Скотгейтский пепельный карьер - Scotgate Ash Quarry

Скотгейтский пепельный карьер
Заброшенные карьеры в Scot Gate Ash - geograph.org.uk - 1024087.jpg
Заброшенные карьеры в Скотгейт Эш
Место расположения
Местоположение в Северном Йоркшире находится в Северном Йоркшире.
Расположение в Северном Йоркшире
Расположение в Северном Йоркшире
Место расположенияPateley Bridge
округСеверный Йоркшир
СтранаАнглия
Координаты54 ° 05′41 ″ с.ш. 1 ° 45′22 ″ з.д. / 54,09472 ° с.ш.1,75611 ° з. / 54.09472; -1.75611
Производство
ТоварыСтроительный камень, флаги
История
ОткрытК 1351 г. (1351)
Закрыто1915 (1915)

Скотгейтский пепельный карьер или же Пепельный карьер Scot Gate,[примечание 1] было собирательным названием обширных карьерных выработок на северной окраине Pateley Bridge, Северный Йоркшир, Англия. Когда карьер использовался в последний раз, участок находился в Западная верховая езда Йоркшира, и был описан как крупнейший карьер в Западный Йоркшир.[заметка 2][1]

После 1872 года строительный камень из Скотгейтского ясеня вывозили с карьера сначала по уклону в город Патели-Бридж, а оттуда поездом по Нидд-Вэлли железная дорога (NVR). Из-за своей прочности и износостойкости камень Scotgate Ash использовался при строительстве платформ на многих основных железнодорожных станциях в Соединенном Королевстве, а также пользовался спросом в качестве строительного камня не только в этой местности.[2] но и на национальном уровне со многими значительными зданиями в Лондон с использованием камня Scotgate Ash.

История

В период с начала XIV века по 1915 год, Скотгейтский карьер ясеня над северным краем моста Патели поставлял Размерный камень (который был коммерчески известен как Дельфский камень)[3] это использовалось во многих зданиях в Йоркшире и Лондоне.[4] Камень особенно ценился как кромочный камень для железнодорожных платформ и использовался на Йорк, Скарборо, Холихед, Лондон Виктория и Лондон Паддингтон Железнодорожные станции.[5][6]

Семья Меткалф, которая была землевладельцами в этом районе, имела крупную долю в карьере пепла Скот-Гейт, и к 1880 году из-за их влияния карьер стал крупнейшим в Западном райдинге Йоркшира. Меткалф установил наклонный трамвай стандартной ширины в 1872 году, чтобы транспортировать камень вниз по холму к товарным подъездным путям к западу от Железнодорожная станция Pateley Bridge.[7] Наклон опустил камень на высоту 600 футов (180 м) и на расстояние 3900 футов (1200 м).[8] У этого склона было много путей эвакуации, и, как и на многих других склонах в Британии, груженые фургоны, движущиеся вниз, заставляли пустые фургоны подниматься по склону на другой линии.[9] Наклонное днище соединяется непосредственно с подъездными путями NVR с дополнительной шпорой на Легкая железная дорога Нидд-Вэлли. Подъем пересекал Корпоративную дорогу в городе, прежде чем соединиться с подъездными путями на Миллфилд-стрит.[10] Открытие склона позволило доставить камень на мост Патели за считанные минуты вместо нескольких часов на лошади с телегой.[11]

В карьере добывали плиты и камень, добытые из пласта песчаника Либишоу. Этот камень также использовался при строительстве водохранилища Шрам-Хаус дальше по долине.[12] Песчаник Либишоу описывается как «мелкозернистый, слюдистый, полевошпатовый, тонкослоистый песчаник различного цвета (желтовато-коричневый, бледно-желтый и серый), который широко добывался в 19-м году на северной стороне моста Патели».[13] Блоки и флаги могут достигать 16 квадратных футов (1,5 м2) и глубиной 16 дюймов (410 мм).[14] Часть камня была добыта путем горных работ, а не открытых карьеров, и, хотя отвалы все еще видны, все шахты были засыпаны.[15] К 1889 году на холме над мостом Патли были разбросаны семь отдельных рабочих зон, и все они работали как Скотгейтский пепельный карьер.[16]

Наклоните взгляд на юг, на мост Патли, Северный Йоркшир. Это была наклонная железная дорога, которая обслуживала бывший карьер Скотгейт Эш.

Постройка железной дороги к мосту Патели в 1862 году дала владельцам карьеров возможность впервые вывозить камень из долины. Камень Scotgate Ash использовался при строительстве Национальная галерея, Национальный банк безопасных депозитов и Кенсингтонский музей в Лондоне, а правительство работает в Олдершоте, Энфилде, Плимуте, Портсмуте и Йорке. Он также широко использовался для строительства многих зданий в Харрогейт, Гостиница Станция в Йорк,[17][18] и для почтовых отделений в Ньюкасле, Сандерленде и Дареме.[19] Другие применения включали ступени для общественных зданий и бордюрные камни для верфей и гаваней.[20] из-за его высокой устойчивости к раздавливанию.[16]

В разгар разработки карьеров в 1890-х годах выработки простирались вдоль северного фланга моста Патели на более чем 0,62 мили (1 км). В эксплуатации находились пять паровых кранов, на производстве было занято более 500 мужчин и мальчиков.[21] В октябре 1892 года долина пострадала от сильных дождей, которые вызвали огромные камнепады в районе карьера, и в результате наводнение разрушило склон.[22]

Английское наследие описали останки сайта как "поразительные". Уклон сохранился (и показан на карте) вместе с различными зданиями (офис менеджера, барабан для уклона и т. Д.) И резервуаром на восточной окраине участка.[23][24] Доступ к сайту легко доступен, так как он и бывшая наклонная площадка находятся на общественных пешеходных дорожках.[25]

Примечания

  1. ^ Большинство источников перечисляют имя как Скотгейт Эш. Modern Mapping показывает область как Шотландский гейт ясень.
  2. ^ До изменения границ в 1974 году мост Патли находился в историческое графство Западного Йоркшира. После 1974 года это было в Северном Йоркшире.

Рекомендации

  1. ^ «Ощущение йоркширской идентичности, не знающее границ на карте бюрократа». Йоркшир Пост. 24 декабря 2011 г.. Получено 10 сентября 2017.
  2. ^ «Церковь отмечает столетие». Рекламодатель Харрогейта. 25 апреля 2006 г.. Получено 12 сентября 2017.
  3. ^ Энсом, Пол (2009). Геология Йоркшира (1-е изд.). Уимборн-Минстер: Книги Гарднерса. п. 76. ISBN  9781904349648.
  4. ^ Джонсон, Дэвид. «Обследование северо-западных склонов Инглборо 2007–2011 гг .; обработка камня» (PDF). ingleborougharchaeology group.org.uk. п. 1. Получено 9 сентября 2017.
  5. ^ Эверетт 2012, п. 7.
  6. ^ "Местная история | Городской совет Пэйтли-Бридж в Северном Йоркшире". www.pateleybridgecouncil.org.uk. Получено 9 сентября 2017.
  7. ^ Джой, Дэвид (май 2014 г.). «Рельсы в Ниддердейле». Журнал Backtrack. Vol. 28 нет. 5. Исингволд: Пендрагон. С. 262–269. ISSN  0955-5382.
  8. ^ Блэкер 1995 С. 47-80.
  9. ^ Speight 1906 С. 478–479.
  10. ^ Чепмен, Стивен (2011). Харрогейт и Уэтерби. Bellcode. С. 55–57. ISBN  978-1871233-24-7.
  11. ^ "Маршруты наследия моста Патели" (PDF). nidderdaleaonb.org.uk. п. 2. Получено 10 сентября 2017.
  12. ^ Эверетт 2012, п. 21.
  13. ^ Эверетт 2012, п. 24.
  14. ^ «Разработка карьеров в Ниддердейле AONB». nidderdaleaonb.org.uk. Получено 9 сентября 2017.
  15. ^ «Информация и фотографии по карьеру песчаника Скотгейт». www.aditnow.co.uk. Получено 10 сентября 2017.
  16. ^ а б «Строительный камень Уайт Крейг, добытый в Скотгейт Эш, недалеко от моста Патли в Йоркшире, Англия, приобретен в 1883 году». collection.maas.museum. Получено 10 сентября 2017.
  17. ^ Эверетт 2012, п. 25.
  18. ^ «Оценка характера заповедника Патели-Бридж» (PDF). nidderdaleaonb.org.uk. Городской совет Харрогейта. 24 февраля 2010. с. 7. Получено 9 сентября 2017.
  19. ^ Лотт, Грэм (март 2005 г.). "Наследие Англии в камне" (PDF). nerc.ac.uk. Английский каменный форум. п. 7 (49). Получено 10 сентября 2017.
  20. ^ «Прогулка: Ниддердейл в лучшем виде». Yorkshire Evening Post. 8 января 2016 г.. Получено 9 сентября 2017.
  21. ^ Блэкер 1995 С. 47-65.
  22. ^ Спейт, Гарри (1894). «XXXVII: Мост Патели». Ниддердейл и сад Нидд: Йоркширский Рейнланд. Это полный отчет, исторический, научный и описательный о красивой долине Нидд.. Лондон: E. Stock. стр.446 –448. OCLC  931171548.
  23. ^ Историческая Англия. «Пепельный карьер Скот-Гейт (561540)». PastScape. Получено 9 сентября 2017.
  24. ^ «298» (Карта). Nidderdale. 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2015 г. ISBN  9780319245507.
  25. ^ «Экскурсия в Ниддердейл». www.northcravenheritage.org.uk. Получено 11 сентября 2017.

Источники