Schlörwagen - Schlörwagen

Schlörwagen в 1939 году
Schlörwagen спереди

В Schlörwagen (по прозвищу «Яйцо Геттингера» или «Жук-таблетка»)[1] прототип аэродинамического легкового автомобиля с задним расположением двигателя, разработанный Карлом Шлёром (1911–1997) и представленный публике на Берлинском автосалоне 1939 года. В производство он так и не пошел, и единственный прототип не сохранился.

История дизайна

Шлёр, инженер Краусс Маффеи из Мюнхен, еще в 1936 году предложила кузов со сверхнизким коэффициентом лобового сопротивления.[2] Под наблюдением Шлера в AVA (Институт аэродинамических испытаний в г. Гёттинген ) модель построена.[3] Последующий аэродинамическая труба тесты дали чрезвычайно низкий[3] коэффициент трения 0,113.[1] Для функционирующей модели Мерседес-Бенц 170H шасси,[1] была использована одна из немногих их конструкций с задним расположением двигателя. Алюминиевый корпус был построен братьями Людвигами из Эссена. Последующие испытания моторизованной модели показали немного более высокий, но все же впечатляющий коэффициент лобового сопротивления 0,186.[2]

Schlörwagen был построен на модифицированном шасси Mercedes 170 H. Колесная база составляла 2,60 метра, автомобиль - 4,33 метра в длину и 1,48 метра в высоту. Ширина 2,10 метра была необходима для работы колес внутри кузова. Кузов, сделанный компанией из Эссена, имел форму капли, имел окна заподлицо с изогнутыми окнами и закрытый пол. Однако, несмотря на алюминиевую конструкцию, он был примерно на 250 кг тяжелее Mercedes 170H; его аэродинамическая форма и из-за того, что задний двигатель находится далеко от центра тяжести, влияли на безопасность движения Schlörwagens и делали их очень уязвимыми для бокового ветра.

Тест-драйв серийного автомобиля Мерседес 170H для сравнения, Schlörwagen протестировал максимальную скорость 135 км / ч - на 20 км / ч быстрее Mercedes; и потреблял 8 литров бензина на 100 километров - на 20 и 40 процентов меньше топлива, чем у эталонного автомобиля. В соответствии с Карл Шлёр, машина могла развивать скорость 146 км / ч.

Год спустя его представили публике на выставке 1939 г. Берлинский автосалон.[1][2] Несмотря на широкую огласку, публика сочла его уродливым.[4]Проект был отложен с наступлением Вторая Мировая Война и массовое производство так и не было реализовано.[2]

Более поздняя история

В 1942 году прототип был оснащен трофейным двигателем советского самолета и проехал по испытательному треку.[5][3]

Похоже, что прототип хранился до августа 1948 года на территории Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в Геттингене. Попытки Шлера получить сильно поврежденное тело из Британская военная администрация не удалось, и его судьба неизвестна.[1]

В 2007 г. Немецкий аэрокосмический центр (DLR) повторно протестировали небольшую оригинальную модель в аэродинамической трубе: не было срывов или турбулентности при торможении. Один из оригинальных рисунков, хранящихся в архиве DLR в масштабе 1: 5, выставлен в PS Speicher музей транспорта в Эйнбек.[4][6]

Галерея

  • Карл Шлёр (1939)

  • Строительные чертежи

  • Внутренний вид

  • Тест-драйв на автобан

  • С русским авиадвигателем (1942 г.)

  • Модель в DLR аэродинамическая труба

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Кристофер, Джон (2013). Гонка на самолетах Икс Гитлера. Милл, Глостершир: History Press. п. 200. ISBN  978-0-7524-7711-4. Получено 2014-06-11.
  2. ^ а б c d «Лорд К» (18 ноября 2011 г.). "Гараж лорда К. № 113: Шлёрваген". В архиве из оригинала от 29 мая 2013 г.
  3. ^ а б c "170V и 170H einmal ganz anders!". MB-EXOTENFORUM - Sonderkarossen / Umbauten / Тюнинг (на немецком). В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.
  4. ^ а б "Forscher lösen Rätsel des" Flügels auf Rädern"" (PDF). DLR. Получено 14 марта 2020.
  5. ^ Бранч, Джон С. "SCHLÖRWAGEN: АВТОБАН КРУИЗЕР, КОТОРЫЙ НЕ БЫЛ". revivaler.com. Получено 14 марта 2020.
  6. ^ ps-speicher.de