Железнодорожный водоотвод из песчаника, Северный Ипсвич - Sandstone Railway Culvert, North Ipswich
| Железнодорожный водоотвод из песчаника, Северный Ипсвич | |
|---|---|
 Железнодорожный водоотвод из песчаника, 2004 г. | |
| Место расположения | примерно в 130 м к западу от угла улиц WM Hughes и Musgrave Street, North Ipswich, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 35′42 ″ ю.ш. 152 ° 45′19 ″ в.д. / 27,5951 ° ю. Ш. 152,7552 ° в.Координаты: 27 ° 35′42 ″ ю.ш. 152 ° 45′19 ″ в.д. / 27,5951 ° ю. Ш. 152,7552 ° в. |
| Построен | 1864-1865 |
| Официальное название | Железнодорожный водопровод из песчаника |
| Тип | государственное наследие (построенное, археологическое) |
| Назначен | 13 ноября 2008 г. |
| Номер ссылки | 602562 |
| Значительный период | 1860-е годы |
  Расположение песчаной железной дороги Culvert, Северный Ипсвич в Квинсленде  Железнодорожный водоотвод песчаника, Северный Ипсвич (Австралия) | |
Железнодорожный водопровод из песчаника внесен в список наследия водопропускная труба примерно в 130 метрах (430 футов) к западу от угла WM Hughes Street и Musgrave Street, North Ipswich, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия. Он был построен между 1864 и 1865 годами. Он был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 13 ноября 2008 г.[1]
История
Железнодорожный водопропускной канал из песчаника (c. 1865) в Северном Ипсвиче находится недалеко от северо-восточного угла железнодорожных мастерских Северного Ипсвича. Это один из немногих сохранившихся оригинальных компонентов первого участка магистральной железной дороги Квинсленда, построенного между 1864 и 1865 годами.[1]
Колониальное правительство Квинсленда способствовало развитию железных дорог как средства развития штата и предоставления социальных льгот. Утверждалось, что железная дорога снизит расходы на перевозку и сэкономит время в пути для пассажиров. Дополнительным стимулом для развития железных дорог в Квинсленде было очень плохое состояние дорог. Особенно в сырую погоду это затрудняло транспортировку грузов.[1]
В Ипсвич досягаемость Река Бремер был выбран в качестве восточной конечной станции первой магистрали вместо Брисбен из-за важности Ипсвича для Дарлинг Даунс скотоводы. Город был расположен на пересечении маршрутов, ведущих к Дарлинг-Даунсу и Верхней Брисбенской долине. Это было начало судоходства по рекам Брисбен и Бремер, а район реки был крупным внутренним портом для скотоводов. Жители Ипсвича вместе со многими скотоводами выступали за то, чтобы город стал столицей Квинсленда. В конце концов, Брисбен взял на себя эту роль, но Ипсвич оставался важным региональным центром.[1]
Главным инженером по строительству железной дороги был Авраам Фицгиббон, позже он стал первым комиссаром Квинсленда по железным дорогам. Чарльз Фокс и сын, инжиниринговая фирма из Англии, были назначены инженерами-консультантами, а Пето, Брасси и Беттс, подрядчики с мировым опытом строительства железных дорог, были привлечены для строительства линии. За несколько месяцев до его завершения начался набор оперативного персонала.[1]
Строительство первого участка главной линии между Ипсвичем и лагерем Бигджа (ныне Грандчестер ) официально началось 25 февраля 1864 года с превращения первого дерна в Северном Ипсвиче леди Диамантина Боуэн. Первая часть маршрута на этом участке начиналась в районе нынешнего Ипсвич железнодорожная станция, он пересек реку Бремер на окраине города и проследовал по северному берегу от Мастерские Северного Ипсвича, через Михи-Крик и Айрон-Пот-Крик, соединяясь с маршрутом нынешней главной линии на Wulkuraka. Линия до лагеря Бигджа была официально открыта 31 июля 1865 года.[1]
Трубы, построенные для Южный и Западный железнодорожные линии были построены по стандартным проектам, утвержденным Фитцгиббоном в 1863 году. Они были каменными или деревянными; бетон не использовался для водопропускных труб в Квинсленде до 1880-х годов. Водовод Северный Ипсвич был построен по стандартной конструкции для кирпичных водопропускных труб шириной 4 фута (1,2 м). Эта конструкция состояла из пола и стенок из тесаного песчаника с арочной крышей из двойного слоя кирпича. Другой водопропускная труба в Вулкураке построен по проекту для кирпичных водопропускных труб шириной 6 футов (1,8 м). На этом участке линии нет известных примеров водопропускных труб из неповрежденной древесины.[1]
В 1875 году первая часть маршрута, шесть километров линии между Северным Ипсвичем и Вулкуракой, включая водопропускную трубу Северного Ипсвича, была обойдена более короткой линией к югу от реки Бремер через Sadlier's Crossing. Это было построено как часть главная железнодорожная линия соединение с Брисбеном, одобренное в 1872 году. Железнодорожное сообщение с Брисбеном сделало речную торговлю вдоль рек Бремер и Брисбен излишней и означало конец речного порта в Ипсвиче. Часть старой линии между Северным Ипсвичем и Вулкуракой была сохранена для обслуживания железнодорожных мастерских и небольшой угольной шахты.[1]
Водопропускная труба Северного Ипсвича - одна из трех известных водопропускных труб, относящихся к первой секции главной линии. Остальные водопропускные трубы (Железнодорожный водоотвод из песчаника, Вулкурака ) расположены недалеко от Вулкураки. Это самые ранние известные железнодорожные водопропускные трубы в Квинсленде.[1]
Описание
Железнодорожный водопровод из песчаника расположен в глубоком овраге примерно в 130 метрах (430 футов) к западу от пересечения улиц WM Hughes Street и Масгрейв Улица в Северном Ипсвиче. Он находится на большом неосвоенном участке городской земли, который спускается к берегу реки Бремер.[1]
Водовод представляет собой длинный туннель шириной около 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) под незащищенной проезжей частью. Он выложен на полу и примерно на треть своей высоты по бокам из рустованных блоков песчаника. Блоки, выстилающие пол, длинные и значительно уже, чем боковые. С каждой стороны водопропускной трубы есть два ряда блоков. Арочная крыша водопропускной трубы выложена кирпичом.[1]
Порталы водопропускной трубы сделаны из обработанного песчаника, вырезанного в виде арки; кирпичная крыша водопропускной трубы не видна снаружи. В восточном конце водопропускной трубы арочный портал из песчаника пересекается со стеной крыла, сделанной из рустованных блоков песчаника. Оба портала закрыты растительностью у подножия оврага.[1]
Список наследия
Железнодорожный водоотвод из песчаника был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 13 ноября 2008 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Как оригинальный компонент первого участка магистральной железной дороги Квинсленда, Sandstone Railway Culvert (c. 1865) в Северном Ипсвиче играет важную роль в демонстрации эволюции истории Квинсленда. Этот участок магистрали, пролегающий между рекой Бремер в Ипсвиче и лагерем Бигге (ныне Грандчестер), положил начало железнодорожной сети Квинсленда и стал важным шагом в экономическом и социальном развитии штата.[1]
Как элемент теперь обходного участка главной линии между первоначальной конечной точкой на реке Бремер и Вулкурака, водопропускная труба представляет собой ощутимое свидетельство экономических и географических приоритетов колониального правительства в 1860-х годах. Правительство решило закончить первую главную линию в районе Ипсвича реки Бремер, потому что она функционировала как внутренний порт для скотоводов Вест-Мортона и Дарлинг-Даунс. Это решение отражало влияние скотоводов в этих регионах и их требования к более быстрому и экономичному транспорту в порт.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Водовыпускная труба Северного Ипсвича редко встречается как один из немногих сохранившихся оригинальных компонентов первого участка магистральной железной дороги Квинсленда. Железнодорожные водопропускные трубы в Северном Ипсвиче и Вулкураке (Железнодорожный водоотвод из песчаника, Вулкурака ) являются единственными известными сохранившимися нетронутыми оригинальными водопропускными трубами первого участка главной линии; это самые ранние железнодорожные водопропускные трубы, которые, как известно, сохранились в штате.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Водопроводная труба является в высшей степени сохранившимся примером стандартной конструкции кирпичных водопропускных труб на Южной и Западной железных дорогах. Водопроводная труба соответствует проекту, утвержденному главным инженером строительства линии Абрахамом Фицгиббоном в 1863 году, и состоит из полов и стенок из песчаника с арочной крышей из кирпича.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный водоотвод из песчаника, Северный Ипсвич в Wikimedia Commons