Салмсон S4 - Salmson S4

Салмсон S4
Салмсон S4E.jpg
Салмсон S4E
Обзор
ПроизводительSociété des Moteurs Salmson
Также называемыйSalmson S4-C (1932–1934)
Salmson S4-D (1934–1936)
Salmson S4-DA (1936–1939)
Салмсон S4-61 (1938–1942, 1946–1952)
Salmson S4-E (1937–1942, 1946–1951)
Производство1932–1942, 1946–1951
сборкаБулонь-Бийанкур
Кузов и шасси
Тип кузоваРазличные, в том числе 4-дверный berline (седан / седан), кабриолет, Родстер
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель4-цилиндровый 1465 куб.см (1932–1934 (?))
4-цилиндровый 1596 куб.см (1934 (?) - 1936)
4-цилиндровый 1731 куб.см (1936–1952)
4-цилиндровый 2312 куб.см (1937–1951)
Передача инфекции4-х ступенчатая
"Коробка передач Cotal Preselector "
необязательный с мая 1934 г.
Размеры
Колесная база2890 мм (114 дюймов) (S4C: 1932–1934)[1]
2,850 мм (112 дюймов) (S4D: 1934–1952))[2]
3000 мм (120 дюймов) (S4E: 1937–1951))[3]

В Салмсон S4 это автомобиль представительского класса среднего размера, представленный как Салмсон S4 C к Société des Moteurs Salmson осенью 1932 г.[1] Это была основная и часто единственная модель производителя в течение следующих двадцати лет.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1465 куб.см изначально поместил его в модель 8CV. автомобильный налог группа, которая поместила бы его рядом с более дешевыми автомобилями, такими как Peugeot 301 и Renault Monaquatre, но уровень технической сложности и оснащения Salmson, а также его цена указывали на то, что он был предназначен для более требовательной клиентуры, чем эти автомобили сопоставимых размеров. В любом случае, в течение нескольких лет четырехцилиндровый двигатель S4 увеличился в размерах до такой степени, что автомобиль сидел в 10CV. автомобильный налог Band, которая подняла S4 на половину класса, а также предоставила клиентам более убедительный уровень производительности.

Двигатели росли, а ассортимент расширялся. 2,3-литровый вариант, Салмсон S4 E присоединился к менее мощному автомобилю (к настоящему времени превратившись в Салмсон S4 DA) в октябре 1937 г. война сорвал производство, которое, вероятно, полностью остановилось после крупной бомбовой атаки, проведенной Британский 3 марта 1942 года. Послевоенное производство возобновлено (или продолжено), хотя и на незначительном уровне, четырехцилиндрового двигателя (10CV) Салмсон S4-61 до апреля 1952 г., когда было произведено производство 13CV Салмсон S4 E уже подошел к концу.

Происхождение

Salmson появился как производитель автомобилей в период с 1919 по 1922 год, уже успев хорошо зарекомендовать себя в авиационном бизнесе.[4] изначально как производитель самолетов, а в последнее время специализируется на авиадвигателях. Быстро выходя за рамки британского дизайна велосипедные автомобили, с которой начался послевоенный автомобильный бизнес,[5] в середине 1920-х годов производитель специализировался на небольших автомобилях с технически продвинутыми функциями, такими как сдвоенный верхний распределительный вал и верхние клапаны для автомобильных двигателей.

В октябре 1928 года производитель устроил сюрприз на Автосалон, представляя "Salmson Type S" с небольшим 6-цилиндровым двигателем мощностью 9 л.с., включающим, как и существующие 4-цилиндровые двигатели Salmson, сдвоенный верхний распределительный вал.[6] Снаружи автомобиль можно было отличить от существующих 4-цилиндровых автомобилей Salmson только по логотипу «Шесть» в центре передней решетки.[6] За год до Великая депрессия Возможно, это было не лучшее время для производителя продвигать элитный рынок, и «Type S» не продавался в больших количествах.[6] Тем не менее, его можно рассматривать как предшественника Salmson S4, появившегося (с 4-цилиндровым двигателем) в 1932 году.

Salmson S4 унаследовал и укрепил прочную техническую репутацию компании.

Эволюция модели

Salmson S4-C 8CV (1932–1934?)

Искусственный кабриолет Salmson S4C 1933 года в Монлери

Автомобиль был выпущен осенью 1932 года с 4-цилиндровый Двигатель объемом 1465 куб. См (8CV) с заявленной максимальной мощностью 41 л.с. (31 кВт) при 3800 об / мин, поддерживающий указанную максимальную скорость 110 км / ч (68 миль / ч).[1] Устройство было необычным для того времени тем, что оно включало сдвоенный верхний распределительный вал.[1] Он также использовал двухстороннюю катушка магнето который удвоился как стартер,[1] а также 12-вольтовая электрическая система.

Мощность передавалась на задние колеса с помощью классической 4-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако с мая 1934 г. стало возможным указывать за дополнительную плату "Коробка передач Cotal Preselector ".[1][7] Подвеска была основана на жестких осях спереди и сзади с продольными рессорами, полуэллиптическими спереди и закрепленными с помощью полукантилеверов сзади.[1]

На 27-й Парижский автосалон в октябре 1933 года производитель оценил машину в 21 950 франков без шасси.[1] Изобретательность производителя была более очевидна под капотом, чем в отношении вариантов кузова, которые в лучшем случае были в лучшем случае обычными: автомобиль имел плоскую решетку радиатора спереди, которая к 1933 году казалась некоторыми немного старомодной.[1] Шасси с колесной базой 2890 мм (114 дюймов) также предлагалось с выбором стандартных кузовов, в том числе 2-дверный четырехместный кузов "faux cabriolet" по цене 29 900 франков, четырехместный автобус Lumineux за 30 950 франков, четырехдверный «берлайн» (седан / седан) за 31 650 франков, спортивный «родстер» за 31 450 франков и «кабриолет» за 33 500 франков.[1] Также был указан «berline alongė» (удлиненный седан / седан) по цене 31 950 франков.[1]

Salmson S4-D 10CV (1934–1936)

С появлением Salmson S4 D, представленного в 1934 (?) Году, объем двигателя был увеличен до 1596 куб.[2] Коэффициент налоговой мощности увеличился с 8 до 10 CV.

Salmson S4-DA 10CV (1936–1938)

В октябре 1936 года, когда за предыдущие два года было продано несколько тысяч "Salmson S4", производитель использовал Автосалон для запуска дальнейшего обновления.[2] Четырехцилиндровый двигатель сохранил свои сдвоенные верхние распредвалы, а длина хода поршня не изменилась, но дальнейшее увеличение диаметра цилиндра обеспечило дальнейшее увеличение объема, теперь до 1731 куб.[2] Головка блока цилиндров теперь имела полусферические головки поршней и расположенные по центру свечи зажигания, что придавало двигателю уровень отзывчивости, обычно не связанный с двигателем 10CV.[2] Автомобиль разделил свое место в налоговом диапазоне 10CV с недавно представленной Peugeot 302.[2] Однако там, где существовали версии с аналогичным кузовом, Salmson S4 DA, тем не менее, был оценен примерно на 50% выше, чем Peugeot 302: очевидно, что Salmson не было необходимости конкурировать по цене с крупными автопроизводителями.

К настоящему времени S4 получил независимую переднюю подвеску с поперечной листовой рессорой. Задние колеса по-прежнему крепились к жесткой оси, подвешенной на продольных рессорах.[2]

На 30-й Парижский автосалон в октябре 1936 года автомобиль был предложен в виде голого шасси за 24 000 франков.[2] Четырехместный 2-дверный автомобиль с кузовом «купе» был оценен в 31 500 франков, а автомобиль с кузовом седан / седан, который теперь описывается не как «берлин», а с более традиционным термином «проводной интерьер», стоил 32 800 франков. Как и прежде, автомобиль с кузовом седан / седан имел уравновешенный старомодный вид, не предлагавший никаких намеков на современные технологии.[2] «Родстер» стоил 35 500 франков, а четырехместный кабриолет - 35 900 франков.[2] В каждом случае в цену входила четырехступенчатая механическая коробка передач (привезена из Delahaye ), но за дополнительные 1500 франков покупатели могли указать "Коробка передач Cotal Preselector ".[2]

Сразу после экономическая депрессия эта шляпа ударила по западным экономикам после Крах на Уолл-стрит 1929 г. инфляция цен обратилась вспять, и внутренняя покупательная способность французской валюты начала расти. В середина 1930-х однако во Франции возобновился экономический паралич, и во второй половине десятилетия ценовая инфляция вернулась с удвоенной силой. Salmson S4-DA, который производитель рекламировал в форме голого шасси за 24 000 франков в октябре 1936 года, был оценен в январе 1938 года в 31 200 франков: аналогичные цены были увеличены на автомобили с установленными кузовами.[3]

Salmson S4 E 13CV (1937–1951)

Стенд звезды Салмсона на 31-й Парижский автосалон в октябре 1937 года мог быть Salmson S4-E.[3] Машины четырехцилиндровый Силовой агрегат 2312 куб.см расширил линейку S4 вверх до категории 13CV.[3] Фактически, автомобиль был размещен в дальнем конце стенда без лишнего шума и без какой-либо сопутствующей рекламной кампании, так что многие посетители выставки, вероятно, полностью его пропустили.[3]

S4-E сочетал в себе технически продвинутые особенности S4 DA, такие как двигатель с двумя верхними распределительными валами, полусферические головки поршней с центрально расположенными свечами зажигания.[3] Шасси имело реечное рулевое управление с независимой передней подвеской.[3] Однако теперь передняя подвеска была усовершенствована за счет добавления продольных торсионов - подход, вероятно, скопированный с Citroën Traction который появился годом ранее.[3] Комментаторы отметили, что новый двигатель и усовершенствования подвески позволили добиться сочетания характеристик и устойчивости на дороге, которое было одним из лучших в своем классе на то время.[3] Еще одной новинкой для S4-E стал тормозной контур с гидравлическим управлением вместо обычного механического рычага.[3]

Колесная база была увеличена на 15 см (5,9 дюйма). Предлагалось три стандартных кузова. Двухдверный четырехместный автомобиль «faux-cabriolet» (переименованный в «купе» в октябре 1938 года) продавался в октябре 1937 года по цене 49 800 франков.[3] Berline, до сих пор числящийся в списке автомобилей с кузовом "кабельное телевидение", стоил 50 900 франков.[3] Задние двери в этой машине были распашными: когда открывались две двери с одной стороны, не было центральной стойки, затрудняющей доступ. Четырехместный кабриолет стоил 54 800 франков.[3] Как и в случае с 4-цилиндровым S4-DA, покупатели могли выбирать между классической 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и «Коробка передач Cotal Preselector ", но в то время как клиенты S4 DA должны были заплатить дополнительно 2000 франков за вариант Cotal, трансмиссия Cotal теперь предлагалась покупателям S4 E без дополнительных затрат.[3]

Salmson S4-61 10CV (1938–1942, 1946–1952)

Salmson S4-61 заменил S4 DA в 1939 году. Технически изменилось очень мало.

Вторая мировая война

Технически сложный S4 был слишком сложным, чтобы заинтересовать военных, а завод производителя в Бийанкур был слишком мал, чтобы его можно было перечислить для перехода на военное производство.[8] Производство, похоже, резко сократилось в первые годы войны, но источники неясны о масштабах и характере какой-либо производственной деятельности, которая предположительно была остановлена ​​британскими бомбардировками завода 3 марта 1942 года.[8] В конце войны, однако, это были одноместные гоночные автомобили на базе шасси Salmson S4-61, которые в 1945 году поставлялись для деятельности «Union Sportif cars», открывшей в 1945 году школу спортивного вождения.[8] Предприятие продолжалось только в 1946 году,[8] но было замечено, что Salmson S4-61 пережил войну.

Послевоенный

Производство Salmson S4 в 1946–1949 годах (общие итоги S4-61 и S4-E):

1946 – 75[9]
1947 – 143[9]
1948 – 336[9]
1949 – 835[9]

В 1946 году производство S4 возобновилось и продолжалось до 1952 года. Однако объемы производства были небольшими, что отражало тяжелое состояние французской экономики. К 1950 году объемы начали восстанавливаться, и даже после запуска дополнительной модели стало ясно, что многие из 817 Salmson, произведенных в 1951 году, будут S4. Однако в 1951 году банк отказался от финансовой поддержки компании, после чего он был переведен в административную форму. Производство автомобилей было свернуто, последние S4 были произведены в апреле 1952 года.[10]

Британский лосось

S4-C также производился Британский лосось как модель 12 л.с.[5] После Великая депрессия Великобритания отказалась от золотого стандарта, что для практических целей повлекло за собой внезапную и массовую девальвацию британской валюты. Это способствовало развитию британской автомобильной промышленности, но также означало, что ввоз французских автомобилей в Великобританию больше не был прибыльным.

К моменту Вторая мировая война филиал British Salmson разработал местные версии S4-D, а также 6-цилиндровый S6-D (французского эквивалента которого не было).[5][11]

Источники и дальнейшее чтение

  • Салмсон. Французская красавица, par Claude et Laurent Chevalier, издание E.T.A.I., 2010.
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1934 (салон 1933). Париж: История и коллекции. № 22: 71.2002.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон [Париж, октябрь] 1936 г.). Париж: История и коллекции. № 3: 83.1997.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон [Париж, октябрь] 1937). Париж: История и коллекции. № 6: 82–83. 1998 г.
  4. ^ https://web.archive.org/web/20020118150334/http://amicale.salmson.free.fr/
  5. ^ а б c Георгано, Н .: Автомобильная энциклопедия Болье, Лондон, 2000, ISBN  1-57958-293-1
  6. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1929 (салон 1928). Париж: История и коллекции. № 84с: 77. 2006.
  7. ^ Франкенберг, Рихард фон; Нойбауэр, Отто: Geschichte des Automobils, Künzelsau, ISBN  3-89393-197-X, С. 181
  8. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1940–46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: 74.2003.
  9. ^ а б c d Беллу, Рене (1999). "Toutes les voitures françaises 1949 (салон [октябрь] 1948 г.)". Automobilia (На французском). Париж: История и коллекции. 12: 68.
  10. ^ Беллу, Рене (2001). "Toutes les voitures françaises 1952 (салон [октябрь] 1951)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 20: 71.
  11. ^ http://www.britishsalmson.co.uk/