Сэмюэл Марш (руководитель железной дороги) - Википедия - Samuel Marsh (railroad executive)

Сэмюэл Марш
Родившийся	1786
Умер	1872
Род занятий	руководитель железной дороги
Известен	президент Эри Рейлроуд

Сэмюэл Марш (1786 - 1872) был американцем бизнесмен и президент Эри Рейлроуд с 1859 по 1861 гг.^[1]

биография

Сэмюэл Марш родился в 1786 году в Хаверхилл, Массачусетс, и умер в 1872 г. Астор Хаус, Нью-Йорк, где он прожил большую часть своей долгой и полезной жизни. Его предки из Новой Англии, долгожитель и уважаемая семья,^[2] восходит к высадке пилигримов в 1638 году, становится в двенадцатом веке не Маршем, а де Мариско, причудливо написанным в манускриптах в качестве альтернативы в скобках.^[1]

Сэмюэл Марш приехал в Нью-Йорк во время Война 1812 года, и с тех пор сделал мегаполис своим домом. После прекращения военных действий с Великобританией он долго путешествовал по Европе с целью получить бизнес-образование и ознакомиться с обычаями европейской торговли. В 1819 году он основал New York Dyeing and Printing Company с фабриками на Статен-Айленде и был ее президентом до своей смерти.^[1]

Его очень интересовало развитие каналов Соединенных Штатов, и в начале века в связи с Эрастус Корнинг, Горацио Сеймур и другие, он спроектировал систему каналов, с помощью которой должны были соединиться воды Великих озер и реки Миссисипи. Предприятие называлось Fox River Improvement Company. На это потрачены многие миллионы долларов. Проект в значительной степени способствовал материальному росту штата Висконсин, хотя пока канал не доступен для судов с глубоководной осадкой.^[1]

Astor House, Нью-Йорк, 1862 г.

Мистер Марш был одним из пионеров железных дорог в Америке. Он был одним из двадцати джентльменов, которые встретились в 1845 году в отеле «Нью-Йорк» по приглашению Бенджамин Лодер, и объединились в подписку на три миллиона долларов, которая предназначалась для завершения строительства Эри.^[1] С 1846 по 1865 год г-н Марш был вице-президентом Эри Рейлроуд его пребывание на этой должности время от времени прерывается тем, что ему приходится исполнять обязанности временного президента. Он неизменно отказывался от постоянного вступления в должность президента корпорации.^[1]

Мистер Марш помолвлен с покойным Моисей Тейлор, Джон И. Блэр, и другие в строительстве железных дорог в различных частях страны, и пока в течение нескольких недель после его смерти, в возрасте восьмидесяти шести лет, он активно руководил огромными интересами, находящимися под его контролем. Хотя он никогда не был женат, его дом в Астор Хаус Он был счастлив, и здесь встретили много друзей, и многие пожилые жители Нью-Йорка проводили часы, избавляющие от забот в его компании. Мистер Марш был неусыпным советником и наставником своего племянника, Натаниэль Марш, назначенный судом управляющим,^[3] что касается его обязанностей в качестве секретаря, приемника и президента Эри.^[1]

Работа

Нью-Йоркская красильная и полиграфическая компания

В 1819 году Сэмюэл Марш основал New York Dyeing and Printing Company с фабриками на Статен-Айленде. Примерно в 1824 году он перешел в руки акционерного общества, которое вскоре после получения устава добавило к красильному бизнесу, который до сих пор вел только один, типографию.^[4] В 1850-х годах Нью-Йоркская красильная и полиграфическая компания, расположенная по адресу Factoryville в Стейтен-Айленде было одно из крупнейших заведений этой страны, в котором ведется крашение и печать шелковых и хлопчатобумажных изделий. Статья 1854 г. в Нью-Йорк Таймс описал:

Здания обширные, занимают более четырех акров. Типография представляет собой большое четырехэтажное каркасное здание. В этом отделе печатаются некоторые выкройки одежды, а также шерстяные и хлопчатобумажные изделия, но основным изделием являются шелковые носовые платки, которые можно увидеть во всех разнообразиях и самых прочных стилях. Два года назад за один сезон было напечатано около двух тысяч экземпляров. В самое напряженное время года в этом здании работают пятьдесят принтеров, у каждого из которых есть мальчик или девочка, которые плачут по нему. Взрослые рабочие получают сдельную оплату и могут зарабатывать от 14 шиллингов до 2 долларов в день. Есть три режима печати: блоками, цилиндрами и стереотипными пластинами, и все они здесь практикуются. Есть отдельный отдел, называемый «Цех полиграфистов», в котором производятся все блоки, используемые при печати. Некоторые из этих блоков режутся очень дорого. Мы также наблюдали за работой двух дизайнеров ...^[4]

К 1860 году компания насчитывала более 200 человек и восемь паровых машин, ежегодно производивших более пяти миллионов ярдов хлопкового муслина.^[5] Помимо этой компании, Сэмюэл Марш основал родственные фирмы, такие как "New York India Rubber Cloth Company". Эта компания была основана в 1835 году в сотрудничестве с Натаном Барреттом и некоторыми другими лицами, связанными с ними, с целью производства водонепроницаемой ткани и других связанных с ней предметов. Он находился в городе Каслтаун, графство Ричмонд.^[6]

Исполняющий обязанности президента в компании New York and Erie Railroad Company

Хотя Сэмюэл Марш был официальным главой Железнодорожная компания Нью-Йорка и Эри с 1859 по 1862 год, будучи последним президентом старой компании, он руководил ее делами формально, так как компания находилась в ведении суда, и Натаниэль Марш, так как Приемник, был должностным лицом и агентом суда для управления и руководства бизнесом Компании до тех пор, пока юридические требования ситуации не будут выполнены, а имущество не будет возвращено во владение его владельцам. Офис президента Марша был просто консультативным, и хотя его идеи и идеи Совета могли быть реализованы, а во многих случаях и были приняты Управляющим, последний никоим образом не был обязан следовать каким-либо указанным инструкциям или советам. .^[7]

Железная дорога Эри, план выплат, 1859 г.

Эри, общая сумма погашенных обязательств, 1859 г.

Однако человек с меньшим опытом в делах Эри мог сильно помешать Управляющему в управлении сложным делом Компании. Сэмюэл Марш, проработавший несколько лет вице-президентом компании, обладал знаниями, которые очень пригодились Приемнику, и его применение во многом помогло ускорить разработку и успех планов, которые были разработаны для реабилитации Эри.^[7]

Получатель Марш обнаружил весьма обескураживающую перспективу, когда взял на себя управление имуществом Компании. Впоследствии он писал:

Доходов от дороги из-за плохого состояния дел в целом и по другим причинам (как выразился Получатель) едва хватило на покрытие текущих расходов ...

Между тем претензии в отношении рабочей силы и материалов, судебные решения, вынесенные до его назначения, а также арендная плата и неуплаченные налоги требовали немедленной оплаты. Эти претензии составили более 700 000 долларов. Сдержанность кредиторов, и особенно служащих, чья зарплата оставалась просроченной на несколько месяцев, избавила Получателя от многих затруднений, а увеличение заработка позволило ему в течение четырех месяцев после его назначения удовлетворить все эти требования, и оплатить текущие расходы на дорогу.^[7]

Урегулирование этих требований, а также обеспечение выплаты будущих процентов по ипотечному долгу из доходов от дорожного движения, продлили бы путь в руках Получателя в течение многих лет, поэтому было заключено соглашение между акционерами и кредиторами. Компании, с помощью которого конфликтующие интересы между последними должны быть переданы на рассмотрение Попечителей.^[7]

22 октября 1859 г. Компания заключила договор с Дж. К. Бэнкрофт Дэвис и Дадли С. Грегори, который, согласно его положениям, взял на себя задачу. Предложенный ими план состоял в том, что держатели необеспеченных облигаций должны обменять свои облигации с начисленными за четыре года процентами на 7% привилегированных акций и чтобы держатели обыкновенных акций оставались в прежнем виде с последующим процентом по отношению к кредиторам банка. Компания.^[7]

Финансовая реорганизация

Генри Варнум Бедный (1860)^[8] более подробно объяснил, что 16 августа 1859 г. по иску Владельцев Четвертых закладных об обращении взыскания на эту закладную был назначен Управляющий, который отвечал за дорогу и ее имущество. Ему было предписано выплатить, в первую очередь, всю задолженность работникам дороги; также для расходных материалов, используемых при его эксплуатации; также все другие расходы, связанные с его защитой и обслуживанием, а также удержание чистой прибыли в соответствии с постановлением Суда. До 1 января 1860 года им было получено из заработков и других источников 2 244 452 доллара. Между тем выплаты были следующими:^[8]

Выплаты в счет процентов по первым ипотечным облигациям ... 207 270 долларов США

Платежи по текущим расходам, задолженности и т. Д. 2 145 007 долларов США

Выплаты по судебным решениям против Компании ... $ 45 000

Наличные на 1 января 1860 г. ... 27 175 долларов

Итого ... $ 2,424,452

Следующее предложение было сделано для корректировки дел Компании: капитализировать Необеспеченные облигации с выплатой процентов по ним и на два года вперед в Привилегированные акции с 7-процентной процентной ставкой; держатели 1-й ипотечной облигации продлили срок выплаты купонов до 1 марта 1860 г .; 2-я ипотека до сентября 1860 г .; 3-я ипотека до марта 1861 г .; 4-я и 5-я ипотека до 1 декабря 1861 года. В случае обращения взыскания, должны быть сохранены одни и те же отношения между различными классами держателей облигаций и держателей акций.^[8]

Тем временем ожидается, что чистая прибыль погасит обязательства Компании, просроченные купоны и предоставит средства для завершения строительства Long Dock, оцениваемого в 500 000 §.^[8]

Новая железнодорожная компания Эри

Новый сертификат обыкновенного капитала компании Erie Railroad Company, 1860-е годы.

В 1861 году Уильям Бак Дана (1829–1910) сообщает в Журнал Merchants и коммерческий обзор сообщает, что новая корпорация Железнодорожной компании Эри была организована в мае 1861 г. путем избрания Натаниэль Марш как президент; Сэмюэл Марш в качестве вице-президента; Х.Н. Отис, секретарь; и Талман Дж. Уотерс, казначей, и директора ныне покойной компании New-York and Erie Company в качестве директоров; Мистер Райт из Бингемтона и мистер Дивен из Эльмиры заменены мистером Конном и мистером Гелпке.^[9]

Капитал, выраженный в обыкновенных акциях, должен состоять из той части нынешних 11,550,000 долларов, которая может быть одобрена для подачи договора о реорганизации до 29 июля следующего года; и капитал в привилегированных акциях должен составлять такую ​​часть необеспеченного долга и долга по судебному решению, которая будет одобрена к тому же времени, вместе с просроченной задолженностью по процентам по нему, общая сумма оценивается примерно в 8 000 000 долларов США или эквивалент примерно 80 000 привилегированных акций.^[9]

Второе президентство в 1864 году

В 1864 году после смерти президента Натаниэль Марш, его дядя, Сэмюэл Марш, тогдашний вице-президент компании, был выбран Временный президент. Сэмюэл Марш был главой New York Dyeing and Bleaching Company и в течение шестнадцати лет был членом Erie Directory, в течение которых он был вице-президентом и президентом через Натаниэля Марша. Он был логическим преемником поста президента, и, если бы он настоял на своем избрании, эта честь, несомненно, была бы ему удостоена на этот срок; но именно тогда в делах Эри на первый план вышли влияния, которые предпочли другого главу компании, и Сэмюэл Марш отказался баллотироваться на этот пост.^[10]

Публикации

• Сэмюэл Марш и Чарльз Майнот "Отчет Нью-Йорка и Эри Рейлроуд " в: Отчет государственного инженера и инспектора на железных дорогах штата Нью-Йорк. от Нью-Йорка (штат). Совет железнодорожных комиссаров. 1862. с. 174–194

Рекомендации

Эта статья включает материалы общественного достояния из: Мотт, Эдвард Гарольд (1899). Между океаном и озерами: история Эри. Коллинз.