Scheibe SF-27 - Википедия - Scheibe SF-27

SF-27 Zugvogel V
Роль	Одно место Стандартный класс Планер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Scheibe -Flugzeugbau-gmbh, Дахау
Первый полет	12 мая 1964 года
Количество построенных	около 120
Разработано из	Scheibe Zugvogel

В Scheibe SF-27 Zugvogel V (Английский: Перелетная птица) является одноместным Стандартный класс планер, спроектирован и встроен Германия в 1960-е гг. Также производилась моторизованная версия. Значительные числа остаются активными.

Дизайн и развитие

SF-27 - одноместный с плечевым крылом. Стандартный класс планер, после Scheibe Zugvogel IIIB в производстве. Он был разработан в соответствии с правилами соревнований стандартного класса 1960-х годов, требующими пролета не более 15 м и фиксированной ходовой части. Построенный из дерева и стали, его структура была консервативной; в то время, когда многие производители использовали стекловолокно Конструктивно крылья и фюзеляж SF-27 использовали его только для прикрытия носовой части. фюзеляж.^[1]

Крыло SF-27 построено вокруг одиночного бук коробчатый шпатель, с фанера нервюры и передняя кромка коробка кручения. Покрытие крыла в значительной степени многослойное, полностью покрывает внешнюю часть. Внутренняя часть покрыта слоем от передней кромки до задней части лонжерона, остальная часть покрыта слоем и тканью. Элероны и Воздушные тормоза Schempp-Hirth также покрыты слоем. Консольное горизонтальное оперение представляет собой вседвижущий слойно-тканевая обшивка, устанавливаемая в верхней части фюзеляжа; Киль покрыт плетением, а руль - тканью.^[1]

Фюзеляж представляет собой сварную стальную конструкцию, покрытую от носа до задней кромки крыла оболочкой из стекловолокна. Обтекатель корня крыла также выполнен из стекловолокна. Далее в корме фюзеляж обтянут тканью поверх деревянного стрингеры. Кабина внутри оболочки из стекловолокна состоит из единой детали. Оргстекло навес, летчик сидит в полулежавшем положении. SF-27 имеет фиксированную моноколесную ходовую часть с тормозами, а также небольшое хвостовое колесо.^[1]

Первый полет SF-27 состоялся 12 мая 1964 года. К февралю 1966 года было построено 30 самолетов.^[1] окончательное общее количество составляет около 120. Scheibe также произвел моторизованную версию, СФ-27М, с 4-цилиндровым двигателем мощностью 26 л.с. (19 кВт) Хирт F-102 A2 двухтактный двигатель на выдвижной мачте над крылом за кабиной. Его полная масса увеличена до 386 кг (850 фунтов) и на 115 мм (4,5 дюйма) длиннее, с лучшим коэффициентом скольжения 32: 1.^[2]

История эксплуатации

Около 58 из первоначальных 120 Sf-27 все еще находятся в эксплуатации в 2010 году, включая несколько SF-27M.^[3]

Варианты

SF-27A

Планер стандартного класса.

SF-27B

Одноразовая версия с пролетом 17 м.

СФ-27М

Моторизованная версия.

SLCA-10 Топаз

Лицензионный вариант, построенный во Франции компанией Société Lorraine de Constructions Aéronautiques (SLCA)^[4]

Технические характеристики (SF-27A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 1966/7^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,05 м (23 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 12,99 м² (139,8 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 18.6
• Аэродинамический профиль: Wortmann FX 61-184 у корня, FX 60-126 у кончика
• Пустой вес: 215 кг (474 ​​фунта) с оборудованием
• Максимальный взлетный вес: 330 кг (728 фунтов)

Спектакль

• Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
• Максимальное качество скольжения: 34: 1 при 88 км / ч (55 миль / ч)
• Скорость погружения: 0,64 м / с (126 футов / мин) лучше всего при 74 км / ч (46 миль / ч)

Рекомендации

Примечания

Библиография