Обрушение моста через ручей Шохари - Schoharie Creek Bridge collapse

Координаты: 42 ° 55′51 ″ с.ш. 74 ° 16′41 ″ з.д. / 42,93083 ° с.ш.74,27806 ° з.д. / 42.93083; -74.27806

Мост Шохари-Крик
Обрушился мост межштатной автомагистрали 80 Шохари-Крик 02.jpg
КрестыSchoharie Creek
LocaleФлорида, округ Монтгомери, Нью-Йорк
Характеристики
Дизайнпластинчатый балочный мост
Общая длина155 метров (509 футов)
История
ОткрытОктябрь 1955 г.
Свернут5 апреля 1987 г.

В Мост Шохари-Крик был Штат Нью-Йорк Thruway мост через Schoharie Creek возле Форт Хантер и Река могавк в Штат Нью-Йорк. 5 апреля 1987 г. рухнул из-за промывка моста на основы после рекордного количества осадков. В результате обрушения погибли десять человек. Новый мост был завершен и полностью открыт для движения 21 мая 1988 года.[1]

Провал моста Шохари-Крик послужил поводом для улучшения конструкции мостов и процедур проверки в Нью-Йорке и за его пределами.[2]

Проектирование и строительство мостов

Окончательный проект моста был утвержден в январе 1952 г. Департамент транспорта штата Нью-Йорк (ранее Департамент общественных работ штата Нью-Йорк). В проекте описан переход на 155 метров (509 футов), состоящий из пяти пролетов с простой опорой номинальной длиной 30,5 метров (100 футов), 33,5 м (110 футов), 36,6 м (120 футов), 33,5 м (110 футов) и 30,5 м (100 футов). Мост поддерживался пирс кадры вместе с абатменты на каждом конце. Рамы опор были построены из двух слегка конических столбцы с анкерными балками. Колонны были закреплены на месте в слегка усиленном плинтус расположен на неглубокой усиленной раздвижной опоре. Основание должно было быть защищено сухим слоем каменная наброска.[3]

В надстройка состояла из двух продольных основных балок с поперечными балками перекрытия. Каркас настила моста (толщиной 200 миллиметров (7,9 дюйма)) был составлен из стальных стрингеров.

Строительство началось 11 февраля 1953 г. Б. Перини и сыновья, Inc.

Служба

Мост был частично открыт летом 1954 г. строительство было выполнено. Мост Schoharie Creek Bridge (NY 1020940, идентификационный номер моста штата Нью-Йорк) начал полноценное обслуживание, начиная с октября 1954 года.

Весной и летом 1955 года на цоколях опор стали появляться вертикальные трещины размером от 3 до 5 мм (от 0,12 до 0,20 дюйма) в результате высоких растягивающих напряжений в бетонном цоколе. Спустя почти год, 16 октября 1955 г., мост был поврежден наводнение. В 1957 году каждая из четырех опор была усилена цоколем.

Крах

Утром 5 апреля 1987 года во время сильного весеннего паводка мост Шохари-Крик обрушился. Таяние снега в сочетании с осадками в размере 150 мм (5,9 дюйма) вызвали наводнение на ручье, которое длилось 50 лет.

Третий пирс обрушился первым, что привело к постепенному обрушению третьего и четвертого пролетов. Через девяносто минут обрушились два пирса и два пролета. Через два часа причал один и пролет один сместились. А Национальный совет по безопасности на транспорте расследование показало, что пирс два обрушился, потому что обломки третьего пирса и двух пролётов могли частично заблокировать реку, перенаправив и увеличив скорость потока воды к пирсу два.

Шесть дней спустя, в 5 км (3,1 мили) выше по течению, обрушился большой участок моста Милл-Пойнт. Мост был закрыт после наводнения в качестве меры предосторожности, поскольку осмотр показал, что его фундамент также был разрушен.[4]

Жертвы

В момент крушения одна машина и одна трактор -полуприцеп были на мосту. Прежде чем дорогу удалось перекрыть, в пролом въехали еще три машины. В течение следующих трех недель из реки было извлечено девять тел. Тело 10-й жертвы было обнаружено в реке Могавк в июле 1989 года.

Причины выхода из строя

Был сделан вывод, что мост обрушился из-за обширных рыскать под пирсом три. Фундамент пирса опирался на эродируемый грунт, состоящий из слоев гравия, песка и ила, переслаиваемых слоистым и наклонным грунтом. Это позволило обеспечить высокую скорость паводковые воды проникнуть в несущий слой. Область, оставшаяся вокруг основания, не была засыпана каменной наброской, а вместо этого была засыпана эродируемой почвой и покрыта сухой каменной наброской. Защита, осмотр и обслуживание каменной наброски были признаны недостаточными.

Исследования показали, что очистка под опорами началась вскоре после постройки моста. Во время обрушения верхний конец пирса 3 упал в промывную яму глубиной примерно 3 метра (9,8 фута). По оценкам следователей, было подорвано от 7,5 до 9 метров (от 25 до 30 футов) пирса.

Первоначально в проекте моста Schoharie Creek Bridge требовалось оставить на месте шпунтовые сваи (которые используются для предотвращения попадания воды в участки раскопок во время строительства). Каменная наброска заполнила бы пространство, оставшееся между основанием пирса и защитным покрытием. Однако эту пленку не оставили.

Другой причиной обрушения стал вес каменной наброски. Спецификация проекта предусматривала использование каменной наброски с 50% камней тяжелее 1,3. килоньютон (290 фунтж ), а остальное - от 0,44 до 1,3 кН (от 99 до 292 фунтовж). Исследователи обнаружили, что более тяжелая каменная наброска весом от 4,4 до 6,7 кН (от 990 до 1510 фунтовж) должен был быть указан.

Другие соображения относительно причины обрушения включали дизайн надстройки, качество материалов и конструкции, а также осмотр и техническое обслуживание. Исследования показали, что эти факторы не способствовали обрушению.[5]

За двенадцать часов до того, как мост Шохари-Крик обрушился из-за сильного дождя, поток воды через Проект гидроаккумулирующей станции Бленхейм-Гилбоа 40 миль (64 км) вверх по течению достигли исторического максимума. Чтобы справиться с перегрузкой, плотина сбрасывала воду в ручей Schoharie Creek в соответствии со скоростью, с которой она поступала в водохранилище вверх по течению, увеличивая нагрузку на ручей.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кройл, Джонатан (4 января 2019 г.). «В этот день: мост Thruway обрушился на ручей Schoharie Creek в 1987 году». syracuse.com. Получено 9 апреля, 2020.
  2. ^ Кири Х. Лебо и Сара Дж. Вадиа-Фашетти. (2007). «Анализ дерева разломов обрушения моста через ручей Шохари», Журнал производительности построенных объектов, Vol. 21. Вып.4. С. 320-326. [1] Дои:10.1061 / (ASCE) 0887-3828 (2007) 21: 4 (320)
  3. ^ Джейкоб Фельд и Кеннет Л. Карпер (1997). «Строительный провал» Джон Уайли и сыновья. ISBN  0-471-57477-5, ISBN  978-0-471-57477-4.
  4. ^ «Hudson International Group - Обрушение моста Шохари Крик - Консультанты и инженеры, сопровождение судебных споров и страховые расследования». Hudsonies.com. Получено 30 июля, 2010.
  5. ^ "Уроки обрушения моста Шохари-Крик". Eng.uab.edu. Архивировано из оригинал 7 октября 2006 г.. Получено 30 июля, 2010.
  6. ^ Хевеси, Деннис (7 апреля 1987 г.). "Перед коллапсом. Рекордный поток воды - Nytimes.Com". Нью-Йорк Таймс. Штат Нью-Йорк; Округ Монтгомери (Нью-Йорк); Schoharie Creek (Нью-Йорк); Форт-Хантер (Нью-Йорк); Дьюи, Томас Э, Thruway. Получено 30 июля, 2010.

дальнейшее чтение

  • Бурстин, Роберт О. (1987). "Мост обрушился на проезжей части, машины застревают", Нью-Йорк Таймс, 6 апреля 1987 г .; Том CXXXVI, № 47,101.
  • Хубер, Франк. (1991). «Обновление: Размывание мостов». Гражданское строительство, ASCE, Vol. 61, No. 9, pp 62–63, сентябрь 1991 г.
  • Леви, Маттис и Сальвадори, Марио (1992). Почему рушатся здания. Нью-Йорк: W.W. Нортон и компания.
  • Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). (1988). «Обрушение моста New York Thruway (I-90) через Schoharie Creek, недалеко от Амстердама, Нью-Йорк, 5 апреля 1987 года». Отчет о дорожно-транспортном происшествии: NTSB / HAR-88/02, Вашингтон, округ Колумбия.
  • Springer Нидерланды. «Обрушение моста через ручей Шохари: пример из механики разрушения бетона», Международный журнал переломов, Том 51, номер 1 сентября 1991 г.
  • Палмер Р. и Туркийя Г. (1999). «CAESAR: экспертная система для оценки устойчивости водотока и водотока». Отчет 426 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP), Вашингтон, Д.С.
  • Шеперд, Робин и Фрост, Дж. Дэвид (1995). Неудачи в гражданском строительстве: структурные, фундаментальные и геоэкологические тематические исследования. Американское общество инженеров-строителей, Нью-Йорк, Нью-Йорк.
  • Торнтон, К. Х., Томасетти, Р. Л., и Джозеф, Л. М. (1988). «Уроки Шохари Крик», Гражданское строительство, Vol. 58, № 5, стр. 46–49, май 1988 г.
  • Торнтон-Томасетти, П. К. (1987) «Обзорный отчет по расследованию обрушения моста через пролив Скохари-Крик в штате Нью-Йорк». Подготовлено для: Комиссии штата Нью-Йорк по готовности к стихийным бедствиям, декабрь 1987 г.
  • Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. и Mueser Rutledge Consulting Engineers (1987) «Обрушение моста Thruway Bridge в Schoharie Creek», Заключительный отчет, Подготовлено для: Администрация автомагистрали штата Нью-Йорк, ноябрь 1987 г.
  • Джонсон, Дайан М. Schoharie.BookBaby, 2017. Роман.

внешняя ссылка