Линия Самджион - Википедия - Samjiyon Line

Samjiyŏn Line
Обзор
Родное имя	삼지연 선 (三 池 淵 線)
Положение дел	Оперативный
Владелец	Корейская государственная железная дорога
Locale	Ryanggang
Термини	Wiyŏn Ch'ngnyŏn Мотка
Станции	12
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	Корейская государственная железная дорога
История
Открыт	1948
Закрыто	1994
Снова открыт	5 апреля 2017 г.
Технический
Длина линии	77,2 км (48,0 миль) (старая линия) 64,0 км (39,8 миль) (новая линия)
Количество треков	Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик	762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификация	1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия (старая линия)
Карта маршрута Легенда Paektusan Ch. Линия 0.0 Wiyŏn Paektusan Ch. Линия (новый мост около 90 м (300 футов)) (старый мост примерно 85 м (279 футов)) 1.3 Hwajn Закрыто 6.2 6.3 Poch'n Ch'ngnyŏn Почён Линия Закрыто Каримчан (старый мост примерно 25 м (82 фута)) (старый мост около 40 м (130 футов)) 10.8 Sangŭip'yng Закрыто Кусимулдонг Закрыто 13.5 Канзамбонг Закрыто (старый мост около 170 м (560 футов)) (новый мост около 275 м (902 фута)) 14.4 Потаэ (туннель около 330 м (1080 футов)) (туннель около 135 м (443 фута)) (туннель примерно 540 м (1770 футов)) (примерно 420 м (1380 футов) туннеля) 20.2 Нонсан Закрыто (мост около 305 м (1001 фут)) 25.7 Чагасу Закрыто 31.5 Toksan Закрыто 48.6 Самп'о Закрыто (мост около 40 м (130 футов)) 56.0 Янсу Закрыто Римёнсу Чонгнён 58.9 Римёнсу Закрыто 61.2 Kŏnch'ang обратный переход Закрыто 69.3 Pegaebong Закрыто 72.2 Samjiyn Закрыто 59.4 Samjiyŏn Ch'ngnyŏn 64.0 77.2 Самджийон Мотка новая линия старая линия

Samjiyŏn Line это название железнодорожной линии Корейская государственная железная дорога в Провинция Рянган, Северная Корея, убегая от Wiyŏn на Линия Пэктусан Чонгнён к Мотка.^[1] Это название относится как к оригинальной узкоколейной линии, построенной в 1948 году,^[2] а также на новую линию стандартной колеи, открытую в 2017 году.^[3]

В то время как исходная линия была 77,2 км (48,0 миль),^[1], новая стандартная колея значительно короче - 64 км (40 миль).^[4]

История

Чтобы заменить Hyesan к Римёнсу дорога, построенная Японские колониальные власти и который к моменту Освобождение Кореи находился в плохом состоянии ремонта, Корейская государственная железная дорога построила 81,8 км (50,8 мили) линии Samjiyŏn в 1948 году.^[2] Обширное наводнение в 1994 году привело к закрытию линии.^[5][6]

Переход на стандартный калибр

В августе 1980 г. Ким Ир Сен заказал строительство новой поперечной магистрали восток-запад на крайнем севере страны.^[7] Для этого инженеры-железнодорожники спроектировали новую линию, названную Линия Пукбунаерюк, подключение Manp'o на западе с Hoeryŏng на востоке, чтобы использовать части существующих линий, где это возможно, чтобы уменьшить количество необходимого нового строительства.^[8] Строительство этой линии предполагалось провести в три этапа. Первая очередь, завершенная в 1988 г., расширила бывшую Unbong Line к Hyesan, в результате чего получается текущая линия Пукпу; второй этап должен был соединить Хесан с Мусан на Линия Мусан,^[8] и третий этап должен был соединить Мусан с Херёнгом на Линия Хамбук.^[8]

При строительстве второй очереди предполагалось использовать в нескольких местах части существующих линий. От Хесана до Wiyŏn он должен был использовать существующую колею стандартной колеи Линия Пэктусан Чонгнён. План также включал перевод на стандартную колею четырех участков существующих узкоколейных линий: от Wiyŏn до Карим существующий участок линии Samjiyn должен был быть восстановлен; от Карима до Поч'он существующий раздел Почён Линия должен был быть возобновлен, с Римёнсу до Мотки оставшаяся часть линии Самджийон должна была быть переоборудована, а от Hŭngam к Мусан существующий участок узкой колеи Линия Пэнму должен был быть восстановлен. Затем должен был быть проложен новый путь между Поч'оном и Римёнсу, а также между Моткой и Хонгамом, чтобы соединить восстановленные участки в полную линию.^[8] Хотя некоторые первоначальные работы были начаты на втором этапе, финансовый кризис 1990-х годов в КНДР привел к приостановке проекта до 2007 года.

В 2005 году большая часть существующей инфраструктуры на закрытой узкоколейной линии была снесена, чтобы освободить место для нового строительства.^[5] и в начале 2007 года начались работы на линии новой стандартной колеи, но из-за финансовых трудностей были остановлены всего через четыре месяца;^[9] Работа возобновлена ​​в ноябре 2008 года.^[6] Церемония прошла 15 ноября 2009 г.^[5], но из-за нехватки материалов строительство снова было приостановлено в августе того же года.^[10]

Работы возобновились 25 мая 2015 г.^[11] и еще одна церемония закладки фундамента состоялась 4 июня того же года.^[12] Сильные дожди в июле того же года вызвали трудности,^[13] и работы были снова приостановлены в начале 2016 года;^[14] он был возобновлен позже в том же году с подержанными рельсами от Китай; длина рельса была сокращена до 13 м (43 фута).^[15] Для сравнения, внутренние железнодорожные от Металлургический комбинат Хванхэ поставляется секциями по 9 м (30 футов), состоящими из трех секций по 3 м (9,8 футов), соединенных между собой сваркой.^[15]

Наконец, 5 апреля 2017 года были совершены первые пробеги по трассе с использованием двух тепловозов.^[3]

По оригиналу Линия Пукбунаерюк планы строительства, строительство продолжится от Мотки до Мусан, но в настоящее время этого не происходит.^[16]

Услуги

До ее закрытия по линии Самджийн ходило много пассажирских и грузовых поездов; Помимо того, что эта линия является основным транспортным средством для местных жителей, многие путешественники со всей страны использовали эту линию, чтобы посетить Место революции Самджийн.^[2]

Маршрут

Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован; розовый фон указывает на то, что раздел 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея; оранжевый фон означает, что участок неэлектрифицирован с узкой колеей.

Бывшая узкоколейная линия

Новая стандартная колея

Рекомендации