сокращение от Jacques, ДаНиэль, и ЛиНетте, имена троих детей Гуттмана. Джадали делал множество игрушек, в том числе автомобили и грузовики, космического человека и ковбойские пистолеты, которые часто использовались D.C.M.T. (Одинокая звезда ) или переоборудование спичечных коробок, выполненное по лицензии (Гарон, Лагранж и Тормос 2012, стр. 2–4; Робинсон 2010). Эти игрушки сначала были изготовлены в Нантере на западной окраине Парижа, а затем в Исси-ле-Мулино, к юго-западу от Парижа. Другой источник сообщает, что они были изготовлены в Монтрей (Уорд, Род без даты).

В 1955–1957 годах Леон Гуттман перенес производство игрушек в Барселону, Испания, в Каталонию, где игрушки были известны как Jadali Metamol (Garon, Lagrange and Tormos 2012, стр. 4). В 1957 году сын, Жак-Анри Гуттман, тем временем основал бизнес по литью под давлением в Ланжаке, Верхняя Луара, на юго-востоке Франции. Эта компания называлась Jadali S.I.F.M.A. и в основном производила литые под давлением и хромированные детали для автомобильной и бытовой промышленности.

В 1959 году Жан-Анри начал производство двух автомобилей в масштабе 1:43: Ford Model T и гоночного Renault Paris-Vienne 1902 года. В 1960 году Гуттман заключает соглашение с г-ном Де Беком, который владеет компанией Safir, занимающейся формовкой и литьем пластмасс. Safir - это аббревиатура от SOciété Аноним де Fабрикация d ' яnjection et de рecherches (Injection Study and Fabrication Company Limited; Жан-Поль без даты). С этого времени Гуттман поставлял Safir металлические детали из сплава Zamac для новой линейки классических автомобилей. Де Беке продолжает лить пластик. Среди предложений - дизайн оригинальной модели T и Renault 1902 года - теперь с пластиковыми деталями.

Постепенно Gouttman переключился на другие продукты для литья под давлением, а Safir сосредоточился на пластмассах. Safir продолжал производство автомобилей примерно до 1978 года (Robinson 2010). Таким образом, большая часть сборки Safir производилась в Монтрей, к востоку от центра Парижа, с использованием литых металлических деталей, поставляемых с бывшего завода по литью под давлением Jadali в Лангеаке. Поскольку интересы Гуттмана изменились, фабрика в Париже сосредоточилась только на пластмассовых транспортных средствах (Жан-Поль без даты).

Выбор модели

Safir производила модели в основном классических французских автомобилей с добавлением иногда итальянских или немецких марок. Это было похоже на другие французские компании, такие как Миниалюкс или же RAMI от J.M.K.. Классический модельный ряд был в масштабе 1:43 и состоял из: Пежо 1892 года, Пежо Париж-Марсель 1896 года, Панара 1898 года, Пежо Туа Буа 1892 года, Пежо Виктория 1899 года, Пежо Купе 1900 года, Фиат 1901 года 8 л.с., 1901 Дековиль, 1901 Делахай, 1901 Mercedes, 1901 Daimler, 1899 Renault, 1902 Renault K24CV Paris-Vienne racer, 1900 Renault 10, 1906 Renault 35 л.с., 1908 Unic Taxi и Ford Model T. Модель T и Paris-Vienne Renault были первыми проектами от Джадали СИФМА предприятие до того, как в него вошел Сафир. Хотя у Safirs было больше пластика, две эпохи Model T и Renault Paris-Vienne почти идентичны (Les Jadali S.I.F.M.A. без даты). Ветеран коллекционирования Сесил Гибсон назвал модель необычного вертикального Renault 10 1900 года «довольно уродливой маленькой моделью довольно уродливого маленького автомобиля» (Gibson 1972, стр. 21). Последней возмутительной моделью стал Gregoire Triple Berline 1910 года с тройной арочной крышей, лимузином с тремя отсеками и огромным багажником на крыше.

Еще одна модель, Citroën B2 1923 года выпуска (также произведенная RAMI от J.M.K. и Миниалюкс ), предлагалось во многих вариантах. Одна была машиной скорой помощи с выдающимися эмблемами красного креста, а другая - зелено-желтой версией Postes Transport des Dépéches. Далее следует интересная версия огня (помперов) с декалями, на которых написано «Regiment des Sapeurs Pompiers de Paris» («Полк Парижской пожарной бригады»). Версия Pompiers была представлена в двух основных вариантах: более ранняя с затемненной решеткой и боковыми «шлангами» и более поздняя версия с полностью золотой решеткой, затемненными подножками и запасным колесом сбоку вместо шлангов. Модель помпиров также была построена в Испании компанией Guisval. Сбоку от испанской версии было написано: «Parque de Bomberos» («Пожарная часть»). Очень похожим был Citroën B2 Taxi 1924 года выпуска в красном, желтом, черном и золотом цветах.

Современная линия

Как и многие компании, производящие классические / ветеранские литые автомобили, такие как Миниалюкс или же Ziss Modell У Safir также были современные изделия, обычно из пластика. Их часто называли Safir Champion, и они, возможно, повлекли за собой поглощение компании, как говорят многие современные модели. Чемпион на их базах без упоминания Сафира. Включены модели Land Rovers и автофургон Renault Estafette. Citroen 2CV «Deux Chevaux» с наклейками ралли Париж-Персеполь также был привлекательным и типичным для моделей Safir Champion.

Вся пластиковая версия Safir 1898 Peugeot производится в Гонконге.

Двенадцать меньших моделей Grand Prix / F1, таких как драйвер Matra MS11 V12 от Жана-Пьера Бельтуаза и T-70 Spyder в стиле LeMans, были доступны в меньшем масштабе 1:66 под названием «Championettes». Наконец, Safir была известна своими детализированными пластиковыми моделями в масштабе 1:43 под названиями «Чемпион» и «Супер чемпион» (Жан-Поль без даты). Было 18 различных моделей, но в основном это были LeMans Ferrari 512M, Porsche 917 с коротким и длинным хвостом, Chaparral 2D и Ford Mark II GT. Эти последние автомобили были произведены в 1970-х годах и упакованы в прозрачные пластиковые витрины, называемые Safir Racing, и, очевидно, были последними продуктами компании.

Детализация и рендеринг

Оригинальные модели Safir отличались хорошей детализацией. В большинстве случаев их тела были пластиковыми, как и большинство деталей, но некоторые части - обычно крылья - на старых моделях были из литого металла (Гибсон, 1972, стр. 21; Синклер, 1979, стр. 391). Ходовая часть имела удивительную детализацию, вероятно, лучшую из всех современных моделей в масштабе 1:43, показывая - из пластика - цепи и другие детали трансмиссии.

К сожалению, модели Peugeot, Delahaye и Decauville имеют общие сиденья, зонтики, крылья и части кузова, которых не было в оригинальных автомобилях - и поэтому они не выглядели как модели с уникальным дизайном - с пониженным реализмом. У всех этих моделей задние крылья расширились вверх, как и передние, что больше напоминает настоящие Decauville и Delahaye, но не настоящие Peugeot, которые были более полными и округлыми по форме.

Колеса умело визуализированы с линиями, выгравированными на прозрачных пластиковых дисках в виде спиц.

Некоторые диски Safir имели обычную конструкцию с пластиковыми спицами, похожую на дешевые рендеры ранних поколений. Зисс модели. Уникальными для Safir, которые можно было увидеть только на некоторых моделях Minialuxe, были прозрачные пластиковые диски с радиальными «спицами», которые выглядели просто как вытравленные или формованные линии (Gibson 1972, стр. 22–23). Внешний вид несколько похож на украшенные драгоценными камнями фары на Корги или же Динки модели - довольно привлекательные, но не обладающие особой реалистичностью.

Акции и упаковка

Ранее Safirs поставлялись в привлекательных оранжевых коробках с белыми буквами и бело-черной окантовкой. Вокруг основания коробки были размещены фотографии разных моделей. Некоторые специальные коробки Safir CIKY имели более толстую доску, но представляли собой старый французский гараж, который можно было бы сделать с наклонной крышей, напоминающей терракотовую черепицу (Supersafir без даты). Более поздние модели выпускались в типичных прозрачных пластиковых витринах.

Некоторые Safirs поставлялись со специальной упаковкой, предназначенной для продвижения различных компаний. Одним из клиентов была компания Mobil Oil, и на специальных коробках цвета ржавчины или синего цвета с белой окантовкой было написано "Mobil" на торцевых крышках. Позже на прозрачных пластиковых корпусах на нижней части пластика дисплея было тиснено «Mobil» (Supersafir без даты). Другими промоушенами были Nestlé и Sopad, продовольственное подразделение французской Nestlé.

Копии

Где-то в конце 1970-х - начале 1980-х годов несколько различных гонконгских компаний приобрели некоторые инструменты Safir и воспроизвели модели Peugeots, Delahaye и Decauville. Их было легче сконструировать, потому что они имели общие части (крылья, сиденья и т. Д.), Что снижало точность и реалистичность (Johnson 1998, p. 208). Еще одна грубость заключалась в том, что расплавленный пластик был заметен на стыках пластиковых деталей и ступиц колес. Модели предлагались в прозрачных пластиковых витринах, почти идентичных тем, в которых поставлялись предыдущие Safirs. Модели и коробки были отмечены на основании «Гонконг».

Некоторые из этих гонконгских моделей также появились как автомобили с дистанционным управлением Straco в синей упаковке с красными пультами дистанционного управления. Значительную часть ходовой части автомобилей пришлось выбросить, чтобы освободить место для электродвигателей.