Муниципальное метро Саппоро 5000 серии - Sapporo Municipal Subway 5000 series
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Муниципальное метро Саппоро 5000 серии | |
|---|---|
 Набор 5607 в октябре 2009 г. | |
| В сервисе | 1995 - Настоящее время |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries |
| Заменены | 2000 серии, 3000 серии |
| Построено | 1995–1998 2009–2011 |
| Поступил в сервис | Октябрь 1995 г. |
| Количество построенных | 120 автомобилей (20 комплектов) |
| Номер в обслуживании | 120 автомобилей (20 комплектов) |
| Формирование | 6 вагонов на поезд |
| Номера флота | 5101-5120 |
| Емкость | 828 |
| Оператор (ы) | Муниципальное метро Саппоро |
| Линии обслужены | Линия Намбоку |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 18400 мм (60 футов 4 дюйма) |
| Ширина | 3080 мм (10 футов 1 дюйм) |
| Высота | 3730 мм (12 футов 3 дюйма) |
| Высота этажа | 1330 мм (4 фута 4 дюйма) |
| Двери | 4 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (45 миль / ч) |
| Масса | 179,4 тонны |
| Система тяги | Переменная частота (IGBT ) |
| Ускорение | 4,5 км / ч / с |
| Замедление | 4,0 км / ч / с (сервис) 5,0 км / ч / с (аварийная) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Третий рельс коллекционная обувь |
| Тележки | KW-111 (моторные автомобили) KW-112 (прицепные вагоны) |
| Тормозная система (ы) | Регенеративное торможение |
| Система (ы) безопасности | УВД |
| Ширина колеи | (Резиновая шина) |
В Муниципальное метро Саппоро 5000 серии (札幌 市 交通局 5000 形) это DC электрический многоканальный блок (ЭМУ) метро на резиновых шинах тип поезда, которым управляет Муниципальное метро Саппоро на Линия Намбоку в городе Саппоро, Япония, с октября 1995 года.[1]
Дизайн
Поезда построены Kawasaki Heavy Industries и имеют алюминиевые корпуса. У каждой машины по четыре двери с каждой стороны, а не по две с каждой стороны, как на старом. 2000 серии и 3000 серии легковые автомобили. Вагоны серии 5000 остаются единственными четырехдверными вагонами во всей системе метро.
В серии 5000 используется частотно-регулируемый привод в отличие от управление измельчителем на серии 3000 и управление резистором на серии 2000, что помогает снизить энергопотребление и затраты на техническое обслуживание.[2]
Образования
Поезда серии 5000 состоят из шести вагонов, как показано ниже.
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | M | M | Т | M | Tc |
| Нумерация | 5100 | 5200 | 5300 | 5400 | 5500 | 5600 |
| Масса (т) | 24.3 | 25.3 | 25.3 | 23.4 | 25.3 | 24.3 |
| Вместимость (общая / мест) | 128/42 | 143/45 | 143/45 | 143/45 | 143/45 | 128/42 |
Интерьер
Пассажирские помещения состоят из продольных скамеек по всей длине, с местом для инвалидных колясок в каждой машине. В первых 17 наборах используются ЖК-индикаторы назначения; наборы с 18 по 20 используют ЖК-дисплеи в качестве индикаторов назначения.
Интерьер автомобиля 5000 серии в марте 2017 года
История
Построенный в 1995 году для борьбы с перегрузкой платформ, первый набор серии 5000 был введен в эксплуатацию в октябре 1995 года; с 1995 по 1999 год было выпущено в общей сложности 17 комплектов, которые в конечном итоге заменили все находящиеся в эксплуатации комплекты серии 2000 года. Еще три набора были представлены с 2009 по 2011 год, чтобы заменить последние оставшиеся 3000 наборов на то время.
Рекомендации
- ^ 地下 鉄 （高速 電車） の 概要 [Обзор скоростного метро] (на японском). Япония: муниципальное метро Саппоро. Получено 15 ноября 2017.
- ^ 5000 形 の 車 両 紹 介 [Введение в серию 5000]. SCSIS (на японском языке). Япония. Получено 15 ноября 2017.
внешняя ссылка
Эта статья включает информацию из соответствующей статьи о Японская Википедия.